長(zhǎng)安，政事堂內(nèi)，天子召集三高官官開會(huì)，太子宇文維城亦在場(chǎng)，并且作為此次特別會(huì)議議題的發(fā)起人，接受天子的質(zhì)詢。
“按一里三百步計(jì)，一步指的是左右腳各走一步長(zhǎng)的鐵軌熟鐵所制，分量至少要九十斤，那么，一里長(zhǎng)的鐵軌，分量就要有兩萬七千斤，這還是單條鐵軌的分量。”
“一條鐵路，要有兩根鐵軌，那么，一里長(zhǎng)的鐵路，光是鐵軌的分量就有五萬四千斤，加上固定鐵軌的道釘?shù)攘阈氰F制品，姑且算一里長(zhǎng)的鐵路耗鐵量為六萬斤。”
“那么，一千里長(zhǎng)的鐵路要修起來，耗鐵量至少六千萬斤。”
宇文溫說到這里，看著太子，問：“所以朝廷應(yīng)該立刻大興鐵路？你有火車而已，你有熟鐵么？”
現(xiàn)在是議論國(guó)事的公開場(chǎng)合，太子宇文維城只能稱呼父親為“陛下”，對(duì)于這問題，他立刻回答：
“陛下！鄂州大冶制鐵所，去年年產(chǎn)鐵量已經(jīng)接近兩千萬斤徐州利國(guó)制鐵所，去年年產(chǎn)鐵量一千萬斤，還有許州舞陽制鐵所，年產(chǎn)鐵量有一千三百萬斤，加上各地鐵冶，熟鐵怎么會(huì)不夠呢？”
宇文溫反問：“為了修一條千里鐵路，把這三大制鐵所的鐵產(chǎn)量都填進(jìn)去？那這兩年，農(nóng)具、工具都不用生產(chǎn)了？”
宇文維城回答：“并不需要如此，首先，鐵路線路的規(guī)劃需要時(shí)間，建設(shè)起來也要時(shí)間，千里長(zhǎng)的鐵路，不是瞬間就要用六千萬斤熟鐵來制鐵軌”
宇文維城翻開資料，開始陳述自己的規(guī)劃，他的資料，與會(huì)人員都有，三高官官們看著自己面前厚厚一沓資料，都覺得有些頭痛。
數(shù)日前，鄂州夏口傳來好消息，研制了二十多年的“火車”，終于擺脫蹣跚學(xué)步的狀態(tài)，做到了拖曳十節(jié)滿員客車車廂時(shí)、以平均時(shí)速不低于四十里的行駛速度。
這意味著，一種新式陸上交通工具出現(xiàn)實(shí)用化了。
火輪船和火車，一個(gè)是水上走，一個(gè)是陸上走，都能達(dá)到“晝夜兼程日行千里”的速度。
這兩樣交通工具，于國(guó)于民都是大有益處，火車成功試運(yùn)行的消息傳到長(zhǎng)安，可謂振奮人心，但興奮之余，政事堂諸公就要面對(duì)一個(gè)嚴(yán)峻的問題。
這個(gè)問題正如天子方才所說：你有火車而已，你有熟鐵么？
火輪船造好之后下水就能用前提是確保燃煤供應(yīng)，航行于江河湖海中，馬上就能承擔(dān)航運(yùn)重任，而火車要承擔(dān)起陸地運(yùn)輸重任，必須先有鐵路。
也就是說，必須先修好鐵路，火車才有用武之地。
所謂鐵路，當(dāng)然是“鐵”路，因?yàn)殍F路是由兩條鐵軌構(gòu)成的，一千里長(zhǎng)的鐵路，耗鐵量至少要有六千萬斤。
這還是保守估計(jì)，因?yàn)橐坏┩茝V火車運(yùn)輸，鐵軌的質(zhì)量不能差，所以分量必須足，一步長(zhǎng)的單根鐵軌重九十斤，不過是及格線而已。
一千里長(zhǎng)的鐵路，耗鐵量六千萬斤，這已經(jīng)超過周國(guó)一年的鐵產(chǎn)量。
所以，太子規(guī)劃中的幾條千里鐵路，短期內(nèi)至少十年內(nèi)朝廷根本就修不起來。
規(guī)劃鐵路之一，是長(zhǎng)安至涼州姑臧的“長(zhǎng)姑線”，全長(zhǎng)至少一千五百里初步估算。
這條線路從長(zhǎng)安出發(fā)，西過岐州洛邑入蜀之大散關(guān)的門戶、秦州上封、蘭州金城，抵達(dá)涼州姑臧，把關(guān)中和隴右連接起來。
從關(guān)中出發(fā)的人員和物資，通過鐵路可以輕松直達(dá)河西走廊要地、涼州姑臧，其意義非凡。
僅就軍事意義而言，“長(zhǎng)姑線”一旦修成通車，意味著吐谷渾和西突厥距離滅亡為期不遠(yuǎn)，皇朝的西北邊患消除，與西域的聯(lián)系加強(qiáng)。
“長(zhǎng)姑線”的好處，政事堂諸公都看得到，問題是一千五百里長(zhǎng)的鐵路，逢山開路、遇水搭橋，建造費(fèi)用不會(huì)少，朝廷負(fù)擔(dān)不起。
之前，朝廷都沒能力在短時(shí)間內(nèi)拉起多少條電報(bào)線以連接天下，更別說投錢修建造價(jià)昂貴的鐵路，即便朝廷通過發(fā)國(guó)債或者招股籌夠了錢糧，卻無法湊出這么多的鐵。
