飛機和飛行器項目，是一個非常前沿的項目，在內(nèi)燃機受阻了之后，除了氣球項目之外，幾乎就是陷入了停滯。
就是純理論的研究的，他們不知道，內(nèi)燃機是否有達(dá)到的可能性的，可是趙信所創(chuàng)造的神奇，在定海軍，特別是研究體系之中，威力非常高，在科技上面，他幾乎是被神話的，它說有這種研究所，就真的有這種研究所的。
在不知道什么時候，才能夠把內(nèi)燃機給制作出來，那么飛行器的研究進(jìn)度，就只能夠的摸索著進(jìn)行的，他們都希望，內(nèi)燃機能夠迅速的研究完成，可是實際上，內(nèi)燃機的實驗室還真的有，并且建立的時間，遠(yuǎn)比的飛行器的研究所久，投入的人力物力也更高。
內(nèi)燃機，這是一個體系化的工程，他是在蒸汽機之后的動力系統(tǒng)，他的出現(xiàn)，在很大程度上面，取代了大量的蒸汽機，并且推陳出新的，有了更多的用途的。
內(nèi)燃機的項目，是在蒸汽機的研究，進(jìn)入到差不多的程度之下，這才進(jìn)入的，相對于蒸汽機，內(nèi)燃機技術(shù)指標(biāo)更高，少了一個中間環(huán)節(jié)，看似節(jié)約了很多，可是對于整個部件的要求，就提升了很多。
燃燒室，活塞，動力系統(tǒng)，甚至整體，它的性能比起蒸汽機要提升很多，當(dāng)然了，功率上面，也是提升了很多的。
定海軍，在機械上面的知識，相對比較的薄弱，可是通過蒸汽機累積了一部分，在蒸汽機的基礎(chǔ)上面，也基本完善了內(nèi)燃機的一些基礎(chǔ)理論。
一般的內(nèi)燃機，是把液體，多是熱量巨大的汽油柴油或者煤油這些，通過一定的比例跟空氣混合，送入到燃燒室之中燃燒，通過爆燃產(chǎn)生熱量，然后把熱量轉(zhuǎn)化成動能的一種做工的方式。
聽起來很簡單，可是就一個燃燒室來說，蒸汽機可以用干鍋，用耐火材料來制作燃燒室，內(nèi)燃機就不行，他的燃燒室必須要跟內(nèi)燃機是一體的，這種情況下，就對于材料提出了更高的要求，耐高溫，耐腐蝕，同時，強度也要有的。
熱量轉(zhuǎn)換成動能，這個最初的時候，可以用熱空氣膨脹，推動動力裝置做工，這個是最初的轉(zhuǎn)換，未來，或許有一些更加出色的，可是現(xiàn)在在研究階段，內(nèi)燃機的性能還沒有那么的高。
不過經(jīng)過了多年的研究，特別是在蒸汽機的研制之中，逐步完善的機械和傳導(dǎo)的經(jīng)驗，內(nèi)燃機的進(jìn)度開始加快，當(dāng)然了，定海軍的材料學(xué)上面的優(yōu)勢，也在內(nèi)燃機這個項目上面發(fā)揮的淋漓盡致的。
經(jīng)過了多年的公關(guān)，再加上一點點的運氣的，內(nèi)燃機的原型機早已經(jīng)在幾個月之前，就完成了研制，在進(jìn)一步的完善了內(nèi)燃機的一些基礎(chǔ)理論之后，開始了進(jìn)一步的修改，在原型機的基礎(chǔ)上面，制作出了第一臺實用性的內(nèi)燃機。
原型機跟實用性，這是兩個概念，有些機器上面，這兩個概念是統(tǒng)一的，可是在定海軍內(nèi)燃機的研究上面，這兩個概念是分開的，原型機，是在盡可能開放式的狀態(tài)下，實現(xiàn)內(nèi)燃機的基本功效，以方便觀察的，這個最多就是理論上面測試一下，不具備實際上做功的能力，在通過這個，進(jìn)一步完善了基礎(chǔ)理論之后，就是的完整的第一臺實用性機器的建設(shè)。
哪怕經(jīng)過了這么多年的研究，哪怕在原型機的基礎(chǔ)上面，推陳出新，進(jìn)一步的加強了性能，這個內(nèi)燃機的整體性能也不高，可是從基礎(chǔ)的方面推算，他的性能，已經(jīng)完爆蒸汽機了，特別是重量，在同樣功率的情況下，他的整體重量，大概是蒸汽機的十分之一，加上燃燒和空氣的話，降低的就更多了。
當(dāng)然了，就目前為止，內(nèi)燃機不是單純?yōu)榱孙w行項目服務(wù)的，他牽扯了幾個大的方面，比如說，在鐵路方面，以內(nèi)燃機為核心的火車，當(dāng)然了，不能夠直接使用內(nèi)燃機，跟蒸汽機略微不一樣，內(nèi)燃機的能量，沖擊力更強的，雖然說，動能更高，可是持續(xù)穩(wěn)定度不好，第一步燃燒和第二步第三步，中間停下來的部分，特別的明顯。
