而這僅僅是船舶50噸以上的較大船只，要是加上為數(shù)眾多的滿清時期留下來的老式船只，怕是數(shù)萬甚至還不止，總噸位至少達到上百萬噸以上。
整個中華帝國境內(nèi)的船只類型千差萬別，但總體算起來，一共四個類型：大輪船、小輪船、民船和竹筏。
這其中，大輪船和小輪船其實都是中華帝國成立之后采購與自行制造的，而這其中，自行制造的反倒是越來越多，除了朝廷的四大船政局之外，還有不少私營造船廠也大規(guī)模發(fā)展起來，去年制造交付的蒸汽船只——大小輪船已經(jīng)接近兩千艘，并且，這些新制造出來的輪船噸位都越來越大，平均噸位已經(jīng)達到了將近300噸的樣子。大輪船除了在遠洋和近海航運之外，還在珠江中下游、荊州段以下的長江中下游、黃河淮河以及黑龍江下游等主干河道以及湖泊航行，而小輪船則可以航行的地方更廣，除了大輪船能航行的地方之外，珠江、長江、淮河、黃河和黑龍江各支流，以及其他的閩江、甌江、甬江、海河、鴨綠江等稍小一些的河道及主要支流航行。
這些大小輪船占據(jù)了全國內(nèi)河水運的客運和貨運的將近一半的體量，若是加上近海海運的話，幾乎占據(jù)了整個國家運量的七成了。
除此之外，民船和竹筏也起到了很好的補充作用。民船實際上就是原本滿清遺留下來的內(nèi)河木帆船，甚至運河上人力拖拉的拖船，絕大部分都只有數(shù)十噸甚至十幾噸，少量的超過百噸。除了原本遺留下來的，還有少數(shù)民間的小型造船廠和河港的船工匠人制造這種木帆船，但數(shù)量和噸位與蒸汽輪船相比，已經(jīng)占比很小了。
剩下的最后一種，竹筏木排之類的，這是最為原始古老的一種勉強算是船只的交通運輸工具了，這些使用壽命都不長，但制作簡單，常年在江河邊生活的船夫，基本都會制作。而這個竹排之類的，運輸?shù)呢浳锘蚴侨藛T也很有限，但卻應(yīng)用極廣，特別是在各支流的上游，甚至水流湍急的溪渠都能使用，有效地補充了船只無法航行的河流上游地區(qū)。
通過這3740家水運公司，上百萬噸總載重量的客、貨商船，將全國各地大部分能通航的地區(qū)的物資進行運輸，有效促進了貿(mào)易的開展，更使得各類商品暢銷在全國各地，價格也大為降低，讓帝國百姓得到了諸多實惠。
而除了這本土的內(nèi)河運輸之外，新擴展的帝國領(lǐng)土的河道運輸，尤其是中短途海運，這幾年大行發(fā)展，特別是最近兩三年，中華帝國擊敗西洋海軍第一強國英國的第二次遠征艦隊之后，帝國的軍力讓民間甚至外資商賈都極為放心，一下，整個中華帝國境內(nèi)的海域內(nèi)貿(mào)易便繁華穩(wěn)定起來，加上中華帝國的幾支海軍艦隊早已經(jīng)將近海海域內(nèi)的幾支僅剩的海盜給全部消滅，近海海域的短途海運也立刻高速發(fā)展了起來。因為海運的本身都是以貨船為主，而且船體載重量大，加上最近的鐵路修建也十分便捷，折算下來，運費比內(nèi)河運輸更為經(jīng)濟劃算。
像原本的香港、廣州、廈門、福州、寧波、上海、登州、天津就是大型沿海或近海港口城市，如今經(jīng)過海運的催生發(fā)展，這些地方更加成為進出口貿(mào)易的集中地和附近工商貨品的集散地。而其中的廣州、福州、上海本身就是特大碼頭，原本就是七明之后，帝國本土的官道建設(shè)饒有規(guī)模。歷朝歷代都修建官道，就算再腐敗惡劣的王朝，也不可能做出故意損毀道路的事情來。
特別是明清兩代，整治修筑地方道路的風(fēng)氣盛行。鄉(xiāng)間官紳、商賈在發(fā)家之后，都想獲取名聲，回報鄉(xiāng)里，修橋鋪路之事十分常見。
而在官府層面，尤其是滿清王朝，為促進稅收的收取和糧食的征調(diào)，同時更為了兵力的調(diào)動方便，特別是騎兵所需的道路，以更好地維護統(tǒng)治，滿清一朝對于官道的整修十分看重。
整個滿清，以北京城為中心，在原本明代和前朝的官道基礎(chǔ)上，修建了滿清特色的官道系統(tǒng)。