一千五百里長(zhǎng)的鐵路，保守估計(jì)耗鐵量都要九千萬斤，錢糧可以湊，這么多鐵是沒法變出來的。
而規(guī)劃鐵路之二，是從長(zhǎng)安出發(fā)，經(jīng)武關(guān)道入荊襄，經(jīng)過荊州上宛、穰城到襄州襄陽或者北岸樊城的“長(zhǎng)襄”線。
“長(zhǎng)襄線”，將關(guān)中和荊襄乃至荊湖地區(qū)連接起來。
因?yàn)榍G湖地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“荊湖熟、天下足”，所以，荊湖地區(qū)的糧食、物產(chǎn)，通過水路漢水聚集到襄陽樊城，然后通過“長(zhǎng)襄線”源源不斷輸入關(guān)中。
與此同時(shí)，還有規(guī)劃鐵路之三，那就是翻越太行山、連接并州晉陽和相州鄴城的“太行線”，全長(zhǎng)不到千里初步估算，一旦建成通車，對(duì)于增強(qiáng)國(guó)力具有重要作用。
這三條規(guī)劃鐵路的意義十分重大，政事堂諸公都能想得到，但問題依舊：你有火車而已，你有熟鐵么？
三條鐵路的耗鐵量加起來，超過兩億斤，哪有那么多鐵來修？
所以，作為官場(chǎng)老手的三高官官們，明白這只是太子的策略：漫天要價(jià)，然后坐地還錢。
鐵路的魅力是如此之大，所以三高官官們根本就無法抗拒，才有心思和極力主張“大興鐵路”的太子討論如何又快、又省鐵的建起幾條至關(guān)重要的鐵路。
宇文維城隨后給出的第二個(gè)方案，當(dāng)然考慮了實(shí)際情況：
年鐵產(chǎn)量超過千萬斤的鐵冶，就只有鄂州大冶制鐵所，許州舞陽制鐵所、徐州利國(guó)制鐵所，所以，鐵路的修建，必須靠這三個(gè)制鐵所提供支持。
備選方案線路一，修建葉城至洛陽的“葉洛線”，全長(zhǎng)大概四百里。
葉城平頂山煤礦的煤產(chǎn)量很高，而葉城和舞陽之間已經(jīng)有了鐵路，用于輸送焦炭給舞陽制鐵所用于煉鐵，同時(shí)也方便將舞陽制鐵所的鐵制品運(yùn)抵葉宛運(yùn)河。
所以，靠著舞陽制鐵所的支持，這條“葉洛線”修起來很方便，可以說“根”在舞”往西北長(zhǎng)到洛陽，這是一期工程。
二期工程，“莖”往南長(zhǎng)到桐柏山，翻越山嶺，連接安州安陸，再到黃州西陽。
備選方案線路二，以徐州利國(guó)制鐵所為依仗，向南、北兩端修建鐵路，北經(jīng)歷城抵達(dá)黃河邊，南抵淮水，這條“河淮線”以徐州彭城為中樞，連接黃河與淮水。
“河淮線”全程大概八百里，南線可以先不修，因?yàn)橛秀羲竭\(yùn)可以依靠，北線徐州以北到黃河邊的里程一期工程大概六百里。
這條“河淮線”的路徑，是數(shù)百年來南軍北伐的必經(jīng)之路，本來朝廷計(jì)劃依托泗水水系開鑿運(yùn)河，現(xiàn)在就用鐵路取代。
“河淮線”修成，就會(huì)與黃河、通濟(jì)渠形成一個(gè)三角形，讓黃河與淮水之間的廣大地區(qū)包括泰山西麓地區(qū)受益。
備選方案線路三，以鄂州大冶制鐵所為依仗，對(duì)現(xiàn)有的光黃線進(jìn)行擴(kuò)建，向北走。
光黃線的北端，現(xiàn)在已近抵達(dá)淮水南岸，所以要修建跨淮水的大橋，讓鐵路跨過淮水向北延伸，抵達(dá)亳州小黃，是為“黃亳線”。
從淮水北岸到亳州小黃，鐵路里程大概四百里。
這條線修好后，長(zhǎng)江中游地區(qū)物產(chǎn)、人員可以直達(dá)河南、淮北腹地，而亳州小黃和東面的徐州彭城之間不到三百里，同樣可以用二期工程連接起來。
與此同時(shí)，黃亳線的淮水鐵路橋，會(huì)作為實(shí)驗(yàn)橋梁，為未來更多的跨淮水大橋乃至黃河大橋的修建積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
三條線路一期工程，累計(jì)里程為一千五百余里四百余里、六百里、四百余里，依靠三大制鐵所，可以馬上開工并且同時(shí)修建，和現(xiàn)有水運(yùn)航線相輔相成，有錦上添花之功效。
宇文維城一番長(zhǎng)篇大論，好不容易說完，與會(huì)人員卻是一片沉默。
端坐上首的宇文溫，見著兒子的花招越來越多，心里高興之余，覺得有些不好意思。
“咳咳關(guān)中乃天下之本”宇文溫再次發(fā)出質(zhì)疑，“怎么這備選方案的三條線路，都沒一條和關(guān)中有關(guān)？”
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