這不是危言聳聽，而是真正如此，蒸汽火車，解決了動(dòng)力的問題，兩臺(tái)蒸汽機(jī)的力量，可能相當(dāng)于上百，甚至是好幾百匹馬，從目前蒸汽機(jī)的動(dòng)能上面就可以看出來，目前完成了300馬力蒸汽機(jī)，兩個(gè)就是600馬力，跟后世的大型蒸汽機(jī)，內(nèi)燃機(jī)甚至是電動(dòng)機(jī)比起來，只是剛剛起步，可是對(duì)于這個(gè)時(shí)代來說，已經(jīng)是非常先進(jìn)了。
600匹馬，不是說弄不到，可是一節(jié)列車，要怎么拉，要想把600匹馬，向同樣的一個(gè)方面使勁，需要的協(xié)同能力，那不是一個(gè)簡(jiǎn)單騎手就能夠做到的，這里也可以看出機(jī)械化的可怕。
總動(dòng)力在600馬力的蒸汽機(jī)車，比起曾經(jīng)的馬拉火車，不但速度快了一倍的，動(dòng)力也增加了很多的，可以拉起十幾節(jié)車廂，而不是普通的馬拉火車那樣的3節(jié)。
這就讓鐵路的效率提升了很多，也讓鐵路真正的成為了陸地交通的王者的，跟公路運(yùn)輸給分割開來。
事情有利有弊，火車的效果很好，可是速度是一個(gè)關(guān)鍵，更高的速度，會(huì)讓事故率大大的增加，在定海軍，可以通過一系列的科學(xué)管理，進(jìn)行減少，甚至是規(guī)避，可是在北宋，要如何的規(guī)避。
使用上面，蒸汽火車跟馬拉火車不同，馬拉火車，因?yàn)樗俣容^慢的關(guān)系，管理起來也比較的容易，只要留好距離，就算是有些意外，也可以控制下來。
可是火車，120公里的速度，那不是普通的人能夠控制的了的，必須要保證盡可能低的降低事故的概率，那就要從最初的布局上面來做，這一點(diǎn)，恰恰是北宋最差的。
北宋知道什么速度，什么運(yùn)行圖，甚至合理空間，這些都缺乏的，甚至連駕駛員都缺乏。
原來的馬拉火車，如果是三個(gè)車廂的話，會(huì)有6個(gè)御者，后面兩個(gè)，中間一個(gè)，前面有三個(gè)，如果是一節(jié)車廂的話，2個(gè)御者也就夠了。
這些御者可以從馬夫之中挑選，然后經(jīng)過一段時(shí)間的嘗試，逐步的熟悉了之后，就可以上崗了。
可是蒸汽火車，絕對(duì)不行，它的操作是有一定的技術(shù)性的，因?yàn)榧夹g(shù)不成熟的關(guān)系，蒸汽火車的故障率也相對(duì)比較高，在這種時(shí)候，對(duì)于駕駛員的要求，就要提升到了較高的程度，不但需要專業(yè)化的訓(xùn)練，同時(shí)，也需要一些基本技能。
也就是定海軍這樣的基礎(chǔ)，才能夠推動(dòng)的這個(gè)駕駛員的數(shù)字快速的增長(zhǎng)的，對(duì)于北宋，就算是能夠通過定海軍這邊，幫助培養(yǎng)駕駛員，可是一旦火車過去，他們自己管理的話，也會(huì)出現(xiàn)很多的麻煩，原因很簡(jiǎn)單，一個(gè)現(xiàn)代化交通，讓一個(gè)封建的社會(huì)來管理，這需要時(shí)間。
這個(gè)時(shí)間，不是短時(shí)間能夠做到，甚至說，就連最簡(jiǎn)單的，也是最容易掌握的馬拉火車的這個(gè)的，在北宋的運(yùn)行效率，跟定海軍的運(yùn)行效率，就完全不同，定海軍可以合理的測(cè)算安全的距離，借助這望遠(yuǎn)鏡，一些簡(jiǎn)單的設(shè)施，可以進(jìn)行相互的聯(lián)系。
