在與西屋電氣公司副總裁見面后，約翰一連幾天都心神不寧。他和公司決策層都傾向于接下西屋電氣的這單大生意，但不接受他們的注資。當(dāng)然，約翰更不會(huì)通過洛克菲勒家族控制的商業(yè)銀行進(jìn)行融資。這么做無疑是在引狼入室，而且約翰現(xiàn)在也并不缺錢。他當(dāng)初為創(chuàng)辦公司籌集的1萬美元還有一多半躺在公司賬面上沒有動(dòng)。真正讓公司決策層頭疼的是如何避開州際壁壘，打造一個(gè)覆蓋美的物流運(yùn)輸絡(luò)。
公司的智庫(kù)團(tuán)隊(duì)一連討論了好幾天，才最終拿出了一個(gè)問題解決方案。看過這個(gè)方案后，約翰感覺自己比沒拿到方案前還要頭疼，因?yàn)檫@個(gè)方案的風(fēng)險(xiǎn)性太高了。智庫(kù)團(tuán)隊(duì)的方案，是讓聯(lián)邦快遞借助幾大鐵路公司的鐵路絡(luò)來避開州際壁壘。邦快遞公司需在幾處重要鐵路樞紐附近建立大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，所有的貨物都先在倉(cāng)儲(chǔ)中心集中。然后聯(lián)邦快遞再根據(jù)客戶的訂單將貨物由倉(cāng)儲(chǔ)中心通過鐵路絡(luò)運(yùn)送到公司設(shè)在各州的運(yùn)轉(zhuǎn)中心，最后由運(yùn)轉(zhuǎn)中心的貨車配送團(tuán)隊(duì)運(yùn)往各個(gè)目的地。
要實(shí)行這個(gè)方案，約翰不僅得追加大筆的投資，還要與那些鐵路巨頭進(jìn)行一系列的股權(quán)交易。雖然這樣稍有不慎就有可能失去對(duì)公司的控制權(quán)，但如果不這么做得話，那些鐵路巨頭隨時(shí)可以通過提高運(yùn)費(fèi)、調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃等手段將聯(lián)邦快遞置于死地。約翰反復(fù)權(quán)衡了幾天，仔細(xì)盤點(diǎn)了一下自己的部資產(chǎn)后，一咬牙同意了這個(gè)被他稱為“驚天計(jì)劃”的方案。撐死膽大的，餓死膽的，干了！
6月底，約翰把父親當(dāng)年花了16萬美元打造的比摩爾莊園出售給了阿斯特家族旗下的地產(chǎn)公司，換取了大筆現(xiàn)金和阿斯特家族持有的37%的美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司股份。之后，約翰又向克萊斯勒訂購(gòu)了3輛道奇卡車。原先，聯(lián)邦快遞公司采購(gòu)的一直是福特公司的兩噸半卡車。約翰對(duì)這種車很有感情，因?yàn)樵谇笆赖臅r(shí)候，他父親在三線兵工廠里開的就是這種車。沒錯(cuò)，這就是大名鼎鼎的老嘎斯。二戰(zhàn)期間，這種卡車作為美國(guó)對(duì)蘇聯(lián)援助計(jì)劃的一部分，連生產(chǎn)線一起被大量出口到蘇聯(lián)。新中國(guó)成立后，又被蘇聯(lián)專家?guī)У搅酥袊?guó)，很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是中國(guó)卡車的主力車型。這次之所以轉(zhuǎn)而訂購(gòu)道奇卡車，約翰是想以此和克萊斯勒人拉上關(guān)系。
克萊斯勒公司的創(chuàng)始人沃爾特·克萊斯勒在美國(guó)工商業(yè)界是個(gè)傳奇人物。他早年是太平洋鐵路公司的一名機(jī)械工學(xué)徒，后來從工長(zhǎng)—總工長(zhǎng)—主技師一路升職，33歲就成為了芝加哥大西方鐵路的負(fù)責(zé)人。和他相比，約翰在辛辛那提分公司的那點(diǎn)成績(jī)簡(jiǎn)直不值一提。后來，克萊斯勒跳槽到通用汽車旗下的一家別克工廠擔(dān)任廠長(zhǎng)。雖然轉(zhuǎn)了行，但克萊斯勒的升職曲線卻沒有因此停止，他很快就當(dāng)上了別克的總裁，甚至最后成為了通用汽車公司分管所有工廠生產(chǎn)的高級(jí)執(zhí)行副總裁。
1919年，克萊斯勒因與通用汽車總裁威廉·杜蘭特意見不合而宣布退休。但他在汽車行業(yè)里名氣太大了，很快就有一家頻臨破產(chǎn)的公司——威力斯公司請(qǐng)他出山。克萊斯勒僅用了兩年的時(shí)間就讓這家公司起死回生，在業(yè)界贏得了“公司醫(yī)生”的美譽(yù)。威力斯公司恢復(fù)正常后，克萊斯勒拿著萬美元的天價(jià)傭金開始了他的第二次退休生活。但是不久，又有一家病入膏肓的企業(yè)找上了他——麥克斯韋摩托集團(tuán)。這次，克萊斯勒干脆把它買了下來，通過并購(gòu)重組成立自己的克萊斯勒汽車公司。
