當(dāng)北宋這個龐然大物開始的動作，把力量向著一個方向使用的時候，產(chǎn)生的作用是巨大的，一場針對著遼國的戰(zhàn)爭，已經(jīng)是在準(zhǔn)備了，可是遼國此時一點都不知道。
在北宋集中全力，準(zhǔn)備的一場大戰(zhàn)的時候，趙信也在回歸定海軍的路，經(jīng)過了申請，一支最少500人的親衛(wèi)隊伍，簇?fù)碇w信，快速的離去。
在北宋，千里跋涉跋涉，最舒服的就是坐船，特別是800石以的大船，這樣的船，在江面，比較的舒服。
或許，在繁忙的時段，這樣的船，開行起來，比較的困難，畢竟整個京杭大運河，作為北宋的生命線，一只這么龐大的船隊，在這個繁忙的河道面，幾乎必然會受到影響。
這個時代，可沒有什么交通管制之類的東西，只要堵路了，那就只能夠慢慢的協(xié)調(diào)，真的到各種船多的時候，這一只船隊，也不可能很快進(jìn)行，可是這個時候，是冬天，汴河甚至還沒有開封，只是在破冰船的幫助下，清理出來了航道。
南方也是如此，整個北宋的主體在北方，少了北方的航運，單純南方，又沒有什么大宗商品。
按照計劃，趙信本身應(yīng)該會在汴粱到應(yīng)天的鐵路多待一些時間，那一條最長的三孔鐵路，算是創(chuàng)造了整個北宋的歷史了，無論是規(guī)模，還是修建的速度。
這么一個就算是到了近代，都算的是非常少見的大型橋梁建設(shè)，值得趙信為此耽誤行程，趙信在這里，也不是干看著，就統(tǒng)籌和協(xié)調(diào)，或許培養(yǎng)了一批人才，可是有什么人有趙信了解。
從知識大爆炸走過來，再加對于整個定海軍的協(xié)調(diào)和布置，在最初的時候，對于工業(yè)體系，甚至是生產(chǎn)和市政體系的協(xié)調(diào)，幾乎都是在趙信的推動之下進(jìn)行的，他可以說對于這些了如指掌的。
在第一天的時間之中，趙信只是默默的看，在心中進(jìn)行協(xié)調(diào)，看能不能找到效率更高的方法，可是從第二天開始，他就開始了協(xié)調(diào)的過程。
統(tǒng)籌和并行，這些對于工業(yè)體系來說，是非常重要的，越是龐大的項目，效果越好，反倒是簡單的工作，能夠節(jié)約的不多。
比如說，燒水，掃地，擦玻璃這樣的簡單的工作，可以相互的嵌入，但是只是簡單的嵌入，能夠節(jié)約的時間不算多，可是對于龐大的工程，成千個，萬個子項目，這個效率提升的就多了。
或許，那些被趙信教出來的人員，他們在專業(yè)面，在基礎(chǔ)的計算面，已經(jīng)超越了趙信，可是在全局面，大局觀面，卻全然不是趙信的對手。
實際，趙信對于小范圍的調(diào)整很少，可是重要的是次序面，一些看起來正常的次序，經(jīng)過了趙信的調(diào)整，產(chǎn)生了化腐朽為神奇的效果，10來次調(diào)整，就讓工期提前了17天，這可不是簡單的17天，這是把已經(jīng)壓縮到兩個月不到的工期，再一次的減少的，可以說，這個減少的時間，會縮小到天，甚至?xí)r辰的程度.
