翌日,政事堂內(nèi)繼續(xù)進行會議,候任交通部尚書楊玄感,向天子、三高官官以及參加會議的太子,對交通部的籌備工作進行匯報。
相關(guān)內(nèi)容不算太多,所以楊玄感接下來要匯報的內(nèi)容,是關(guān)于鐵路運輸方面的一些技術(shù)、管理問題。
交通部,全稱交通運輸部,主管水、陸交通,其實就是管理火輪船運輸水運、火車運輸陸運。
這兩種新式交通工具的出現(xiàn),以及必然的大規(guī)模普及,對朝廷的管理能力和體制提出了嚴(yán)苛的新要求,僅靠工部和民部的聯(lián)合管理已經(jīng)不合適,所以迫切需要新增一個“部”,對水、陸交通進行有效管理。
火輪船的管理相對較容易,因為這和管理傳統(tǒng)的帆船沒太大區(qū)別,無非是船只的航行速度大幅提升,但火車卻不一樣。
火車支撐起來的陸地運輸就是鐵路運輸,是全新的運輸方式,雖然源自軌道運輸,但因為拖曳列車的不是馬匹而是火車頭,并且必然大幅改變現(xiàn)有交通運輸管理方式,由此帶來許多技術(shù)、管理問題。
問題之一,技術(shù)及管理人員不足。
鐵路運輸?shù)募夹g(shù)含量高,所以參與管理的官吏,必須熟悉鐵路運輸?shù)募夹g(shù)知識,然而,現(xiàn)有的官吏群體里,具備這種能力的人不多。
所以,解決辦法之一是提拔現(xiàn)有鐵路運輸有軌馬車的技術(shù)、管理人員,二是選調(diào)一些能力突出的官吏,到鐵路運輸線路培訓(xùn)。
三,建立鐵路學(xué)校,根據(jù)不同的“技術(shù)專業(yè)”,培養(yǎng)不同的學(xué)生,畢業(yè)后就進入鐵路運輸行業(yè),從事相關(guān)的技術(shù)、管理崗位。
前兩點是應(yīng)急辦法,第三點,才是長久之計。
問題之二,鐵路運輸體系想要順利運轉(zhuǎn),電報通訊必不可少,因為只有這樣,才能確保整條鐵路線上各列車車次的調(diào)度,以及確保沿線站點之間的相互聯(lián)系。
而電報線路的架設(shè),若能和鐵路軌道合在一起,可以說是雙贏的結(jié)果。
然而電報通訊同樣是技術(shù)含量很高的行業(yè),又不歸交通部管轄,所以涉及兩個“部”之間的協(xié)作,這必須由政事堂來進行協(xié)調(diào)。
問題之三,建設(shè)鐵路不僅需要大量的鐵,還需要大量的建材,譬如鋪設(shè)路基的碎石,托起軌道的枕木要經(jīng)過防腐處理,大量水泥架設(shè)橋梁等,還有開山必用的猛炸藥
這些物資供應(yīng)不足,不是交通部能夠解決的,同樣需要政事堂來協(xié)調(diào)。
問題之四,“衛(wèi)生”。
楊玄感拿出一個客車車廂模型,向天子及三高官官分析一個很嚴(yán)肅的問題:客車乘客排泄的糞便,該怎么處理?
鐵路運輸分為客運、貨運,火車搭載乘客出行,不到站點必然不會停出故障例外,那么,車上乘客必然會有如廁的需求,其排泄物,該怎么處理?
