捷豹路虎是屬于國(guó)外品牌，還是中國(guó)品牌？
拿著這樣一個(gè)話(huà)題發(fā)問(wèn)，估計(jì)許多人都會(huì)一時(shí)半會(huì)無(wú)法回答。
“我覺(jué)得還是國(guó)外品牌吧，他們的設(shè)計(jì)研發(fā)生產(chǎn)都在國(guó)外，跟中國(guó)關(guān)系不大�！�
“它們不是被中華集團(tuán)收購(gòu)了嘛，按理來(lái)說(shuō)應(yīng)該屬于我們中國(guó)人的汽車(chē)品牌。”
韓皓在收購(gòu)捷豹路虎之時(shí)，就承諾讓對(duì)方保持獨(dú)立運(yùn)營(yíng)地位，繼續(xù)走國(guó)際化路線(xiàn)。為此還刻意淡化了中華集團(tuán)入主的印跡，捷豹路虎依舊保持著英倫文化的血統(tǒng)展示。
不過(guò)今天，捷豹路虎性質(zhì)到底應(yīng)該如何界定，卻不得不讓韓皓做出抉擇。
因?yàn)椋荼坊⑾朐谥袊?guó)設(shè)廠(chǎng)，就必須率先界定明白這個(gè)問(wèn)題。
在收購(gòu)捷豹路虎之前，它們已經(jīng)以進(jìn)口車(chē)形式在2003年引入中國(guó)，性質(zhì)當(dāng)然是國(guó)外汽車(chē)獨(dú)資品牌。
當(dāng)前由中國(guó)人入股之后，捷豹路虎兩大品牌的性質(zhì)就發(fā)生了變化，它們到底如何歸類(lèi)就莫衷一是了。
要知道中國(guó)政府對(duì)國(guó)外汽車(chē)品牌進(jìn)入中國(guó)設(shè)廠(chǎng)可是有嚴(yán)格規(guī)定，不但要求必須跟國(guó)內(nèi)車(chē)企合資，還得經(jīng)過(guò)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)后才能生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。
按照韓皓原來(lái)的預(yù)想，既然中華集團(tuán)全資收購(gòu)了捷豹路虎，那么它們當(dāng)然屬于集團(tuán)子公司模式，應(yīng)該算是中國(guó)汽車(chē)品牌。
既然是中國(guó)品牌，那么進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的話(huà)，就不需要找人合資，也不需要經(jīng)過(guò)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)建廠(chǎng)，而是走自主品牌運(yùn)作模式。
為什么一定要糾結(jié)捷豹路虎品牌性質(zhì)呢？
就是因?yàn)橛米灾髌放颇Ｊ竭M(jìn)入中國(guó)的話(huà)，項(xiàng)目審批可能只需要1到3個(gè)月時(shí)間如果要走合資項(xiàng)目的話(huà)，沒(méi)有一兩年時(shí)間下不來(lái)，這可是許多合資品牌進(jìn)入中國(guó)的必經(jīng)之路。
時(shí)間就是金錢(qián)！
捷豹路虎早一天在中國(guó)投產(chǎn)，就能早一天走出困境。按照預(yù)期每年虧損額3億美金計(jì)算的話(huà)，每一天的成本在600萬(wàn)人民幣以上。
“相當(dāng)于每天把一輛嶄新的法拉利跑車(chē)推入大海之中浪費(fèi)掉！”
仔細(xì)一算賬，韓皓也覺(jué)得這樣的等待成本實(shí)在過(guò)于高昂。
以自主品牌報(bào)送的提議剛到省發(fā)改委，就被攔了下來(lái)。因?yàn)樗麄兪盏斤L(fēng)，在國(guó)家發(fā)改委內(nèi)部，對(duì)捷豹路虎的性質(zhì)，進(jìn)行著激烈爭(zhēng)論。
“捷豹路虎是中國(guó)資本所有的國(guó)際汽車(chē)品牌。”
這樣的結(jié)論，大家都可以接受，但具體運(yùn)作上卻存在諸多爭(zhēng)論。
從法律上來(lái)說(shuō)，捷豹路虎無(wú)疑屬于中國(guó)人所有但從運(yùn)作模式上看，它們又是不折不扣的國(guó)際品牌，一直都以國(guó)外汽車(chē)身份亮相。
想不到，韓皓這個(gè)時(shí)候給國(guó)家發(fā)改委出了一道大難題。
在性質(zhì)問(wèn)題沒(méi)有弄清楚之前，就算過(guò)了國(guó)家發(fā)改委，后來(lái)還有信息產(chǎn)業(yè)部、商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、外匯管理局等還得過(guò)堂討論，捷豹路虎想以自主品牌申報(bào)通過(guò)基本上短時(shí)間不用抱任何希望。
