翌日，政事堂內(nèi)繼續(xù)進行會議，候任交通部尚書楊玄感，向天子、三高官官以及參加會議的太子，對交通部的籌備工作進行匯報。

    相關(guān)內(nèi)容不算太多，所以楊玄感接下來要匯報的內(nèi)容，是關(guān)于鐵路運輸方面的一些技術(shù)、管理問題。

    交通部，全稱交通運輸部，主管水、陸交通，其實就是管理火輪船運輸水運、火車運輸陸運。

    這兩種新式交通工具的出現(xiàn)，以及必然的大規(guī)模普及，對朝廷的管理能力和體制提出了嚴(yán)苛的新要求，僅靠工部和民部的聯(lián)合管理已經(jīng)不合適，所以迫切需要新增一個“部”，對水、陸交通進行有效管理。

    火輪船的管理相對較容易，因為這和管理傳統(tǒng)的帆船沒太大區(qū)別，無非是船只的航行速度大幅提升，但火車卻不一樣。

    火車支撐起來的陸地運輸就是鐵路運輸，是全新的運輸方式，雖然源自軌道運輸，但因為拖曳列車的不是馬匹而是火車頭，并且必然大幅改變現(xiàn)有交通運輸管理方式，由此帶來許多技術(shù)、管理問題。

    問題之一，技術(shù)及管理人員不足。

    鐵路運輸?shù)募夹g(shù)含量高，所以參與管理的官吏，必須熟悉鐵路運輸?shù)募夹g(shù)知識，然而，現(xiàn)有的官吏群體里，具備這種能力的人不多。

    所以，解決辦法之一是提拔現(xiàn)有鐵路運輸有軌馬車的技術(shù)、管理人員，二是選調(diào)一些能力突出的官吏，到鐵路運輸線路培訓(xùn)。

    三，建立鐵路學(xué)校，根據(jù)不同的“技術(shù)專業(yè)”，培養(yǎng)不同的學(xué)生，畢業(yè)后就進入鐵路運輸行業(yè)，從事相關(guān)的技術(shù)、管理崗位。

    前兩點是應(yīng)急辦法，第三點，才是長久之計。

    問題之二，鐵路運輸體系想要順利運轉(zhuǎn)，電報通訊必不可少，因為只有這樣，才能確保整條鐵路線上各列車車次的調(diào)度，以及確保沿線站點之間的相互聯(lián)系。

    而電報線路的架設(shè)，若能和鐵路軌道合在一起，可以說是雙贏的結(jié)果。

    然而電報通訊同樣是技術(shù)含量很高的行業(yè)，又不歸交通部管轄，所以涉及兩個“部”之間的協(xié)作，這必須由政事堂來進行協(xié)調(diào)。

    問題之三，建設(shè)鐵路不僅需要大量的鐵，還需要大量的建材，譬如鋪設(shè)路基的碎石，托起軌道的枕木要經(jīng)過防腐處理，大量水泥架設(shè)橋梁等，還有開山必用的猛炸藥

    這些物資供應(yīng)不足，不是交通部能夠解決的，同樣需要政事堂來協(xié)調(diào)。

    問題之四，“衛(wèi)生”。

    楊玄感拿出一個客車車廂模型，向天子及三高官官分析一個很嚴(yán)肅的問題：客車乘客排泄的糞便，該怎么處理？

    鐵路運輸分為客運、貨運，火車搭載乘客出行，不到站點必然不會停出故障例外，那么，車上乘客必然會有如廁的需求，其排泄物，該怎么處理？

    處理方式有二：其一，直排，就是讓排泄物直接從車上廁所排出車外，落在鐵道上。

    其二，收集箱收集，到了車站停車時，站務(wù)人員將裝著排泄物的收集箱取下，換上空箱，而換下的收集箱，其中排泄物在該站點進行處理。

    很明顯，第二種處理方式比較“衛(wèi)生”，而第一種處理方式簡單粗暴，很容易造成鐵路沿線的疾病傳染。

    但是，第二種處理方式的費用太高，因為必然會增加各車站的工作量，進而導(dǎo)致增加人手，由此產(chǎn)生的各種費用，最后累加起來十分驚人初步預(yù)計。

    而第一種處理方式，基本不會產(chǎn)生太多額外成本，為了減低風(fēng)險，火車進出車站時，車上廁所要關(guān)閉，不許乘客使用，那些灑在野外軌道線上的排泄物，會慢慢風(fēng)化，不會“禍害千年”。

