260萬，只是進(jìn)入到前線陣地的軍隊(duì)，德國為了這次戰(zhàn)爭，已經(jīng)開始提前進(jìn)行動(dòng)員了，很多生產(chǎn)線上的工人被抽調(diào)進(jìn)入軍隊(duì)，空缺則由其他人員來補(bǔ)充，甚至有一部分婦女都走上了工作崗位。
在后方，德國至少還在訓(xùn)練200萬左右的軍隊(duì)，一旦需要的時(shí)候，他們隨時(shí)都可以走上戰(zhàn)場，為德意志流駒己的最后一滴血！
距離戰(zhàn)爭發(fā)動(dòng)的時(shí)間，已經(jīng)越來越近了。
波蘭，波茲南空軍基地。
早在半年前，這里的空軍基地就已經(jīng)被擴(kuò)建了，主跑道兩千多米，不僅僅可以起飛普通的戰(zhàn)斗機(jī)，就連大型的飛機(jī)起降都完全沒問題，甚至包括容克-390這樣的大家伙。
而現(xiàn)在，在跑道的起飛端，一架大飛機(jī)正在進(jìn)行著出發(fā)前的準(zhǔn)備。
這架大飛機(jī)，和德國現(xiàn)有的飛機(jī)有些不同，它的機(jī)身修長，機(jī)翼的形狀有些特殊的扭轉(zhuǎn)，兩側(cè)翼根部有兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，驅(qū)動(dòng)著四葉螺旋槳，它的駕駛艙，有多塊玻靈成，視野良好。
機(jī)身的尾部，是翹起的尾翼，在尾翼的兩邊，有兩個(gè)垂直尾翼，這樣看起來就更加另類了。
機(jī)長盧卡斯，穿著全套的飛行裝具，手里拎著一個(gè)手提箱，帶著他的機(jī)組人員，來到了飛機(jī)跟前。
“上尉，飛機(jī)已經(jīng)準(zhǔn)備妥當(dāng)，滿油，照相膠卷都是滿的，全自動(dòng)設(shè)備完全正常。”地勤向他說道。
盧卡斯點(diǎn)點(diǎn)頭，從機(jī)頭下面狹小的空間里，爬進(jìn)了座艙，在他的后面，幾名機(jī)組人員也都依次地上了飛機(jī)。
打開各個(gè)開關(guān)，盧卡斯觀察著儀表數(shù)據(jù)正常，然后命令自己一旁的飛行員啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
“噠，噠噠噠”一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)出了高壓油泵那特殊的泵油的聲音，排氣管冒出一股股的黑煙，螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)起來。
這種發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，比一般的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)要大得多，它根本就不是汽油機(jī)能夠擁有的響動(dòng)，完全就是一款地地道道的柴油機(jī)！
不錯(cuò)，在德意志的飛機(jī)中，還是有一些異類的，比如盧卡斯的這架，就是極其特殊的長航程偵察機(jī)，JU-86P。
從代號(hào)上看，和容克-88很接近，這款飛機(jī)在研制的時(shí)候，的確是有當(dāng)做轟炸機(jī)的考慮，不過現(xiàn)在，經(jīng)過改進(jìn)的這種飛機(jī)，在遠(yuǎn)距離偵查方面，發(fā)揮出來了巨大的作用。
這種航空柴油機(jī)，浸透著容克斯公司創(chuàng)始人雨果-容克斯博士的心血，早在 1910 年開始，容克斯開始以重型工業(yè)用及船用發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，開始發(fā)展輕量化的航空柴油機(jī)。到了 1930 年，航空柴油機(jī)已經(jīng)可以實(shí)用。
汽油機(jī)功率大，響應(yīng)靈敏，是杰出的航空動(dòng)力，各國的飛機(jī)，幾乎都瘍了航空汽油機(jī)，但是，容克斯公司另辟蹊徑，采用的航空柴油機(jī)，也是有它的優(yōu)點(diǎn)的。
柴油機(jī)的耗油率是相當(dāng)?shù)偷�，相同容量的油料下，柴油機(jī)的工作時(shí)間可以是汽油機(jī)的二倍以上，這樣，可以顯著地提高航程。
