海峽另一邊，英國，維克斯-超馬林公司。
這是一家著名的飛機設(shè)計公司，杰出的S系列飛機在17年、1年、131年連續(xù)三屆獲得“施耐德杯”國際水上飛機競速大賽冠軍。
所以，在經(jīng)過了第三次捧得“施耐德杯”后18天，英國航空部發(fā)布了編號為F7/3的開發(fā)項目，要求設(shè)計一種單翼戰(zhàn)斗機以代替舊的雙翼戰(zhàn)斗機。這是超馬林第一次獲得開發(fā)單座戰(zhàn)斗機的機會。
給軍隊設(shè)計戰(zhàn)機，更是一個飛機公司的巨大的榮耀，所以，超馬林公司相當(dāng)看重，半年之后，總設(shè)計師雷金納德-米切爾終于拿出了編號4的設(shè)計方案。
可惜，這個方案螺旋了，因為找不到合適的發(fā)動機！
想要飛機飛得更快，那要最大限度地減飛行阻力，作為三屆競速飛機的冠軍，米切爾是深刻地知道這個指標(biāo)的。
但是，他找不到合適的發(fā)動機。
歷史上，他需要的發(fā)動機是梅林發(fā)動機，但是現(xiàn)在，勞斯萊斯公司倒閉了。
梅林發(fā)動機無疾而終了，米切爾放眼國，居然發(fā)現(xiàn)，找不到他需要的功率超過一千馬力的液冷發(fā)動機！沒有這種發(fā)動機，那他無法設(shè)計出先進的飛機來！
這樣，又經(jīng)過了幾年，米切爾終于找到了一款功率超過強悍的發(fā)動機，來自布里斯托爾公司生產(chǎn)的人馬座發(fā)動機！只是，這是一款氣冷發(fā)動機。
提起二戰(zhàn)來，英國的工業(yè)底蘊是最強勁的，從航空工業(yè)上能看出來，英國的梅林發(fā)動機，甚至輸出給了美國，成為了野馬的發(fā)動機。
這也給其他人造成了一種誤解，認為英國液冷強、風(fēng)冷弱，不過，這個弱，也是相對液冷而已。
而現(xiàn)在，梅林發(fā)動機已經(jīng)無疾而終，而其他的發(fā)動機廠商，還在努力生產(chǎn)之中，于是，這款先進的氣冷發(fā)動機，終于出現(xiàn)了。
（華東之雄沒有夸張，歷史上的半人馬座發(fā)動機，也是在38年問世的，比德國人的BMW81還早一年。而現(xiàn)在，隨著梅林沒有了，早一年出來，也是可能的吧？）
這款發(fā)動機，在后世，最終發(fā)展型號，可以輸出5多馬力，而現(xiàn)在的初期型號，也已經(jīng)可以穩(wěn)定輸出18馬力！
可以，相比德國，英國的發(fā)動機，從來沒有弱過。
這，是老牌資主義國家的底蘊！哪怕是到了二戰(zhàn)之后，英國在發(fā)動機方面，也一直都是處于領(lǐng)先地位的！
發(fā)動機有了，雖然是氣冷發(fā)動機，不是米切爾喜歡的類型，畢竟還可以用，于是，在這款發(fā)動機的基礎(chǔ)上，米切爾鋪開圖紙重新設(shè)計，推出3型戰(zhàn)斗機，參加航空部F37/34高速單座戰(zhàn)斗機項目的競標(biāo)。
在設(shè)計這款飛機的過程中，德國已經(jīng)出現(xiàn)了新的BF1飛機，這種飛機幾乎是劃時代的作品！米切爾深刻地預(yù)感到了將會不可避免地有新的爭斗出現(xiàn)，所以，他必須要力以赴！
現(xiàn)在，是新飛機的第一次試飛，相比德國，他們已經(jīng)落后了。