更關(guān)鍵是今年政府換屆大幕即將拉開(kāi)，國(guó)家部委機(jī)構(gòu)改革整合勢(shì)在必行，牽涉到汽車(chē)行業(yè)的一些列管理機(jī)構(gòu)必將受到影響，項(xiàng)目審批自然也被延后處理。
韓皓嘗試以自主品牌為捷豹路虎在中國(guó)設(shè)廠(chǎng)向國(guó)家發(fā)改委申報(bào)，果不其然以這個(gè)問(wèn)題有待研究被打了回來(lái)。
跟政府打交道是非常麻煩的事情，一來(lái)一回時(shí)間就浪費(fèi)掉了。如果跟中央部委交涉，更是害怕“拖字訣”，可能一年半載都沒(méi)有答復(fù)。
事情到了這一步，情況也十分明確。
就是對(duì)捷豹路虎是否屬于自主品牌性質(zhì)，大家爭(zhēng)論得非常激烈，沒(méi)有達(dá)成一致意見(jiàn)。假若將其界定為國(guó)外品牌性質(zhì)，大家普遍能接受，得按照合資模式設(shè)廠(chǎng)流程走一遍。
“如果直接給你們自主品牌身份，其他車(chē)企意見(jiàn)很大，為了顧全大局不得不考慮影響。在當(dāng)前形勢(shì)下，維穩(wěn)是最主要的事情，少惹麻煩是許多領(lǐng)導(dǎo)的考慮。
你們按合資模式走的話(huà)，別人就沒(méi)有話(huà)可說(shuō)，審批起來(lái)阻礙也少得多。前一條路看上去是捷徑，但充滿(mǎn)了不確定性后一條路雖然艱難，但卻時(shí)間可控。有時(shí)候，身不由己妥協(xié)也是一種大智慧。”
當(dāng)韓皓詢(xún)問(wèn)恩師胡一鳴的意見(jiàn)時(shí)，對(duì)方給出了這樣答復(fù)。
“自己跟自己合資，在中國(guó)汽車(chē)歷史上應(yīng)該也算是獨(dú)此一份了吧�！�
言及至此，韓皓明白什么才是自己的最佳選擇。
雖然看上去多此一舉，但在現(xiàn)今管理模式下卻不得不按照流程走上一趟。他希望合資審批流程能順利，在一年時(shí)間內(nèi)批準(zhǔn)下來(lái)。
2007年，捷豹在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了1069輛的銷(xiāo)量，而路虎成績(jī)則是它的6倍之多，達(dá)到了6573輛。非常遺憾兩者相加起來(lái)總和不到1萬(wàn)輛數(shù)字，在豪華車(chē)領(lǐng)域處于下游位置，唯一亮點(diǎn)就是在進(jìn)口s領(lǐng)域路虎屬于前三位置。
按照韓皓的期望，路虎捷豹5年后在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，不盡快國(guó)產(chǎn)降價(jià)推出平價(jià)車(chē)型的話(huà)不可能實(shí)現(xiàn)。
很快捷豹路虎宣布，正式以國(guó)外品牌身份進(jìn)入中國(guó)，它們將和中華集團(tuán)合資建廠(chǎng)在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)，并向國(guó)家主管部門(mén)提出申請(qǐng)。
在捷豹路虎宣布國(guó)產(chǎn)之際，有一群人對(duì)此是又愛(ài)又恨，他們是兩大品牌在中國(guó)的拓荒者，也是直接利益相關(guān)者。
2003年，捷豹路虎正式進(jìn)入中國(guó)，面對(duì)陌生的中國(guó)市場(chǎng)，他們選擇了從南到北挑選四家區(qū)域總代理的模式拓展市場(chǎng)。
華南、華東、華北、東北四大片區(qū)，捷豹路虎在當(dāng)?shù)馗髯詫ふ掖砣�，賦予他們很大的權(quán)力可以直接從英國(guó)總部訂貨，并且自行發(fā)展二級(jí)、三級(jí)代理，同時(shí)負(fù)責(zé)銷(xiāo)售、售后、廣告宣傳和人員培訓(xùn)服務(wù)。
在中國(guó)消費(fèi)者對(duì)捷豹路虎一無(wú)所知之際，可以說(shuō)是四大區(qū)域代理商將兩大品牌火種引入了中國(guó)，并且為品牌傳播做出不少貢獻(xiàn)。他們劃分了勢(shì)力范圍，互不干涉，形成實(shí)際意義的獨(dú)立王國(guó)。
現(xiàn)在捷豹路虎宣布國(guó)產(chǎn)，首要變化就是車(chē)型變多，并且售價(jià)會(huì)下降，這對(duì)品牌的推廣普及是一大好事，經(jīng)銷(xiāo)商當(dāng)然會(huì)舉雙手歡迎。