具體數(shù)據(jù)來說，當(dāng)航速達(dá)到 180 節(jié)時(shí)，每斜只需要消耗 20 加侖的柴油→史上，當(dāng)使用了副油箱之后，這種飛機(jī)曾經(jīng)遠(yuǎn)航澳大利亞≤航程達(dá) 23，335km，總計(jì)飛行時(shí)間 69 個(gè)飛行斜。
從續(xù)航力來說，連容克-390都望其項(xiàng)背。
而另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是柴油機(jī)在低氣壓下工作比較穩(wěn)定，在高空空氣稀薄的情況下，汽油機(jī)需要二級(jí)增壓器才能夠正常工作，柴油機(jī)的需要就很低了。
在這種想法下，容克斯公司開發(fā)出來了Jumo 205 系列和 Jumo 207 系列航空柴油機(jī)，只可惜，這種柴油機(jī)的需求量并不高，最終只裝在了容克斯 Ju 86 飛機(jī)上進(jìn)行使用，成為 Ju 86 的顯著標(biāo)志。
而這種飛機(jī)，也只有一個(gè)任務(wù)，就是進(jìn)行遠(yuǎn)距離偵查！
兩邊的引擎，正常啟動(dòng)之后，盧卡斯再次檢查了各個(gè)儀表，確定沒有問題之后，他輕輕地松開了剎車。
兩邊的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出更加劇烈的顫動(dòng)，螺旋槳飛轉(zhuǎn)，JU-86P在跑道上開始滑跑起來。
柴油機(jī)扭矩大，但是功率卻不足，現(xiàn)在兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也只能爆發(fā)出1000馬力而已，這讓飛機(jī)的加速并不暢快。
滿載了油料的偵察機(jī)，幾乎是在跑道的中部才勉強(qiáng)拉起來，然后開始繼續(xù)慢吞吞地爬升。
一百米，兩百米，五百米，一千米高度表上，已經(jīng)顯示到了一萬米，在這個(gè)時(shí)代，這已經(jīng)是很多的高空戰(zhàn)斗機(jī)的升限了。
但是，對(duì)這架偵察機(jī)來說，還不夠高！
它還在慢慢地向上爬。
一萬一，一萬二，一萬三當(dāng)爬升到一萬四千米的時(shí)候，終于拉平了。
不錯(cuò)，就是一萬四千米，哪怕是到了二戰(zhàn)末期，也只有TA-152戰(zhàn)斗機(jī)才能夠夠得著的高度！
在這樣的高度上，JU-86P偵察機(jī)是絕對(duì)安全的，所以，這款飛機(jī)沒有攜帶任何武器，連機(jī)尾的炮塔都沒有，它的生存王道，就是高度！
在后世，不管是U-2，還是SR-71黑鳥，他們的生存之道，都是飛得更高！
改平之后，柴油引擎終于被減小了功率，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度已經(jīng)很高了。
柴油機(jī)平穩(wěn)地運(yùn)轉(zhuǎn)著，在這種高度上，它沒有感覺到空氣中的氧氣不足。
最終，飛機(jī)穩(wěn)定在每斜350公里的時(shí)速上，開始了這次漫長的飛行。
向東，飛越邊界，飛過白俄羅斯，飛過莫斯科，一直飛到烏拉爾山，一路上，要拍攝上千張的偵查照片，供后方使用。
這些年來，德國和蘇聯(lián)的關(guān)系時(shí)好時(shí)壞，而作為帝國的軍人，以服從命令為天職，所以，這種偵查飛行，盧卡斯根本就沒有什么心理壓力。
甚至，蘇聯(lián)人根本都發(fā)現(xiàn)不了他們，這個(gè)時(shí)代的蘇聯(lián)人，還沒有研制出來成熟可靠的雷達(dá)呢！
時(shí)間在一點(diǎn)點(diǎn)地過去，他們飛過了華沙，對(duì)面已經(jīng)屬于蘇維埃的領(lǐng)空了。
“導(dǎo)航員，注意，在華沙調(diào)整方向，我們要將蘇聯(lián)人在這里的部署情況多拍一些照片�！北R卡斯說道：“檢查我們的照相設(shè)備，準(zhǔn)備干活兒了！”
機(jī)身中部的艙門打開，里面，幾臺(tái)高精度的航空相機(jī)，開始進(jìn)入照相前的準(zhǔn)備。
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