同時(shí)，把整個(gè)運(yùn)行圖運(yùn)行到最好，既保證了安全，兩個(gè)火車之間相對(duì)的距離足夠的安全，又保證了效率的，鐵路就只有這么一個(gè)，用怎么樣的運(yùn)輸效率，在鐵路上面安排火車，這是一門大學(xué)門，哪怕是后世中國(guó)，每年鐵路運(yùn)行圖的調(diào)整，也需要很多的學(xué)問和時(shí)間。
在火車上面，每一個(gè)輕微的干擾，都會(huì)影響到全局的，有時(shí)候，一起小小的事故，會(huì)影響的整個(gè)國(guó)家的鐵路運(yùn)行圖的布置，甚至?xí)虼俗鞒稣{(diào)整。
目前北宋的鐵路，哪怕大規(guī)模的鐵路，比起定海軍，要早好幾年，可是整個(gè)運(yùn)行效果，在北宋看來，已經(jīng)相當(dāng)?shù)母咝Я耍墒窃诙ê＼娍磥恚�是有些散漫，不說，定海軍開辟出來的蒸汽火車的項(xiàng)目，就算是原來馬拉火車的效率，定海軍也比北宋能夠多出一倍以上，
如果算上蒸汽火車的話，整個(gè)鐵路的利用率上面，定海軍要比北宋要好很多，這是科技和管理上面的全面超越，從一個(gè)細(xì)小的方面就可以看出來的，北宋鐵路御者，不禁飲酒，甚至連上班的時(shí)間，都可以隨意的調(diào)整。
疲勞什么的不存在的，最初的時(shí)候，定海軍制定下來的政策的，4小時(shí)休息一次，一次休息4個(gè)小時(shí)到6個(gè)小時(shí)之間，被北宋給篡改了。
北宋的火車運(yùn)行，大概是從早七點(diǎn)到晚上7點(diǎn)，大概12個(gè)小時(shí)，冬天會(huì)短一點(diǎn)，夏天會(huì)長(zhǎng)一點(diǎn)，伴隨著時(shí)間的長(zhǎng)短進(jìn)行調(diào)整，原來是三到四班，中間，如果休息夠6個(gè)小時(shí)，會(huì)加一班。
可是伴隨著鐵路的大規(guī)模的開發(fā)的，雖然說馬車夫很多，卻不是每一個(gè)都適合來到鐵路上面，開始的時(shí)候，北宋還能夠按照規(guī)則，可是伴隨著人員的減少，先是把休息的時(shí)間縮短為4小時(shí)，然后是2個(gè)小時(shí)，之后干脆，又把工作的時(shí)間調(diào)整為5到6個(gè)小時(shí)，以保證一個(gè)車夫，最多休息一次，就可以上兩個(gè)完整的班。
這樣，一天的工作高達(dá)10個(gè)小時(shí)，哪里能受得了，按照不完全的統(tǒng)計(jì)，北宋僅僅是慶歷九年，出現(xiàn)的火車事故就有上千起之多，這還沒有算一些小規(guī)模的，沒有多大損失的事故。
這對(duì)于北宋而言，這是可以接受的，相對(duì)于鐵路產(chǎn)生的巨大利潤(rùn)，這些小的損失，還是可以接受的，北宋還沒有形成效率之說，更不用說整體的損益，他們追求的，是大而化之的東西。
在定海軍，從趙信提出了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之后，就嚴(yán)格的按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，除非有確切的科學(xué)依據(jù)，在無數(shù)次的數(shù)據(jù)和實(shí)際之中，確定了有所謬誤的地方，才會(huì)進(jìn)行修改。
不過趙信的規(guī)則，要么是寬泛的，不容易出現(xiàn)問題的，要么，就是從后世直接拿來了，以后世的發(fā)展，幾十年，甚至是幾百年，最終形成的規(guī)則，肯定具有先進(jìn)性的，或者有些呆板，可是衡量之后，還是發(fā)現(xiàn)，這個(gè)政策是最好的政策，它平衡了安全和效率。
