晚上十點，中華集團研究院大樓依舊一派燈火通明景象，加班已經(jīng)成為公司工程師們的日常慣例。
受益于24小時不間斷接力模式下全球研發(fā)體系的構(gòu)建，新車型研發(fā)和改款的時間極大縮短，如此傲人成績離不開中華集團員工們的付出，甚至有項目組的工程師自稱燃燒生命來點亮中國汽車工業(yè)的前進火炬。
有付出就總有回報！
首先是中華集團2009年上半年銷量大漲，繼續(xù)保持中國市場份額第一的寶座。
供不應(yīng)求的市場狀況讓中華集團前6個月完成了117萬輛汽車銷量，依這樣的發(fā)展勢頭，全年有望達成在國內(nèi)單一市場創(chuàng)下銷售240萬輛的歷史新高。
中國汽車市場的爆發(fā)性增長確實讓人始料未及，最大受益者當(dāng)然是持續(xù)擴軍備戰(zhàn)的中華集團。
由此今年中華集團整體銷售目標也進一步上調(diào)，從之前的330萬輛提高到360萬輛，足足增長了30萬輛，有望沖擊全年400萬輛大關(guān)。
30萬輛的增長相當(dāng)于國內(nèi)一個中大型汽車合資公司的規(guī)模，要知道許多合資企業(yè)還在為20萬輛汽車年銷量在苦苦奮斗。
再加上中華集團的產(chǎn)業(yè)布局基本在第三世界國家，所以受次貸危機影響相對較小，在全球經(jīng)濟復(fù)蘇狀況下能更快恢復(fù)增長。
國內(nèi)、國外市場共同增長，構(gòu)建了當(dāng)前的美好局面。
其次是員工們也拿到了足以讓其他廠家同行羨慕的8個月工資半年獎。按照這樣的增長勢頭，年底獎金估計還會有12個月工資數(shù)額。合算下來的話除了正常月工資外，今年中華集團員工們將會拿到額外20個月工資的獎金。
既然市場份額占到了全國第一，當(dāng)然員工待遇也將是國內(nèi)第一的存在。
信息時代之中沒有秘密，中華集團半年獎多發(fā)了8個月工資的消息瞬間傳遍了業(yè)內(nèi)，讓許多車企的員工羨慕不已。
要知道一向公認為效益最好的南北大眾兩家合資公司，也不過是以雙月薪形式發(fā)放了3個月，比中華集團要少了5個月薪資。
“要想讓人心甘情愿賣命，要么感情做到位，要么就是錢給滿意！”
帶著江湖語氣的話語雖然直白，但確實有一定道理。
不過有一點要澄清就是半年獎的8個月工資，發(fā)放單位是基本工資，并非每個月到手全部收入。
汽車行業(yè)工人收入分為基本工資和獎金兩部分組成，其中基本工資是固定額度，每年根據(jù)cpi浮動而部分上漲。獎金的話，就得看當(dāng)年銷售情況而定，賣得多效益當(dāng)然就好，差的話可能就沒有獎金了。
以中華集團為例，普通工人基本月工資是2800元，他們拿到的8個月半年獎就是22400元。
至于公司內(nèi)部另一套工程師級別薪酬體系，毫無疑問搞研發(fā)的要比一線工人地位更高，拿到的錢也更多。
能讓諸多工程師們自愿加班，除了心中有追趕超越國外汽車同行的信念之外，另外就是中華集團的工資薪酬給到位。
在國內(nèi)，有兩家公司憑借加班和高工資出名，一是華為，二就是中華集團了。
中國的工程師紅利很便宜，國外1個工程師成本足以供養(yǎng)5個中國工程師，但如果你能給1個中國工程師2個人的工資，那么他會發(fā)揮出3個人的潛力。
幸福總是對比出來，跟其他廠家相比，至少中華集團的工程師們非常滿意自己的薪酬待遇。
當(dāng)國外車企同行在上班時，中華集團的工程師在上班當(dāng)國外同行去休假時，中華集團的工程師依舊在上班！
用工作時間來換技術(shù)空間，用加倍的勞動創(chuàng)造更多的價值，這就是中華集團追趕上國外同行的關(guān)鍵秘密。
最后就是被寄予厚望的a10項目進展迅速，在當(dāng)前車市大火情況下，有望提前上市銷售。
a10是中華集團的旗艦sv車型，采用了路虎底盤技術(shù)和諸多最新潮流科技，全新設(shè)計語言“凌云之翼”就是中華品牌的開山之作。
號稱專門為中國家庭打造的豪華型出行伴侶，a10硬朗的車身線條充滿了陽剛之氣，而內(nèi)飾將古典與科技相融合打造出獨具匠心的中式風(fēng)格，“外剛內(nèi)柔”的設(shè)計理念完全領(lǐng)悟了中國人的處事之道。
非常明顯，a10就是專攻中國汽車市場的產(chǎn)品，它從立項伊始就瞄準中國消費者。
換句話說，a10是中國汽車文化的集大成者，有了自己的底蘊對外傳播造車理念。
以往中國汽車都是被動接受西方國家設(shè)計風(fēng)格喜好，這次a10拋開了國外影響，專注本國消費者喜好出發(fā)。從被動接受向主動發(fā)出聲音轉(zhuǎn)變，表明中國自主汽車在全球范圍內(nèi)擁有了一定話語權(quán)。