因為這一座橋，是整個工程之中的關(guān)鍵節(jié)點，橋的完成的時間，直接關(guān)系了整個橋梁完成的時間，這里每節(jié)約1天，都有可能讓最終完成的時間，無限的接近一天，而陸陸續(xù)續(xù)的節(jié)約，這一個實驗性的工程，很有可能提前20天完工。
如果可能，趙信真的想在這里繼續(xù)的待下去，接下來，可能對整體的協(xié)調(diào)繼續(xù)的提高，如果說這一個橋的工期能夠減少到30天的話，那么整個工程，也差不多能夠節(jié)約到25天，甚至是30天。
在抵達(dá)哪里的第10天，一個消息傳來，趙信就不得不出發(fā)了，甚至沒有慢悠悠的乘坐船只，慢慢的回來，而是快馬加鞭。
這個消息，是一個早已經(jīng)期待的消息傳來，可是卻久久都沒有傳來，就在趙信已經(jīng)覺得，這個時間會推后兩三個月的時間，甚至東南鐵路完成，都未必能夠下水。
東南鐵路，這是應(yīng)天到汴粱鐵路的心的名稱，因為汴粱有東京的稱號，而應(yīng)天，又有南京的稱號，所以被稱為東南鐵路，這還是韓琦主導(dǎo)推動之下命名的。
在簡單的看了整個施工之后，韓琦相信，這個鐵路會及時的完工，這個時候給他一個命名，是不錯的選擇。
不過，相對于東南鐵路，還是這個消息更重要，因為這個消息，是關(guān)系到定海軍下一階段的發(fā)展的重要方向。
鐵路很重要，北宋如果遍布鐵路的話，可以擁有便捷的交通，一些在北宋各地，閑置，甚至是白白浪費的資源，變成價值，這可是對于整個商業(yè)非常強(qiáng)悍的支撐。
可是有什么能夠超越它的，那就只有整個定海軍的戰(zhàn)略任務(wù)了，沒錯，一直都被趙信關(guān)注，并且投入了相當(dāng)?shù)木椭С值脑齑瑯I(yè)，傳來好消息，第一艘實驗性的海船，已經(jīng)完成了全部的建造工作，成功的下水，正在定海軍海域，進(jìn)行緊張的測試。
造船業(yè)，這個看起來不起眼的項目，卻是定海軍的生命線，從進(jìn)入到定海軍開始，趙信實際，已經(jīng)的失去了伸向大陸的觸角，當(dāng)然了，這也是他不愿意消耗北宋力量的結(jié)果。
為了發(fā)展，單純依靠定海軍，那是肯定不行的，幾乎必然，要走向海洋。
趙信對于海洋，到底有多么的看重，從對船廠的投入就可以看出，從定海軍成立之后，就開始瘋狂的，不遺余力的從各地招募船匠，甚至，因為挖不到足夠的人員，把手伸向了官方船廠，大肆的進(jìn)行招募。
趙信這個身份，才能夠這么的做，這也是定海軍成立，甚至是出生到現(xiàn)在，最瘋狂的事情就是這樣。
也就是北宋并不看重海洋，這才給趙信機(jī)會，這個事情沒有引起巨大的反響，特別是一些水面巡邏部隊，留下了一些維修力量，并且定海軍保證，未來的更換船舶，也可以平價向定海軍購買開始，整個北宋的海軍，向趙信敞開大門的。
不過，不得不說，這個時代，最頂尖的船匠，還是在民用的造船廠，這些人，要么是大型造船廠的首席船匠，要么，干脆就是東家，在北宋幾乎總覽整個世界絕大部分的造船業(yè)的時候，要想讓他們加入定海軍，那是幾乎不可能的。
一個牛大力，在定海軍，一下子拿到了500貫以的獎金，甚至累計獎金超過2000貫，已經(jīng)是做夢一樣了，可是讓一個年利潤在3萬貫，甚至是10萬貫的造船廠的東家，拋開億萬家財，跑到定海軍，哪怕一個月爭1000貫，他也不會去做。
或許，在賺錢面，這邊不會比在家的時候少，可是單純一個榮譽(yù)感和領(lǐng)袖的感覺，這就沒辦法，家里是自己說了算，而這里，卻要聽命于人。
鋼鐵才是基石，造船廠，雖然非常的關(guān)鍵，卻也不能夠如同牛大力那樣。
趙信始終相信，牛大力這樣的天才的研究員，是可遇不可求的，少了他，就算有卡牌系統(tǒng)的幫助，鋼鐵也不可能這么快的建立。
艦隊更重要，可是一個只能夠算是合格的船匠，卻要花費牛大力的代價，這不合算，最關(guān)鍵的是，權(quán)威的固執(zhí)。
趙信要的是聽話的，按照他的要求，按部就班進(jìn)行試驗和嘗試的，而不是固執(zhí)己見的。
北宋的造船業(yè)，冠絕世界，整個東亞，甚至更遙遠(yuǎn)的南亞，阿拉伯地區(qū)，都大量的從中國購買海船，可是這個成果，在科技爆炸洗禮之下的趙信看來，根本就不足為持，或許后世的一些設(shè)計沒辦法，那么在海洋最發(fā)達(dá)時代西班牙大帆船和英國蓋倫船，還是可以的。