北宋可以無視人員的損失，無視這些事故帶來的影響，可是定海軍必須要重視，不說定海軍，每一個(gè)人命的代價(jià)，遠(yuǎn)比北宋重要的多，就說因?yàn)槭鹿试斐傻挠绊懀瑢?duì)于定海軍來說，都是無法承受的。
北宋雖然勉強(qiáng)形成了運(yùn)行圖，可是在后期，已經(jīng)被破壞的七七了，利用運(yùn)行圖，還不如這樣隨意的控制來的容易，這樣對(duì)于北宋來的容易一些。
這也是北宋鐵路事故影響不大的根本原因，只要不是堵塞超過三四個(gè)小時(shí)，甚至更久，往往都沒有影響，隨意性極大的鐵路，他們?nèi)蒎e(cuò)性非常的高。
可是定海軍不一樣，有完整的運(yùn)行圖，影響五分八分，還可以通過微調(diào)來解決，一旦超過了1個(gè)小時(shí)，那就麻煩大了，整個(gè)運(yùn)行圖都必須要進(jìn)行改變，甚至一著不慎，就會(huì)出現(xiàn)更大的影響。
越是科學(xué)布置，一旦出現(xiàn)了不可控的東西，影響就非常大，流水線如此，列車運(yùn)行圖同樣是如此，如果列車運(yùn)行圖，按照既定運(yùn)行圖，進(jìn)行合理運(yùn)行的話，整個(gè)鐵路絡(luò)，所有的列車的運(yùn)行效率都會(huì)很高的，可是一旦隨意，產(chǎn)生的破壞性就大了，遠(yuǎn)比它本身的損失都要大。
北宋沒有實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)，哪怕最初的列車運(yùn)行圖，也被改變了，變的七零八落，已經(jīng)是單獨(dú)的運(yùn)行了。
可是蒸汽火車，天然就是工業(yè)化的東西，這個(gè)龐然大物，總不能按照馬拉火車的速度，就算是如此，龐大的大家伙進(jìn)入到北宋的鐵路絡(luò)，也會(huì)出問題。
不過，定海軍方面，也沒有完全的禁止，全面為北宋提供蒸汽機(jī)車，是不可能的，也是不現(xiàn)實(shí)的，可是部分的提供，還是可以的，按照定海軍的思路，為汴梁和沈陽之間，修建一條特快的鐵路，這是相當(dāng)有必要的。
一條鐵路的運(yùn)行圖，相對(duì)而言簡(jiǎn)單一點(diǎn)，定海軍可以支持，北宋也可以比葫蘆畫瓢，而一條鐵路需要的司機(jī)的人數(shù)也少，雙方共管的話，也可以接受。
韓琦沒有拿到大量的蒸汽機(jī)車，可是一條鐵路還是可以的，本身，汴梁到涿郡的鐵路，就是一條北宋的干線鐵路，穿過了大名府，還有河北的眾多道，可以說是北方比較精華的土地。
在定海軍取代遼國(guó)之后，成為了北宋的大敵之后，這一條鐵路就更加重要了，無論是各種物資的運(yùn)輸，人員的流動(dòng)，甚至一些出口物資和原材料，運(yùn)送出去，都需要這么一條鐵路，如果它的通行量大大的增加了，當(dāng)然對(duì)于整個(gè)北宋，都是有巨大的好處。
現(xiàn)在，這個(gè)鐵路還在緊張的施工之中，最初的時(shí)候，是準(zhǔn)備在舊有的線路上面改造的，可惜事到臨頭，北宋這邊拒絕了，原有的鐵路線路，他們還準(zhǔn)備在使用，沒辦法只好重新開始。
不過，這個(gè)時(shí)代興建鐵路遠(yuǎn)沒有那么的復(fù)雜，從汴梁到涿郡的鐵路，本身就是定海軍的各個(gè)施工隊(duì)伍興建完成的，各方面的數(shù)據(jù)，都儲(chǔ)存的有，同時(shí)的，在定海軍的測(cè)繪數(shù)據(jù)之中，還有一些預(yù)留的擴(kuò)張方案，這些都用上，預(yù)計(jì)，在今年年底之前，就可以把鐵路貫通。
