流水線制度絕對(duì)是人類工業(yè)歷史上最偉大的發(fā)明創(chuàng)造之一，它的發(fā)明創(chuàng)造，直接幫助人類提升了幾個(gè)等級(jí)。
而一套流水線制度從誕生到完善，中間不知道經(jīng)歷了多少時(shí)間，經(jīng)歷了多少次的不斷改動(dòng)。
裘球提出的這一套制度，基本上已經(jīng)與后世那一套流水線相差無(wú)幾了。
唯一不同的是，他們并沒(méi)有將這一套制度發(fā)揮到最大的效果，不過(guò)這也是意料之中的，他們只是在人員方面進(jìn)行了新的分配調(diào)整，但工作環(huán)境方面卻沒(méi)有什么太大的變化。
但即便如此，在短短的五天之內(nèi)，幾乎所有的工人都熟悉了新的工作崗位以及自己的職責(zé)，十天過(guò)后，基本上都熟悉了自己要做的事情。
一個(gè)月后，整個(gè)流水線已經(jīng)可以正常的運(yùn)轉(zhuǎn)了，而生產(chǎn)速度，已經(jīng)無(wú)限接近了一個(gè)月前他們開(kāi)會(huì)總結(jié)時(shí)的目標(biāo)，現(xiàn)在平均每個(gè)工位上需要工作的時(shí)間，大約在半個(gè)時(shí)辰多一些，用小時(shí)來(lái)計(jì)算的話，大約就是一個(gè)小時(shí)十五分鐘左右。
這個(gè)時(shí)間已經(jīng)完全可以接受了，而最讓人驚喜的是，總裝車間現(xiàn)在已經(jīng)可以做到一條組裝線，一天組裝九臺(tái)卡車了。
而整個(gè)總裝廠擁有九條組裝線，一天就是八十一臺(tái)卡車，而且隨著工人技能的熟練，這個(gè)速度還在不斷的提升，最終達(dá)到一條組裝線日產(chǎn)十至十二臺(tái)卡車這個(gè)目標(biāo)，已經(jīng)是無(wú)限接近了。
一天近百臺(tái)卡車的產(chǎn)量，這個(gè)消息深深的震驚到了整個(gè)朝廷，就連李元吉，也都被嚇的不輕。
詢問(wèn)過(guò)后，這才明白了真正的原因，不過(guò)即便是這樣，李元吉也還是決定帶著大臣親自來(lái)參觀一番。
當(dāng)然，裘球作為改進(jìn)這條生產(chǎn)線的第一功臣，自然而然的也進(jìn)入了李元吉的視線。
一個(gè)平底的板車，長(zhǎng)寬并不大，只是將卡車的底盤(pán)托在上面，然后連帶著整個(gè)板車，被送入第一道工位，一組十個(gè)工人，瞬間圍了上去，十個(gè)人圍在一個(gè)底盤(pán)周圍，顯的有些擁擠，但實(shí)際上卻并不是這樣。
每一個(gè)人的位置，相對(duì)應(yīng)的工作都是提前安排好的，每一個(gè)人都知道自己該干些什么，只需要負(fù)責(zé)好自己職責(zé)范圍內(nèi)的工作就可以了，其他人的工作根本不需要他們?nèi)ゲ傩摹?br />
而組長(zhǎng)則是統(tǒng)攬全局，同時(shí)負(fù)責(zé)班組最核心，也是要求最嚴(yán)格的工序，這個(gè)工序或許并不是整臺(tái)車上最難的，但卻是這個(gè)工位上要求最高的工序。
完成之后，所有人檢查各自的工作情況，組長(zhǎng)在親自巡視一遍，同時(shí)喊來(lái)下一個(gè)班組的人來(lái)檢查，確認(rèn)無(wú)誤之后，直接將這臺(tái)車?yán)叩较乱粋�(gè)工位，然后這邊在重復(fù)相同的工作。
“陛下，此處車間一共為九個(gè)工作組，按照每一道工序所需要用到的時(shí)間來(lái)進(jìn)行工位職責(zé)的劃分，確保每個(gè)工位的工作時(shí)間都在半個(gè)時(shí)辰左右，而這么做最大的好處就是更進(jìn)一步的簡(jiǎn)化了工人所需要掌握的技術(shù)數(shù)量，現(xiàn)在平均每一個(gè)人只需要負(fù)責(zé)兩到三道工序就可以了，做完這些以后，就會(huì)把車輛轉(zhuǎn)交給下一個(gè)工組，然后由他們進(jìn)行接下來(lái)的組裝。