這兩個，一個造就了可怕的西班牙無敵艦隊，為西班牙在當(dāng)時縱橫七海，締造了海量的功勛，而后者，則是英國崛起的根本，從這個蓋倫船為基礎(chǔ)，英國擊敗了西班牙無敵艦隊，重新占據(jù)了海洋的霸權(quán)。
明知道先進(jìn)的技術(shù)，卻被固執(zhí)的老資格反對，這不是趙信想要看到的東西，所以，稍稍次一點的，也可以接受，只要能夠建設(shè)任何一個級別的船只，只要不是最小的帆板，只要是在運河，或者是海，能夠運貨的船只就可以。
這些，在整個北宋軍事體系之中，還是有不少的，在經(jīng)過了一系列運作之后，從第一個不錯的船匠開始，一共招募了差不多的船匠200個、
這些船匠，并沒有集中到一起，是分成了的最少20個船塢，進(jìn)行單獨的建造，他們來的次序不一樣，所以船塢開建的時間，也不一樣。
這在很多人看來，這是重復(fù)的建造的，要知道，一個船塢，就是一個船舶研究所，他們開始興建一個實驗性的船舶，就要投入巨大的資金，一下子20個，很多是重復(fù)勞動。
可是，在趙信看來，這根本不是問題，因為整個造船的計劃，都是在趙信的操縱之下進(jìn)行的，哪怕是看似是重復(fù)的修建，一方面，是為了整合所有的力量，把一些學(xué)徒，非專業(yè)出身的工匠給融合到一起，另外一方面，實驗性的船舶，他們的側(cè)重點不一樣，每一個都會驗證船舶的一個方面。
中國的工匠，相對比較的古板，他們更加相信眼見為實，而不是理論。
工匠在中國古代，地位較低，很多東西，都是手把手教，心口相傳的，只有一些天賦出色的，才會在多年的工作之中，總結(jié)出來一些東西，產(chǎn)生創(chuàng)新。
這種創(chuàng)新，還很容易流傳不下來，因為他們只是在長期的經(jīng)驗之中總結(jié)的，只要稍稍留一手，就有可能讓這些東西徹底的失傳。
現(xiàn)代的造船業(yè)，卻是不一樣，根據(jù)理論，甚至是書本面的知識學(xué)習(xí)，最終擁有獨立設(shè)計能力的，這樣的，才是可以傳遞的，可以持續(xù)發(fā)展的，只要在原有的基礎(chǔ)，就可以繼續(xù)的發(fā)展，而不必重復(fù)的進(jìn)行研究。
造船業(yè)，對于定海軍的重要作用，是顯而易見的，伴隨著定海軍的發(fā)展，定海軍的土地，已經(jīng)越來越無法承受定海軍的工業(yè)，航海必須要走在前面，這樣才能夠支撐大規(guī)模的移民。
別看臺灣距離大陸，只有100多公里的距離，可是這個距離，對于海船來說，是很難以逾越的，工業(yè)化，對于運輸?shù)囊蠓浅８撸鞘情]關(guān)鎖國的自我發(fā)展，沒有一個良好的航運，支持著移民和商品的輸出，就算是拿下臺灣，也只是一個擺設(shè)。
趙信很著急，卻也知道，有些東西是急不來的，欲速而不達(dá)的道理，他還是懂得。
這些原因，趙信對造船廠，投入了足夠的支持，無論是人員，還是資金面，可是速度面，只是讓盡可能的把所有的地方給弄扎實，而不是催促。
跟其他的項目不同，工業(yè)項目，稍稍有些偏差，甚至是事故了之后，也就是造成一定的損失，可是航海，這不存在任何的虛頭，任何一丁點的錯誤，都會影響到未來，航海的安全性。
對于北宋而言，航海人才的缺失，任何的人才都非常的寶貴，一旦船面出現(xiàn)大規(guī)模的紕漏，浪費是非常巨大的。
趙信并不希望，用幾百年的時間，用無數(shù)的人命的前仆后繼，來完善這些，現(xiàn)在，他擁有更加先進(jìn)的知識，還知道一些航海的基本理論，當(dāng)然愿意吸收東西方航海的一些優(yōu)點，共同推動一個適合航海的船型的研發(fā)。
就算是如此，實驗船的修建，還是有些難產(chǎn)，一方面，這些船匠的實力稍稍的低了一點，沒有幾個有大型船舶的監(jiān)制經(jīng)驗，另外一方面，改動的東西較多，有些東西，是超越這個時代的東西，需要慢慢的摸索。
好在，有一個關(guān)鍵的技術(shù)打底，這種明顯有些浪費，并且不適合船舶發(fā)展的實驗，還是順利的進(jìn)行了，這一項技術(shù)，實際，也是所有的傳播建設(shè)，都必須統(tǒng)一的技術(shù)，用鋼龍骨取代原來的木質(zhì)龍骨，成為了所有船舶的基礎(chǔ)。
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