不說這個(gè)，這是未來的事情，不說這個(gè)蒸汽鐵路的貫通，就說原來的馬拉鐵路的貫通，讓兩國(guó)之間的聯(lián)系，相對(duì)緊密了很多，接近5000里的路程，全程的時(shí)間，大概是5天，如果是一些加快的車次，會(huì)提升到4天，如果使用了丁海軍的蒸汽機(jī)車，再由山海關(guān)的快速馬車周轉(zhuǎn)的話，這個(gè)時(shí)間會(huì)降低到了3天。
3天的時(shí)間，對(duì)于超過5000里的雙方距離來說，已經(jīng)算非常短的了，真的要是繼續(xù)壓縮，那就要等到蒸汽鐵路的貫通，那樣的話，從沈陽到汴梁的時(shí)間，可以縮短到一天半之內(nèi)，現(xiàn)在，3天已經(jīng)是極限了。
使館在定海軍扎根下來之后，在跟定海軍進(jìn)行正常的聯(lián)絡(luò)和磋商之外，首先需要興建的，就是一條通暢的信息通道，這個(gè)通道，可以是人組成的，也可以是別的，因?yàn)槎ê＼娭校瑢?duì)于騎兵，對(duì)于戰(zhàn)士的控制比較的嚴(yán)格，鐵路就成為了唯一的選擇。
在定海軍的鐵路上面，北宋可以獲得一個(gè)和半個(gè)車廂，用于輸送人員或者其他的物品，在過去3個(gè)月時(shí)間之中，人員輪換的很少，過來的，就很少回去，更多的是增加的人少，可是回去的東西，無論是信件，一些定海軍特有的產(chǎn)品，甚至是一部分的金錢，都是通過這個(gè)來運(yùn)送的。
最初是掛在馬拉火車后面的一節(jié)車廂，后來為了追求效率，選擇了走蒸汽火車，馬拉火車上面，可以給1節(jié)車廂，可是蒸汽火車就不行了，最多能夠給二分之一的車廂，大部分還是給三分之一的車廂。
可是蒸汽火車的車廂，比起馬拉火車要大一些，載重的也多，最關(guān)鍵的是速度快，從沈陽到山海關(guān)，將近的800里的距離，火車的話，可能只需要3個(gè)多小時(shí)，跟馬拉火車一天比起來，節(jié)約了不少。
這樣通暢的聯(lián)系，3天的時(shí)間，遠(yuǎn)在5000里之外的信件，就能夠擺在汴梁的各級(jí)官員的案頭上面，這極大的方便了雙方的聯(lián)系，一些沒辦法解決的問題，往往就會(huì)尋求北宋的支持。
現(xiàn)在，這個(gè)盡可能快，盡可能多的把足夠務(wù)工人員，送到沈陽的請(qǐng)求，通過了這么一條漫長(zhǎng)的鐵路線，貫通了起來的，大量關(guān)于定海軍發(fā)展，問題，都匯總到了北宋，北宋也從中間學(xué)到了不少。
現(xiàn)在，這個(gè)新的問題出現(xiàn)了之后，對(duì)于首當(dāng)其沖的開封府而言，他們已經(jīng)沒有辦法解決了，雖然說，在過去的幾個(gè)月時(shí)間之中，開封府也做出了努力，又收攏了一兩萬人，可是下屬官員說的非常的清楚，必須最快的，一次性的弄到，這就有些為難了。
最快的方法是抽丁制度，不管是3丁抽1丁，還是5丁抽1丁，總之，對(duì)于開封府這么一個(gè)人口龐大的城市而言，都可以迅速的獲得大量的務(wù)工人員。
可是這個(gè)抽丁的政策，必須要中樞下達(dá)，開封府也是一個(gè)聰明的，他知道，類似的上書會(huì)很多，串聯(lián)了一部分相對(duì)比較近的州郡，最終的，聯(lián)合上書，最終雪片一樣的奏折，送到了中樞，并且通過匯總，放在了韓琦的案頭，這個(gè)要韓琦來做出決定。
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