其實，早在今年國會剛通過《民用航空法》的時候，約翰就開始琢磨怎么與惠特尼家族進行合作了。２３ＵＳ．更新最快沒辦法，誰叫他穿晚了，錯過了美國航空業(yè)自由發(fā)展的黃金期呢。

    自打年代末，美國的民用航空業(yè)進入了飛速發(fā)展期后，各大財閥就把目光瞄準了這塊肥肉。短短1年時間，幾百家飛機制造企業(yè)和航空公司，最后只剩下了8家公司組成的5大集團。

    等大家族把這個新興產(chǎn)業(yè)的地盤差不多分割完后，《民用航空法》就應(yīng)運而生了。與194年的《航空郵政法》不同，那部羅斯福新政時期的法律針對的？？就是大財團的壟斷行為。甚至還由聯(lián)邦最高法院**官布萊克組建了一個委員會，專門調(diào)查航空運輸業(yè)的壟斷行為。

    當初洛克菲勒的標準石油帝國可就是被這種類似的委員會給拆散了的，任何一個商人甭管如何權(quán)勢熏天對此都會頭皮發(fā)麻。這個委員會也確實很強硬，一出手就把龐大的波音帝國給拆得七零八落，形成了聯(lián)合技術(shù)公司、波音公司和美國聯(lián)合航空公司，哈密爾頓、西科斯基、諾思羅普等一票“公司”也由此誕生。心都碎了的老波音，因此憤而辭去所有職務(wù)，出售了所有股份，改行養(yǎng)純種馬去了。

    但是，這次的《民用航空法》卻從實質(zhì)上保護了壟斷。它嚴格控制了民航業(yè)新企業(yè)的進入，控制了國內(nèi)航空運輸企業(yè)的數(shù)量；對航空公司的飛機數(shù)量、飛機的座位數(shù)以及運營范圍進行了嚴格管制，規(guī)定航線的進入和退出必須得到政府批準；同時禁止了航空企業(yè)的合并；最重要的是它規(guī)定由政府來控制航空運價。

    最后一尤為重要，因為施行政府定價后，航空運輸業(yè)就不存在價格和運力上的自由競爭了，這從根上排除了反托拉斯法對航空運輸業(yè)的適用。歷史上，打這以后的四十多年里，除了目前現(xiàn)存的個承運人外，再沒有新的航空公司被授予骨干航線的經(jīng)營權(quán)。

    這對約翰來，既是好消息也是壞消息。好消息是，他在經(jīng)營休斯飛機公司的同時也可以參與航空運輸業(yè)，不用擔心被強制拆分了。壞消息是，航空運輸業(yè)的門檻被抬高了，沒以前那么好進了。他以后打算開展航空運輸服務(wù)，就只能與其它企業(yè)進行合作了。約翰找惠特尼家族，加強與普惠的合作還是次要的，關(guān)鍵是想要得到一張進入航空運輸業(yè)的入場券。

    其實除了泛美，約翰還有兩個其他選擇。首先，是休斯目前剛剛從杜邦家族手里吃下的環(huán)球航空。這家公司的前身是華爾街金融家克萊蒙特吉斯在吞并了一系列航空公司后建立的北美航空。

    約翰一直覺得吉斯這個家伙有腦殘，放著北美的業(yè)務(wù)不好好做，一心開辟國際市場。你開辟國際市場也就罷了，學人家泛美，搞搞古巴、拉美航線就是了。他把目光瞄準了中國，費了半天勁跟民國政府達成了協(xié)議，創(chuàng)辦了中國民航公司，開辟了以上海、廣州為核心的幾條中國國內(nèi)航線。

    結(jié)果中日一開打，他就傻眼了，再加上之前經(jīng)濟危機的影響，北美航空下屬的幾家航空公司紛紛破產(chǎn)了事。最后吉斯辛苦多年打下的基業(yè)，便宜了杜邦家族。杜邦家在買下福克航空，插手了洛克希德后，又接手了北美航空。并以此為基礎(chǔ)組建了目前在美國的五大航空集團中位居第三位的環(huán)球航空公司，亨利杜邦親自擔任了公司總裁。

    休斯從197年就陸續(xù)開始吃進環(huán)球航空公司的股票了，不久前剛剛成為了這家公司的第一大股東。以約翰和休斯的交情，想借環(huán)球航空發(fā)展空運業(yè)務(wù)并不太難。但他并不敢這么做，因為休斯這人實在太坑了。

    雖然休斯往環(huán)球航空公司投了不少錢，公司發(fā)展得也很不錯，但他人對公司的經(jīng)營管理卻簡直一團糟。最后他甚至被公司股東和管理層告到了法院，被剝奪了對環(huán)球航空的控制權(quán)。

    這其中要是沒有通用在背后興風作浪就怪了。約翰記得，日后休斯的大部分產(chǎn)業(yè)可都被通用系兼并了，他可不想被卷入休斯與通用的斗爭漩渦中。。

    約翰的第二個選擇是美國航空。目前，這家公司在美6條航空郵路中獨占了1條，比波音系的聯(lián)航和通用系的環(huán)航加起來還多。但是約翰不想跟他背后的av打交道。

    av（aviatinrpratin）是199年在特拉華州成立的。那里一直有很好的稅收優(yōu)惠，后世依然是美國公司注冊很受歡迎的地方。在約翰看來，這家公司與其是企業(yè)，倒不如是家俱樂部，一家專門幫股東打理航空方面生意的中間機構(gòu)。

    av通常充當著資產(chǎn)二傳手的角色，為其股東物色合適的收購目標，或者幫股東手里的航空企業(yè)尋找買主。這家公司的董事人數(shù)多達66名，大部分都是大家族成員。董事長是威廉哈里曼，他手里不僅掌握著家族的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)合太平洋鐵路公司，還控制著富國-運通公司（富國銀行和美國運通的前身）。

    哈里曼的耶魯校友，華爾街老牌投行雷曼兄弟公司的老板，也和av有扯不清的關(guān)系。在雷曼三兄弟的幫助下，av近一年就并購了9多家各種公司，其中就包括羅斯福家族在紐約長島的機場。

    約翰一直有一種陰暗心理，覺得這次《民用航空法》的順利出臺和羅斯福家族進入av有內(nèi)在的聯(lián)系。這家公司的很多董事都是民主黨的大金主，很多人都出任過民主黨政府的部長和大使和州長。

    作為一名共和黨人，而且一只腳已經(jīng)踏入政壇的約翰，并不想跟av扯上更多的關(guān)系。雖然只是商業(yè)上的合作的話，并不是什么太犯忌諱的事，但操作起來也要注意方式方法。在有更好選擇的情況下，約翰并不想找這個麻煩。

    至于其他的航空公司，要么規(guī)模太，手里的航線范圍無法達到聯(lián)邦快遞的業(yè)務(wù)輻射要求。要么就是像波音系的聯(lián)合航空一樣，正陷入產(chǎn)權(quán)糾紛之中，短期內(nèi)無法下手。

    所以，惠特尼家族的泛美航空無疑就是約翰的最佳選擇。反正日后，它和百事可樂、洛克菲勒的美孚石油一樣，是共和黨的三大資金來源之一。約翰準備找機讓休斯飛機公司加入泛美系，拿到航空運輸業(yè)的入場券。

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