處理方式有二:其一,直排,就是讓排泄物直接從車上廁所排出車外,落在鐵道上。
其二,收集箱收集,到了車站停車時,站務(wù)人員將裝著排泄物的收集箱取下,換上空箱,而換下的收集箱,其中排泄物在該站點進行處理。
很明顯,第二種處理方式比較“衛(wèi)生”,而第一種處理方式簡單粗暴,很容易造成鐵路沿線的疾病傳染。
但是,第二種處理方式的費用太高,因為必然會增加各車站的工作量,進而導(dǎo)致增加人手,由此產(chǎn)生的各種費用,最后累加起來十分驚人初步預(yù)計。
而第一種處理方式,基本不會產(chǎn)生太多額外成本,為了減低風(fēng)險,火車進出車站時,車上廁所要關(guān)閉,不許乘客使用,那些灑在野外軌道線上的排泄物,會慢慢風(fēng)化,不會“禍害千年”。
可排泄物傳播疾病的風(fēng)險依舊存在。
如何取舍,交通部可做不了主,必須由政事堂來做決定不是現(xiàn)在立刻決定。
楊玄感一邊匯報,一邊回答問題,不知不覺說了兩個多少時,端坐上首的宇文溫見這位說話依舊中氣十足,絲毫未見疲態(tài),頗為佩服。
楊玄感年逾四旬,卻已有了很多白頭發(fā),這是長期熬夜的結(jié)果,作為“老板”的宇文溫,見著員工這么努力,不佩服怎么行
老子的鐵道夢能不能在有生之年實現(xiàn),就看你們肯不肯加班加點干活吶
宇文溫知道,鐵路運輸這種工業(yè)時代的運輸方式,出現(xiàn)在農(nóng)業(yè)為主的封建時代,目前來說軟硬件都很吃力,必然導(dǎo)致各種不適應(yīng),傳統(tǒng)的三省六部制,已經(jīng)無法有效管理鐵路。
但朝廷需要鐵路,所以,交通部乃至鐵道部的出現(xiàn)是必然。
那么,這種“現(xiàn)代”意味十足的部門,和古風(fēng)意味十足的六部并列,足以讓他產(chǎn)生錯位之感。
不止是他,所有官員、吏員,面對火輪船、火車、有線電報,面對這種四書五經(jīng)無法解釋的玩意,面對自古以來從沒有過的事務(wù),那叫一個百感交集。
湖光山水間,亭臺樓榭里,身著高冠博帶的人們在吟詩作對,旁邊鐵路上,噴著濃煙的火車呼嘯而過,如此強烈反差,又如何不會讓人錯愕、心生錯位之感?
技術(shù)的飛快進步,已經(jīng)讓傳統(tǒng)的生活方式開始跟不上趟了,熟讀四書五經(jīng)就能治天下的時代,遲早會被行駛在鐵軌上的火車拋在身后。
鐵路運輸,就對朝廷的管理能力提取了極高要求,所以,“半路改行”的楊玄感,為了適應(yīng)新行業(yè)熬出大量白發(fā),在宇文溫看來,實屬正常。
鐵路運輸產(chǎn)生的各種問題和需求,無法用傳統(tǒng)的行政、技術(shù)、管理經(jīng)驗來解決,也無法用傳統(tǒng)的制度來管理,而且鐵路運輸?shù)募夹g(shù)含量不低,對于官吏的技術(shù)要求很高。
還是以候任交通部尚書楊玄感為例,這位完成了長安火車站的勘址工作后,繼續(xù)組織人手,進行對交通部的籌建工作,
身為傳統(tǒng)貴族子弟出身的楊玄感,實際上一開始對于火輪船和軌道運輸并不了解,更別說火車,所以他這一年多以來,惡補各類知識,經(jīng)常徹夜不眠看書翻資料,白頭發(fā)蹭蹭蹭就冒出來了。
他的一番努力并沒有白費,今日的楊玄感,已經(jīng)變成鐵路、航運“專家”,交通部的籌建進展得非常順利。
待得交通部正式成立,就要從工部手中接過長安火車站的建設(shè)工作,而鐵路的建設(shè)、航運的發(fā)展重任,足以讓交通部忙上數(shù)十年。
對于楊玄感來說,日后從交通部中分出新的“鐵道部”也不是不可能。
其實他覺得成立一個鐵道部來主管鐵路運輸會比較合適,但問題是鐵路建設(shè)耗資不菲,又特別耗鐵。
朝廷沒有那么多財力和鐵產(chǎn)量,在較短時間內(nèi)建設(shè)完成一個相對完整的鐵路交通運輸體系,所以,暫時用交通部統(tǒng)管水陸運輸確實比較現(xiàn)實。
但即便如此,能夠親手主導(dǎo)一個龐大鐵路運輸體系的建設(shè),日后名垂青史,這樣的榮耀,讓楊玄感不覺得疲憊。
他看著眼前火車模型、鐵道線路規(guī)劃圖,還有認(rèn)真琢磨資料的三高官官,只覺熱血沸騰。
鐵路,鐵路!我要修建更多的鐵路!讓后世永遠記得,弘農(nóng)楊玄感之名!
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