    可排泄物傳播疾病的風(fēng)險依舊存在。

    如何取舍，交通部可做不了主，必須由政事堂來做決定不是現(xiàn)在立刻決定。

    楊玄感一邊匯報，一邊回答問題，不知不覺說了兩個多少時，端坐上首的宇文溫見這位說話依舊中氣十足，絲毫未見疲態(tài)，頗為佩服。

    楊玄感年逾四旬，卻已有了很多白頭發(fā)，這是長期熬夜的結(jié)果，作為“老板”的宇文溫，見著員工這么努力，不佩服怎么行

    老子的鐵道夢能不能在有生之年實現(xiàn)，就看你們肯不肯加班加點干活吶

    宇文溫知道，鐵路運輸這種工業(yè)時代的運輸方式，出現(xiàn)在農(nóng)業(yè)為主的封建時代，目前來說軟硬件都很吃力，必然導(dǎo)致各種不適應(yīng)，傳統(tǒng)的三省六部制，已經(jīng)無法有效管理鐵路。

    但朝廷需要鐵路，所以，交通部乃至鐵道部的出現(xiàn)是必然。

    那么，這種“現(xiàn)代”意味十足的部門，和古風(fēng)意味十足的六部并列，足以讓他產(chǎn)生錯位之感。

    不止是他，所有官員、吏員，面對火輪船、火車、有線電報，面對這種四書五經(jīng)無法解釋的玩意，面對自古以來從沒有過的事務(wù)，那叫一個百感交集。

    湖光山水間，亭臺樓榭里，身著高冠博帶的人們在吟詩作對，旁邊鐵路上，噴著濃煙的火車呼嘯而過，如此強烈反差，又如何不會讓人錯愕、心生錯位之感？

    技術(shù)的飛快進步，已經(jīng)讓傳統(tǒng)的生活方式開始跟不上趟了，熟讀四書五經(jīng)就能治天下的時代，遲早會被行駛在鐵軌上的火車拋在身后。

    鐵路運輸，就對朝廷的管理能力提取了極高要求，所以，“半路改行”的楊玄感，為了適應(yīng)新行業(yè)熬出大量白發(fā)，在宇文溫看來，實屬正常。

    鐵路運輸產(chǎn)生的各種問題和需求，無法用傳統(tǒng)的行政、技術(shù)、管理經(jīng)驗來解決，也無法用傳統(tǒng)的制度來管理，而且鐵路運輸?shù)募夹g(shù)含量不低，對于官吏的技術(shù)要求很高。

    還是以候任交通部尚書楊玄感為例，這位完成了長安火車站的勘址工作后，繼續(xù)組織人手，進行對交通部的籌建工作，

    身為傳統(tǒng)貴族子弟出身的楊玄感，實際上一開始對于火輪船和軌道運輸并不了解，更別說火車，所以他這一年多以來，惡補各類知識，經(jīng)常徹夜不眠看書翻資料，白頭發(fā)蹭蹭蹭就冒出來了。

    他的一番努力并沒有白費，今日的楊玄感，已經(jīng)變成鐵路、航運“專家”，交通部的籌建進展得非常順利。

    待得交通部正式成立，就要從工部手中接過長安火車站的建設(shè)工作，而鐵路的建設(shè)、航運的發(fā)展重任，足以讓交通部忙上數(shù)十年。

    對于楊玄感來說，日后從交通部中分出新的“鐵道部”也不是不可能。

    其實他覺得成立一個鐵道部來主管鐵路運輸會比較合適，但問題是鐵路建設(shè)耗資不菲，又特別耗鐵。

    朝廷沒有那么多財力和鐵產(chǎn)量，在較短時間內(nèi)建設(shè)完成一個相對完整的鐵路交通運輸體系，所以，暫時用交通部統(tǒng)管水陸運輸確實比較現(xiàn)實。

    但即便如此，能夠親手主導(dǎo)一個龐大鐵路運輸體系的建設(shè)，日后名垂青史，這樣的榮耀，讓楊玄感不覺得疲憊。

    他看著眼前火車模型、鐵道線路規(guī)劃圖，還有認(rèn)真琢磨資料的三高官官，只覺熱血沸騰。

    鐵路，鐵路！我要修建更多的鐵路！讓后世永遠記得，弘農(nóng)楊玄感之名！

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