放在的普通的小型機動車上面，還不太顯眼，可是放在火車上面，就不太適合了，必須要加一轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換成的火車上面能夠使用的，比較平穩(wěn)的才可以。
一般分為，機械傳動裝置、液力傳動裝置和電力傳動裝置，不過，現(xiàn)在內(nèi)燃機還沒有徹底的研究出來，這些都是后話，也跟飛行器研究所一樣的，在慢慢的積累經(jīng)驗。
內(nèi)燃機研究出來，代表著定海軍在動力學(xué)上面，進(jìn)入了一個新的時代的，功效更加強大的內(nèi)燃機，并且使用范圍非常的廣泛，后世遍布日常生活的每一個領(lǐng)域的各種內(nèi)燃機，就會四面開花的出現(xiàn)。
趙信的阻止，讓本身高歌猛進(jìn)的飛行器研究所，戛然而止，從理論與實踐相結(jié)合，變成了純理論研究，哪怕有趙信的提點，也突然變的虛了起來。
飛機雖然說是比空氣重的典范，可是他的可控性很高的，也易于操作，最關(guān)鍵是軍事上面的用途，非常的突出的。
飛機需要在發(fā)動機的領(lǐng)域，最起碼是內(nèi)燃機研究到達(dá)一定程度才可以，趙信記錄的有很多經(jīng)典的飛機造型的，甚至可以避開的最早期的那種，直接用比較堅固的木頭，構(gòu)成飛機，那樣是比較成熟的飛機。
不停的繪制圖紙，制作模型，甚至把模型的送到特別的機器上面，雖然說，內(nèi)燃機做不出來，可是提供一定動能，給模型一定的速度，測試升空的笑過，還是可以的。
不過，他們的運氣不錯，內(nèi)燃機項目，經(jīng)過了好多年的不懈努力，終于在近期研究完成的，制作出來了第一臺原型機，而原型機在出來的同時，有專門的人員，對原型機進(jìn)行一系列的研究，實驗，并且總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，保證接下來的研發(fā)。
在這個同時，原型機的一些數(shù)據(jù)，也送給了各個關(guān)聯(lián)的實驗室，其中就包括了飛行器實驗室。他們一直都在等待，在過去幾個月時間之中，也進(jìn)行了一系列的實驗，并且在實驗的基礎(chǔ)上面，做了一些設(shè)計，現(xiàn)在，可以把這個數(shù)據(jù)代入進(jìn)去。
研究員們，對于動力的各個指標(biāo)已經(jīng)非常熟悉了，實際上，在這個數(shù)據(jù)送過來的第一時間，就感覺到，這個數(shù)據(jù)不怎么行，可是還是代入計算，最終得到了一個結(jié)果，當(dāng)這個結(jié)果出來的時候，所有人第一個反應(yīng)，就是計算錯誤。
等了這么就久的時間，才獲得了第一個的實用型的內(nèi)燃機，本以為它的各方面性能，就會如同的之前預(yù)料的那么的出色，可是從現(xiàn)在得到的這個數(shù)據(jù)，把這些動力帶入到飛行的公式之中，起飛脫離的速度，就會降低到350到380之間，還是一個非常高的數(shù)字，可是跟之前的，800以上，甚至更高相比，提升的不是一點半點，可是就飛機實驗來說，還是一個非常難以達(dá)成的數(shù)字。
飛行器研究所，只有一個原型機的數(shù)據(jù)，這個原型機，不太適合裝上飛機，可是他們還是要做出的努力，那就是爭取獲得這么一臺原型機。
內(nèi)燃機的實驗室，是肩負(fù)了眾多的項目的，飛機的實驗，只是其中一個，還是其中非常不重要的一個的，更重要的，新一代內(nèi)燃機車，還有各種機動車的研究，這才是最重要的。
前者代表了鐵路，后者代表了公路，至于飛機，雖然也代表了一種交通工具，可是在現(xiàn)在，空中飛行的交通工具，在整體的概念之中，還沒有，也就不存在多少重要性。
定海軍的科研系統(tǒng)，只要把原型機，把第一代實用型的內(nèi)燃機給做出來之后，再復(fù)制并不是一件很困難的事情。
飛行器研究所，首先讓內(nèi)燃機這邊，提供實物，內(nèi)燃機當(dāng)然是可以，不過是需要時間的，大概是兩周左右，對于此，飛行器實驗室也是沒有辦法，在預(yù)定了一臺蒸汽機的時候，也讓內(nèi)燃機研究所，確認(rèn)內(nèi)燃機的各種指標(biāo)。