以車輛定價來看，a10將再次承擔(dān)新的歷史重任，就是沖擊20萬元國產(chǎn)車的天花板。
之前國產(chǎn)車超過15萬售價賣不掉的天花板已經(jīng)被全新一代的中級轎車“漢”突破，消費者逐漸認可中國自主車企制造的優(yōu)秀產(chǎn)品。當(dāng)然，在國內(nèi)擁有如此待遇的只有中華集團一家，其他同行還在蓄勢發(fā)力之中。
中國汽車市場是一處沙漠，同時也是一片綠洲。
汽車知識普及匱乏帶來文化的認知沙漠，但也帶來了龐大的海綿虹吸效應(yīng)，任何一滴汽車相關(guān)的水珠都能在中國找到知音。中國消費者是全球最樂意嘗試新技術(shù)的群體，也是對廠家最寬容的顧客群體。
沒有汽車品牌可以獨占這片廣袤的綠洲，信仰崇拜也只是流于形式，就算是大眾這樣的先行者，或者是中華集團這樣的當(dāng)紅炸子雞，不思進取的話都會被外來者替代。
這或許說明了為何當(dāng)前全球大大小小的汽車品牌匯聚一地，未能決出高下之分的原因。
15萬天花板得以攻破，那么20萬天臺還會遠嗎？
作為中國汽車階層的分水嶺，20萬以上市場基本把持在合資進口品牌手中，這也是利潤最為豐厚的領(lǐng)域。
要知道一款雅閣足以橫掃天下，一輛凱美瑞能夠縱橫四海，更別提一臺奧迪a6l笑傲江湖了。
太多的名車在中國市場封王，它們構(gòu)筑起人們津津樂道的種種神話，唯一不足就是中國自主品牌集體缺席其中。
動用中華集團全體資源傾力打造的a10項目，看來絕對是20萬汽車市場的有力攪局者。
以前合資品牌吃肉，中國自主品牌喝湯的情況即將迎來扭轉(zhuǎn)，a10代表中國汽車要跟合資品牌在20萬市場搶肉吃。
在a10項目組的集體努力以及中華集團整體配合之下，原打算年底亮相明年五一上市的計劃提前了6個月時間，變成了國慶節(jié)亮相預(yù)售年底上市交付的新格局。
“質(zhì)量肯定沒有問題，各種測試都未曾遺漏任何一項，只不過我們24小時不間斷工作，用夜晚時間來追趕進度。
在當(dāng)前火爆的車市背景下，a10早一天上市，就能為集團每天多帶來至少上千萬的收入。”
從凌云智手中接過權(quán)杖的新副總韋常輝意氣風(fēng)發(fā)的說道。
他現(xiàn)在已經(jīng)成為中華集團主管生產(chǎn)的一把手，擁有指揮千軍萬馬的權(quán)力。
a10項目被老總韓皓寄予厚望，也是韋常輝真正上臺后交出的第一份答卷。現(xiàn)在看來長期跟隨在凌云智身邊耳濡目染，韋常輝很快進入了角色，將集團各種資源整合得很順利。
以20萬售價標準，按照月銷量2000輛預(yù)期目標，a10能每個月帶來4個億的銷售收入，每年能為集團增加50億元的增量。
在a10上市之前，還有一項非常重要的事情，就是為其取一個好聽的名字，至少要跟豐田陸地巡洋艦相比不能落了下風(fēng)。
于諸多征集名字之中，一個帶有中國文化印記的名詞脫穎而出，得到了許多人的認可。
一聽就是中國的產(chǎn)品，別的國家模仿不來。
“鐵浮屠！”
黝黑剛硬的樣車，霸氣無雙的正臉，讓人一看就是響當(dāng)當(dāng)?shù)挠膊纭?br />
a10的車身模樣非常符合鐵浮屠的重裝騎兵想象，單車單騎就足以自帶渾身霸氣。
鐵浮屠雖然是宋朝死敵金國的王牌部隊，但也是中華文化的一部分，是我們國家的歷史寶藏。
至于售價的話，中華“鐵浮屠”將從18萬到24萬之間，覆蓋完整20萬的價格區(qū)間，成為中國自主品牌之中售價最貴的車型。
純電動的轎車“漢”雖然售價一早突破了20萬，但這是新能源小眾領(lǐng)域，汽油版的車型依舊保持在1318萬區(qū)間，真正意義上還得看a10鐵浮屠的表現(xiàn)。
漂亮的造型設(shè)計，中華集團的旗艦產(chǎn)品，還有路虎sv技術(shù)的加持，讓中華“鐵浮屠”概念車自在車展首發(fā)亮相后，就一直獲得超高人氣支持。光從各大汽車論壇的板塊討論文章以及人數(shù)，就持續(xù)保持著今年國產(chǎn)車最高的關(guān)注度。
伴隨國慶的臨近，許多車迷紛紛躁動起來，萬分期待a10的登場。
當(dāng)“鐵浮屠”名字正式公布，隨即引發(fā)了激烈討論。
中華品牌沒有用朝代慣例為其命名，而是從龐大的中華文化寶庫之中挑選了另外的符號，預(yù)示著a10與眾不同的定位。
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