1937年這會(huì)，克萊斯勒已經(jīng)超了福特，成為僅次于通用的美第二大汽車制造商。而沃爾特·克萊斯勒人現(xiàn)在正為自己的第三次退休做準(zhǔn)備。約翰之所以要跟克萊斯勒拉上關(guān)系，是因?yàn)樗恢迸c美國(guó)聯(lián)合太平洋鐵路公司以及它旗下的卡車運(yùn)輸公司——即刻運(yùn)輸（OverniteTransprtatin）關(guān)系密切。而聯(lián)合太平洋鐵路公司又掌握著連接美國(guó)東西部的鐵路大動(dòng)脈。7月初，在克萊斯勒的牽線下，約翰通過股份置換協(xié)議，成功地利用手中的太平洋鐵路公司37%的股份換取了對(duì)即刻運(yùn)輸公司的實(shí)際控制權(quán)。但這只算完成了計(jì)劃的一半。
7月16日，約翰又來到了紐約中央鐵路公司的總部。在籌備公司的時(shí)候，哈羅德曾對(duì)約翰提議出售一部分股份給紐約中央鐵路公司。財(cái)務(wù)總監(jiān)雅各之前一直在就此事與紐約中央鐵路公司談判。最初的設(shè)想是紐約中央鐵路公司以75萬美元的價(jià)格收購(gòu)%的聯(lián)邦快遞公司股份。但是現(xiàn)在，由于約翰大手筆的追加資金投入，聯(lián)邦快遞公司的股已從最初的1萬美元增長(zhǎng)到了超過1萬美元，這個(gè)方案顯然不合適了。所以，約翰這次拿出了一個(gè)新的方案。
約翰向哈羅的提議，將單方面注資改為交叉換股。約翰這次打算拿出4%的聯(lián)邦快遞公司股份來進(jìn)行置換。在此之前，約翰已經(jīng)將一部分公司股權(quán)轉(zhuǎn)到了妻子阿黛爾手中。所以一旦置換完成，持有4%股份的紐約中央鐵路公司將成為聯(lián)邦快遞的第一大股東。而相應(yīng)的，聯(lián)邦快遞公司也就成了紐約中央鐵路公司的相對(duì)控股子公司。約翰知道，這樣做很有可能讓自己?jiǎn)适?duì)公司的控制權(quán)，但為了能夠充分利用紐約中央鐵路公司遍布中東部各州的鐵路絡(luò)，他別無選擇。
不過，約翰也不會(huì)白白便宜了紐約中央鐵路公司。他要求在這次股份置換中，至少獲得不低于5%的紐約中央鐵路公司股份。這樣，再加上他委托岳父德加洛在二級(jí)市場(chǎng)上收購(gòu)的一部分股票，約翰就能夠在紐約中央鐵路公司董事會(huì)里占據(jù)一個(gè)席位。這樣做還有一個(gè)更大的好處，那就是約翰和哈羅德兩個(gè)人所持的股份加在一起可以超過了3%，雖然離絕對(duì)控股還很遠(yuǎn)，但已經(jīng)是紐約中央鐵路公司的第一大股東，可以在很大程度上控制公司股東會(huì)的走向。
哈羅德對(duì)約翰的大手筆感到十分震驚。但一想到范德比爾特家族能夠進(jìn)一步奪回對(duì)紐約中央鐵路公司的控制權(quán)，完成自己多年的夙愿，哈羅德真?zhèn)�人都興奮起來。他表示會(huì)盡力促成這次交叉換股協(xié)議的達(dá)成，并親自打電話與家族幾位掌權(quán)人溝通，為約翰在二級(jí)市場(chǎng)收購(gòu)公司股份提供資金支持。
9月1日，經(jīng)過一個(gè)多月的艱苦談判，聯(lián)邦快遞公司終于與紐約中央鐵路公司簽署了交叉換股協(xié)議。9月5日，在公司股東會(huì)上，約翰憑借所持有的75%公司股份，順利進(jìn)入紐約中央鐵路公司董事會(huì)。同日，約翰被任命為旗下子公司——聯(lián)邦快遞公司的董事長(zhǎng)。至此，約翰的才算完成了他的整個(gè)計(jì)劃，成功建立了連接美國(guó)幾大工業(yè)區(qū)的物流運(yùn)輸絡(luò)。
1月1日，聯(lián)邦快遞公司正式與西屋電氣公司簽署了一攬子物流運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議。1月中旬，聯(lián)邦快遞一口氣在芝加哥、匹茲堡、費(fèi)城、圣路易斯和舊金山開工建設(shè)了五個(gè)巨型倉(cāng)儲(chǔ)中心，并在美國(guó)東北部、五大湖區(qū)以及西部沿海各州設(shè)立運(yùn)轉(zhuǎn)中心和貨車配送團(tuán)隊(duì)。1937年最后的這三個(gè)月里，聯(lián)邦快遞公司一直在以肉眼看的見得驚人速度快速成長(zhǎng)。等到圣誕節(jié)前夕，西屋電氣公司的第一批貨物從匹茲堡工廠運(yùn)抵洛杉磯時(shí)，聯(lián)邦快遞的雇員已經(jīng)達(dá)到了驚人的8名。
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