不過(guò)國(guó)產(chǎn)的話(huà)，將來(lái)中國(guó)市場(chǎng)都會(huì)由合資公司統(tǒng)一管理，對(duì)打下江山的四大區(qū)域總代理來(lái)說(shuō)，必然要面臨削權(quán)的境地。他們將由如今在區(qū)域一呼百應(yīng)的“藩王”，變成直接聽(tīng)命于合資公司的“庶民”，不再享有其他特權(quán)。
觸動(dòng)利益可是比觸動(dòng)靈魂更難，合資公司的成立，必然涉及雙方利益的再分配。
要知道四大區(qū)域總代理不光有戰(zhàn)功，還憑借捷豹路虎品牌銷(xiāo)量增長(zhǎng)獲取了不菲的利益。要讓他們乖乖低頭，可不是打招呼發(fā)文件就能辦到。
韓皓之前一直忙于跟國(guó)家發(fā)改委的溝通，對(duì)代理商隊(duì)伍沒(méi)有來(lái)得及插手�，F(xiàn)在塵埃落定，他有時(shí)間對(duì)占山為王的四大總代理有所動(dòng)作。
當(dāng)前捷豹路虎在全國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商絡(luò)一共是43家，全部都是經(jīng)由四大區(qū)域總代理之手同意建立。
如果沒(méi)有他們的同意，就算再有實(shí)力的經(jīng)銷(xiāo)商想代理捷豹路虎的4s店，都不可能成功。
這樣功高震主的情況，絕對(duì)不會(huì)被韓皓容忍，要知道將來(lái)中國(guó)市場(chǎng)可是捷豹路虎的全球第一銷(xiāo)售地所在，控制權(quán)當(dāng)然不允許旁落。
在中國(guó)尋找區(qū)域總代理來(lái)售賣(mài)汽車(chē)，是許多豪華品牌以前常用的伎倆。畢竟由于市場(chǎng)銷(xiāo)量少，自己只需要把車(chē)一股腦賣(mài)給經(jīng)銷(xiāo)商，由他們來(lái)負(fù)責(zé)各種宣推售后等服務(wù)，可以有效降低成本。
當(dāng)年奔馳、寶馬、沃爾沃等在中國(guó)運(yùn)營(yíng)都是如此，自然捷豹路虎也不例外。但在各大品牌宣布在中國(guó)合資設(shè)廠(chǎng)之后，區(qū)域代理權(quán)無(wú)一不被收歸合資公司所有，途徑雖然不同但結(jié)果都是一致。因此，眼下除了捷豹路虎之外，就只有斯巴魯、賓利還在維持總代理模式。
韓皓在跟寶馬合資時(shí)，就要求把經(jīng)銷(xiāo)大權(quán)收入合資公司當(dāng)中，為此不惜承受原代理商抵制導(dǎo)致短期銷(xiāo)量下降的損失，也要將他們的特權(quán)取消。
有了在寶馬的經(jīng)驗(yàn)，他對(duì)付捷豹路虎的區(qū)域總代理就從容多了。
放權(quán)容易，收權(quán)難，要想讓享有特權(quán)的總代理們順?lè)刹皇呛?jiǎn)單的事情。
以前捷豹路虎由英國(guó)總部運(yùn)營(yíng)，山高皇帝遠(yuǎn)管不到中國(guó)，導(dǎo)致四大代理商膨脹壯大。如今換成中華集團(tuán)成為新的主人，他們也知道好日子要到頭來(lái)了，為此在收購(gòu)塵埃落定之際，就私下聯(lián)絡(luò)共謀如何對(duì)付將來(lái)可預(yù)見(jiàn)的削藩行動(dòng)。
“可以說(shuō)現(xiàn)在捷豹路虎在中國(guó)的所有絡(luò)都掌握在我們手中，只要大家共進(jìn)退，我們就有足夠力量跟他們討價(jià)還價(jià)。
如果談不攏，我們就關(guān)門(mén)休息，讓廣大車(chē)主去向他們討要說(shuō)法！當(dāng)然不到最后一刻，我們不會(huì)采取這樣極端的做法。
總之一句話(huà)，就是最大限度保持我們現(xiàn)有利益，不能被人狡兔死走狗烹�！�
在結(jié)盟會(huì)議上，四大代理商們達(dá)成一定共識(shí)，就是不能白白任人擺布。雖然知道韓首富不好商量，但他們不打算坐以待斃。
“奔馳的利星行給我們做出杰出榜樣，他們是奔馳進(jìn)入中國(guó)的頭號(hào)功臣。前兩年奔馳收回國(guó)內(nèi)代理權(quán)，卻不得不承認(rèn)利星行的貢獻(xiàn)。最終允許他們?nèi)牍尚碌暮腺Y銷(xiāo)售公司，并給以董事位置，甚至還簽署了為期8年的保護(hù)期協(xié)議。
我們大家聯(lián)合起來(lái)，要以利星行為學(xué)習(xí)目標(biāo)，爭(zhēng)取我們應(yīng)該享有的利益！”
雖然代理商和主機(jī)廠(chǎng)的關(guān)系屬于胳膊擰不過(guò)大腿，但有了奔馳高價(jià)招安利星行的成功案例，捷豹路虎的經(jīng)銷(xiāo)商們對(duì)韓皓可是嚴(yán)陣以待。
這場(chǎng)埋藏在桌底的斗爭(zhēng)，注定不會(huì)平靜。
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