而最初的時(shí)候，總裝廠采取的是班組責(zé)任制，即每個(gè)班組負(fù)責(zé)組裝一臺(tái)卡車，但那項(xiàng)制度僅僅只實(shí)行了一天，便因?yàn)榘l(fā)生了太多的問(wèn)題，遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到預(yù)期，同時(shí)又因?yàn)橛辛烁玫闹贫龋员惴艞壛四且惶字贫龋捎昧爽F(xiàn)在這個(gè)。
不過(guò)目前來(lái)看，臣感覺(jué)依舊還有進(jìn)步的空間，這也是臣等努力的方向，另外就是這個(gè)車間，還需要一些改動(dòng)，因?yàn)閯傞_(kāi)始的時(shí)候，并沒(méi)有料想到會(huì)是這個(gè)結(jié)果，不過(guò)整體改動(dòng)并不大，局部方面進(jìn)行一些微調(diào)就可以了……”劉善指著面前的組裝線，心中滿是驕傲的介紹著。
沒(méi)理由不驕傲，因?yàn)檫@開(kāi)創(chuàng)了大唐的先河，同樣是流水線生產(chǎn)的火炮廠，一天的產(chǎn)量也遠(yuǎn)不如機(jī)械廠這邊。
而卡車總裝廠取得了令人驚嘆的效果之后，這一制度迅速的被推廣到了第二農(nóng)用機(jī)械總裝廠，那邊在熟練了以后，這幾天的產(chǎn)量也是蹭蹭的往上竄。
配件廠那邊就有些尷尬了，配件不是總裝，有些工序可以分開(kāi)，有些則不能分開(kāi)，反正經(jīng)過(guò)一番折騰，生產(chǎn)模式倒是改變了一些，效率也提升了一些，但與這兩座總裝廠相比較的話，提升并不大。
大臣們?nèi)缤青l(xiāng)下農(nóng)民進(jìn)了大觀園似的，雖然他們也見(jiàn)過(guò)流水線生產(chǎn)，但是這樣的流水線生產(chǎn)，卻是頭一次見(jiàn)。
之前的流水線，就是幾個(gè)人配合著完成一個(gè)產(chǎn)品的制造，無(wú)論是速度還是質(zhì)量，在配件合格的情況下，這個(gè)質(zhì)量是沒(méi)什么問(wèn)題的。
但是眼前的這個(gè)流水線，卻足足有近百人那么多，而且九個(gè)工位連接在一起，基本上是從車間的這頭到了那頭，還又拐彎繞回來(lái)了一些。
另一邊，原本也是工位，但是現(xiàn)在，只能被空下來(lái)，用于存放零部件什么的了。
大臣們看的是熱鬧，但李元吉看的卻是問(wèn)題。
沒(méi)有吃過(guò)豬肉，難道還沒(méi)見(jiàn)過(guò)豬跑嗎？
這個(gè)流水線的問(wèn)題說(shuō)大也不大，說(shuō)小也不小。
最讓李元吉覺(jué)得看不過(guò)去的地方，是全程都需要人力去推動(dòng)，也就是需要依靠底盤(pán)下面的那個(gè)拖車來(lái)支撐，然后人力推著去往下一道工序。
而在李元吉的印象里，這個(gè)環(huán)節(jié)，也是可以機(jī)械化操作的，完成以后，按一下啟動(dòng)按鈕，就自動(dòng)離開(kāi)工作臺(tái)，進(jìn)入到準(zhǔn)備區(qū)域，然后下一個(gè)工作組按下按鈕，準(zhǔn)備區(qū)域的車輛進(jìn)入下一個(gè)工作臺(tái)。
這中間極大的節(jié)約了人力的浪費(fèi)問(wèn)題，但是現(xiàn)在，好像有些不太合適。
總不能搞這么一臺(tái)設(shè)備就搞一個(gè)蒸汽機(jī)在一旁不停的燒著，更何況，按照現(xiàn)在的情況，大多數(shù)是半個(gè)時(shí)辰動(dòng)一下的，蒸汽機(jī)不停的燒著，也是一種動(dòng)力的浪費(fèi)。