“米切爾，你還好嗎？”看著米切爾捂著肚子，痛苦地蹲在一旁，助手約瑟芬-史密斯問道。
“沒關(guān)系，我還可以。”米切爾勉強地站了起來，在去年的時候，他知道自己患上了癌癥，而他現(xiàn)在最希望的，是親眼看到這款飛機的試飛！
這是他幾乎推到重來的新作品，是為了要壓制住BF1！
同時，它也是超馬林公司首次采用的金屬承力蒙皮懸臂式下單翼飛機，飛機的部固定武器、可收放主起落架裝在機翼內(nèi)。
同時，機翼采用橢圓平面形狀的懸臂式下單翼，和其他國家采用的矩形機翼差別很大，雖制造工藝復(fù)雜，費工費時，但氣動特性好，升阻比大
從外表看，和后世的噴火可完不同，它的機頭太龐大了，前面相當(dāng)?shù)拇謮眩鞘菫榱巳M氣冷發(fā)動機不得不做出的妥協(xié)。
望著跑道一旁蹲著的總設(shè)計師，超馬林的首席試飛員馬特-薩默斯鉆進了飛機。
這是首飛，不過馬特沒有半點的緊張，他相信這是一架相當(dāng)優(yōu)秀的飛機！
隨著馬達的轟鳴，螺旋槳快速地轉(zhuǎn)動了起來，馬特推動油門，戰(zhàn)機在跑道上，快速地滑跑起來。
拉起操作桿，飛機輕松地飛了起來，這簡直太棒了！
馬特不由得歡呼起來，他很激動。
收起落架，測試爬升！靠著杰出的大馬力的發(fā)動機，這架飛機的爬升，比以前的競速飛機的爬升率還要高！
“爬升率為76米/分鐘。”馬特在無線電里面喊道：“現(xiàn)在進行最大速度的平飛測試。”
“噠…”一滴汗水，從馬特的額頭上，掉到了膝蓋上，馬特不由得用戴著手套的手，擦拭一下額頭。
不對勁啊！座艙內(nèi)的溫度，怎么這么高？
馬特經(jīng)驗豐富，他已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了問題的所在，前面氣冷發(fā)動機，正在源源不斷地把熱氣鼓入了座艙，很快，他會變成烤雞的！
“座艙內(nèi)過熱，終止試飛。”馬特在無線電里面喊道，他看著自己的座艙玻璃出現(xiàn)了水霧，周圍一片模糊。
于是，他終于忍不住地將頭頂?shù)淖撋w掀開了！
現(xiàn)在的高度是兩千米，不算高空，連沒有封閉座艙的雙翼機也能飛上來，當(dāng)座艙蓋被掀開之后，冷空氣嗖嗖地飛過來，這下，終于涼快了！
歷史上的噴火，首飛很順利，因為它是液冷發(fā)動機！而現(xiàn)在，裝備了氣冷發(fā)動機之后，散熱問題，一直都會困擾設(shè)計師們！
而歷史上，采用這款氣冷發(fā)動機的暴風(fēng)戰(zhàn)斗機，并沒有遇到這些問題，那是因為當(dāng)時英國已經(jīng)繳獲了F-1后，德國工程師們的聰明，部被英國工程師給繼承了。
他們了解了大馬力氣冷發(fā)動機應(yīng)用的技術(shù)措施，布置了較大的環(huán)形進氣口，利用螺旋槳的強大滑流強制冷卻汽缸散熱片；采用各缸單獨排氣管匯集到飛機鰓部排氣口和發(fā)動機用橡膠構(gòu)件和發(fā)動機支架聯(lián)接的方法減少振動。
但是現(xiàn)在，他們什么都不知道，一切都在探索之中。
當(dāng)敞開座艙蓋的戰(zhàn)機，降落回跑道之后，所有人的臉色都很難看，馬特走下飛機，向著米切爾道：“我感覺它簡直是在對著我噴火！”
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