從北京通向各省城的路面修建得最寬最好，稱之為官馬大路，簡稱官路；從各省城通向各地方主要城市的比如州府及重要縣城的道路稱為大路；聯(lián)通各縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路稱之為小路。官路和大路相隔一定距離便有驛站和官亭，供來往客商打尖歇腳。
而早在太平圣國推翻滿清之后，當時還是圣王的馮云山便開始下令修建道路。尤其是等中華帝國成立之后，水泥已經(jīng)實現(xiàn)了量產(chǎn)，而蒸汽機驅(qū)動的破碎機、炸藥等修路條件也基本具備，朝廷開始大規(guī)模開始修路運動。
在第一個五年計劃和第二個五年計劃當中，當時的工務(wù)部，后來的交通部，根據(jù)皇帝馮云山和內(nèi)閣制訂的發(fā)展馬路計劃，成立了官道司專門開展官道修繕改造，實行主要官道全部水泥硬化的巨大工程。然而，就在人們認為如此巨大的工程，在馮云山的計劃中，其實只是第一步而已，適合馬車、行人行走而已，而第二步，等內(nèi)燃機發(fā)明應(yīng)用之后，汽車發(fā)明普及了，他準備還要再拓寬成為后世的公路，供機動汽車跑，而這，才是巨大的工程。
為此，馮云山作為皇帝，在五年計劃中闡明：道路是中國帝國的歷史傳承，是古老中華文化的文明之舟，財富之脈，要想百姓安居樂業(yè)，物資豐饒，文明進步，實業(yè)經(jīng)濟發(fā)達，就必須將整個國家的道路修建發(fā)展起來。他當先喊出了“要想富，先修路”的口號。
根據(jù)第二個五年計劃中的道路修建任務(wù)，全國通行的公路要達到25萬公里，而如今，根據(jù)交通部的統(tǒng)計，官道馬路實際上也就是對應(yīng)后世的國道來說，已經(jīng)達到8萬公里；而省級府級的官道大路，也就是對應(yīng)后世的省道，達到11萬公里；其他縣鄉(xiāng)道路這種縣道也達到了9萬公里，合計起來，已經(jīng)超過了原定的25萬公里計劃，達到了28萬公里。
官道馬路要求寬度達到15米以上，官道大路要求寬度達到10米以上，而其他的縣鄉(xiāng)道路也要求達到5米以上。
而為了修建這些道路，交通部下轄的官道司一共設(shè)立了七大官道工程局，本土有東北官道工程局、西北官道工程局、中原官道工程局、江南官道工程局、華南官道工程局以及西南官道工程局一共六個國內(nèi)的工程局，另外在爪哇島上的椰城（巴達維亞）又設(shè)立了一處海外官道工程局，負責(zé)所轄范圍內(nèi)的官道規(guī)劃、建設(shè)和總體維護運營。單單這七大官道工程局，人數(shù)便接近3萬人。
而其他的各省、府、縣都設(shè)有不同級別的官道工程局，用于修建各級官道。即便是一個小縣，也有常設(shè)幾十號人、特殊時候上百號人的官道工程局，專門修建當?shù)氐墓俚酪约皩σ呀?jīng)通行投用的官道進行養(yǎng)護。當然，這些資金，有四分之一是朝廷和省府撥付，有四分之一是由縣財政直接列支，而另外的一半多，則主要靠本地的鄉(xiāng)紳、商賈等進行捐助。
整個帝國的各省官道工程局的正式修路工人便達到了超過12萬人，而其他的以各鄉(xiāng)鎮(zhèn)就近招募或者服役的臨時民工更是隨時可以召集上百萬之巨。
到目前為止，整個帝國，除了海外后來并入的領(lǐng)土以及西疆、東北和蒙古、西伯利亞等地之外，其余的各省省城、府城都已經(jīng)有官道聯(lián)通，而中原、江南和華南一帶發(fā)展較快的地方，甚至連每個縣城、重要的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都已經(jīng)修通了官道。
除此之外，一些重要的工廠、礦產(chǎn)也開始自行修建官道，用以貨物的運出。
根據(jù)交通部的統(tǒng)計，這些年來，整個帝國為修建各級官道，光朝廷和各級地方官府的財稅支出，就達到了7.5億圣元之巨，而若是加上各地鄉(xiāng)紳的捐獻等，恐怕早就超過10億圣元。
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費下載歡迎注冊收藏。