后面的工位，就連安裝蒸汽機(jī)都是依靠人力來(lái)操縱設(shè)備放上去的。
如果說(shuō)這一點(diǎn)可以接受的話，那么另外一點(diǎn)，就是完全不能接受，或者說(shuō)是不愿意接受的了。
焊接問(wèn)題。
卡車也好，其他的車輛也好，總離不開(kāi)焊接這項(xiàng)技術(shù)。
目前大唐擁有的，只有三種焊接技術(shù)，鑄焊，即將兩個(gè)部件用鉛錫合金或銅來(lái)焊接在一起。
鍛涵，就是將兩個(gè)部件的重合位一起加熱，然后鍛打使其連接在一起。
最后一個(gè)是釬焊，就是釬料的熔點(diǎn)低于焊件，兩者同時(shí)加熱，釬料融化，焊件發(fā)紅，然后使用液體填充，使其可以連接在一起。
目前大唐使用最廣的，就是這種釬焊。
但卡車這種工程車輛，以及拖拉機(jī)那種農(nóng)用車輛，所需要使用的力量都比較大。
那么問(wèn)題就來(lái)了，釬焊的連接并不是最牢固的，在持久的大力拉伸下，容易發(fā)生變形脫落等問(wèn)題。
放在車上，也就意味著跑著跑著就會(huì)散架，這是很危險(xiǎn)的。
鋼鐵戰(zhàn)艦的建造速度之所以暫時(shí)停了下來(lái)，就是因?yàn)楹附蛹夹g(shù)的問(wèn)題沒(méi)辦法解決。
這種技術(shù)可以用于小范圍的焊接，像戰(zhàn)艦?zāi)欠N需要全面焊接的東西，這個(gè)根本就無(wú)法支撐其使用強(qiáng)度。
因?yàn)樵趹?zhàn)艦上已經(jīng)有了先例，然后在卡車上，就變的更加謹(jǐn)慎了一些。
以前李元吉沒(méi)見(jiàn)過(guò)卡車是怎么制造的，現(xiàn)在總算是知道了。
為了解決這個(gè)問(wèn)題，可以說(shuō)工匠們也是絞盡腦汁了的。
他們竟然喪心病狂的采取了雙重保險(xiǎn)，每一個(gè)需要焊接的部件，在焊接之前，都會(huì)在上面先打洞，然后用螺絲來(lái)擰緊固定，這是第一道保險(xiǎn)，然后焊接是第二道保險(xiǎn)，同時(shí)將螺絲焊死，防止脫落。
李元吉覺(jué)得有些無(wú)語(yǔ)，但又不好說(shuō)什么，畢竟焊接的問(wèn)題是的確存在的。
最好的辦法就是把電給搞出來(lái)，但是很遺憾，關(guān)于電這個(gè)東西，李元吉只能無(wú)奈的表示無(wú)能為力，這個(gè)他是真的一竅不懂，甚至連一些最基礎(chǔ)的建議都說(shuō)不上來(lái)，最多也就跟你說(shuō)個(gè)電路什么的，可那有個(gè)卵用？
不過(guò)即便如此，對(duì)于現(xiàn)狀，李元吉也是很滿意的。
一座不到五千人規(guī)模的機(jī)械廠，就可以做到日產(chǎn)卡車近百臺(tái)，就算將產(chǎn)能分開(kāi)，現(xiàn)有人員的情況下，巔峰也可以做到日產(chǎn)卡車五十臺(tái)，其他工程機(jī)械二十臺(tái)以上，拖拉機(jī)那邊就更簡(jiǎn)單了，至少比起卡車來(lái)說(shuō)，那邊的人員與這邊相差不大，操作相對(duì)簡(jiǎn)單，工序也更少一些，一天上百臺(tái)拖拉機(jī)還是很輕松的。
一個(gè)月就是三千臺(tái)拖拉機(jī)，一千多臺(tái)卡車以及幾百臺(tái)工程車輛，這樣的進(jìn)度，足夠大唐當(dāng)下所需了。
“配件廠產(chǎn)能如何？”李元吉問(wèn)道，一個(gè)總裝廠只有兩個(gè)零部件廠，一個(gè)還是只負(fù)責(zé)底盤(pán)以及其他的大部件，這方面的壓力不大，但是零部件那邊的壓力可就太大了。
“產(chǎn)能有些跟不上，如果全力開(kāi)工的話，那邊馬不停蹄的干上兩天，才夠這邊生產(chǎn)一天。”劉善老實(shí)的回應(yīng)著。
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