定海軍對于科研上面，是非常嚴(yán)謹(jǐn)?shù)模坏纬闪艘徽卓蒲蟹矫娴目茖W(xué)的方法，也形成了一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目蒲兄贫鹊模魏慰蒲猩厦娴臄?shù)據(jù)，他的準(zhǔn)確與否的，都是需要的負(fù)責(zé)的，再一次的詢問數(shù)據(jù)的，得到得到，當(dāng)然是同樣的回答。
飛行器研究所，現(xiàn)在已經(jīng)研究了相當(dāng)?shù)牟糠郑褪侵徊钸@么一步了的，這種情況當(dāng)然不能退縮，在拿到所有的數(shù)據(jù)，在得到了350公里這個速度的時候，就開始犯難了，如何實現(xiàn)這個速度。
速度的來源是動力，只要有足夠的動力，在一定情況下，速度要達(dá)成不難，按照道理說，只要有足夠的功率，完全可以實現(xiàn)這個速度。
但是有一個前提，只要在地球上面，就要受到空氣阻力，還有摩擦力的影響，摩擦力也好的，阻力也好，前者跟重量有關(guān)系，越是沉重的東西，要的運動起來，產(chǎn)生的摩擦力就越大的。
后者，雖然沒有跟重量有關(guān)，卻跟體積，跟氣動力結(jié)構(gòu)有關(guān)系，這兩個指標(biāo)，都有一個曲線，一味的增加動力，會帶來的重量和體積的急劇的增加，看起來功率會不停增長，可是增長到一定程度，幾乎必然，會產(chǎn)生的一個極限，在增加的動力帶來的好處，不但不會讓速度提升，反而會讓速度降低下來。
鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)，然后表面弄的平一些，打磨的相當(dāng)光滑的時候，地面上面的阻力就會減少，那么利用平整的跑道，就可以解決這個問題，這一點也是趙信在關(guān)于飛機設(shè)計上面，專門提到的。
水泥跑道和一些柏油跑道，盡可能的平整減少摩擦力，這樣可以在一定程度上面，獲得足夠的速度，相對于地面的摩擦力這一點，空氣的阻力才是關(guān)鍵，飛機的氣動力和空阻是最大的難題。
也因為這樣，一個在地面上形式的車輛，很難的超過一定速度，就算是能夠塞得下那么多的動力，也不可以。
內(nèi)燃機的各方面指標(biāo)，已經(jīng)算是很正常的了，最起碼沒有蒸汽機那么的離譜，相對于那個永遠(yuǎn)無法達(dá)到的800公里每小時的速度，350公里的，那是一個可以考慮的，起碼來說，按照計算之中的，動力和摩擦，空氣阻力之間的比例，還沒有達(dá)到極限，只要的考慮，填充足夠多少的動力，就可以勉強的實現(xiàn)的。
就在飛行器實驗室，正在針對這個數(shù)據(jù)，進(jìn)行實質(zhì)性的設(shè)計工作的時候，在內(nèi)燃機實驗室之中，又有好消息傳來，在連續(xù)的實驗之中，還有對基礎(chǔ)理論研究之中，又有好消息傳來，內(nèi)燃機的性能，相對于之前提升了5%。
5%的性能的提升，代表著，起飛的速度，可能會降低到340公里每小時的，這樣的提升并不多，可是對于飛行器研究所來說，卻是一個啟示。
在之前的設(shè)計之中，因為內(nèi)燃機的數(shù)據(jù)沒有出來，定海軍曾經(jīng)做了一系列的設(shè)計，這個設(shè)計之中，有些內(nèi)燃機的數(shù)據(jù)非常突出，最低的時候，起飛速度甚至只有150公里。
對于內(nèi)燃機的基本數(shù)據(jù)，如果是起飛重量在150公里的時候，要實現(xiàn)并不難，甚至如果有這樣的內(nèi)燃機，依靠著現(xiàn)有的條件，就能夠直接的制作出可以起飛的飛機。
可惜，內(nèi)燃機的數(shù)據(jù)的，遠(yuǎn)不如這個，當(dāng)時研究員沒有多想，可是當(dāng)這個內(nèi)燃機的性能提升提供了之后，他們這才想起來，機械這種東西，是會進(jìn)步，就如同蒸汽機一樣，在最初時候的性能，跟現(xiàn)在的性能，已經(jīng)是的一個天上和地上的差別了。
或許，內(nèi)燃機的進(jìn)步比例，不會如同的蒸汽機那么的突出，可是只要提升一倍，就基本上達(dá)到他們設(shè)計的方案，在150到180公里的起飛速度，在一個固定，高品質(zhì)的跑道上面，達(dá)到這個速度，并不是很困難，那么實用性的飛機也就可以建成了。
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