“真的只能投一輛嗎？能不能兩輛車都選？我覺得它們都非常棒！”
一位十來歲出頭的小男孩在中華集團(tuán)展臺(tái)前，舉棋不定地問道。
“很抱歉，你必須選出最喜歡的一輛，聽從你內(nèi)心的召喚。”
工作人員看來已經(jīng)習(xí)慣了類似問題，毫不遲疑給出了建議。
參加中華集團(tuán)概念車評(píng)選，可以在現(xiàn)場領(lǐng)取小禮物，一個(gè)掛著集團(tuán)logo的布袋，可以方便地用來裝書或購物。
別小看這個(gè)成本采購價(jià)不足5元的布袋，它將車展流量牢牢鎖定在中華集團(tuán)展臺(tái)前，首公眾日第一天就送出去了1萬多份，相當(dāng)于九分之一的入場觀眾為概念車投了票。
作為自主品牌龍頭企業(yè)，中華集團(tuán)展臺(tái)是觀眾必到之處，看看國產(chǎn)車最高的工藝水準(zhǔn)如何，跟國際品牌相比表現(xiàn)怎么樣，是大多數(shù)人心里的想法。
中華、華夏、路虎、沃爾沃和寶馬品牌展臺(tái)，一字排開，占據(jù)了整個(gè)分館的大部分。為了疏散參觀人群和引流，以往分為國產(chǎn)、合資、豪車品牌館的劃分已經(jīng)淪為歷史，現(xiàn)在都是打散品牌混合區(qū)域，可以讓人流不至于過度集中。
之前豪車館觀者云集，而國產(chǎn)車館卻人數(shù)寥寥，確實(shí)不符合國際車展的管理定位。
毫無疑問，中華集團(tuán)所在分館人氣最旺，多數(shù)時(shí)間進(jìn)行管控而單向通行，卻絲毫阻止不了人們的熱情。
為了讓投票效率更高，“龍的傳人”用紅色標(biāo)簽代表，而“悟道自然”概念車則是藍(lán)色標(biāo)簽。觀眾只需要選擇標(biāo)簽投票就行，不用寫和畫，按顏色投票大大加快了進(jìn)度。
目測(cè)來看，現(xiàn)場兩輛概念車支持者數(shù)量大致相當(dāng)，不詳細(xì)統(tǒng)計(jì)票數(shù)分不清結(jié)果。
車展給了同行一個(gè)切磋和交流的平臺(tái)，孰強(qiáng)孰弱一目了然。
長城、奇瑞、榮威、江淮等自主品牌新車型紛紛登臺(tái)亮相，尤其是奇瑞轎車拿出了被命名為“觀致”的概念轎車，在眾多自主品牌之中屬于一大亮點(diǎn)。
不少從中華集團(tuán)展臺(tái)離開的觀眾，閑逛下來到這些自主品牌前，立刻有了強(qiáng)烈對(duì)比感受。
“跟中華集團(tuán)的車型相比，長城這款新推出的轎車簡直是上上一代的產(chǎn)品。就算真的投放市場，估計(jì)也不會(huì)有太多消費(fèi)者感興趣！”
有兩位中年人圍著長城展臺(tái)看了一圈后私下議論。
長城汽車砸鍋賣鐵推出了h6，在suv市場上獲得一小部分份額，月銷量保持在000輛左右。為了進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額，長城這次趁車展之際推出了c50型轎車，實(shí)際上就是本田思域的逆向車型。
但消費(fèi)者好像并不買賬，因?yàn)楦腥A集團(tuán)的現(xiàn)有量產(chǎn)車型相比落后了一代，跟廣受矚目的那兩輛概念車相比更是落后了兩代。
“奇瑞倒是有一定實(shí)力，‘觀致’這輛概念車看上去跟得上國際潮流，就是不知道動(dòng)力可靠不可靠。
天天宣傳自己攻克了什么技術(shù)難題，但就是不見量產(chǎn)，在市場上也買不到。”
可見這兩位一路參觀，一路點(diǎn)評(píng)的觀眾，對(duì)中國汽車現(xiàn)狀有足夠關(guān)注，談?wù)摰脑掝}都切中要點(diǎn)。
奇瑞的日子近些年并不好過，當(dāng)初“風(fēng)云”轎車帶來的輝煌已經(jīng)一去不復(fù)返，消費(fèi)者經(jīng)過對(duì)比都轉(zhuǎn)投了中華集團(tuán)，銷量逐年不斷下滑。他們內(nèi)部已經(jīng)將希望寄托在重金打造的“觀致”車型之上，打算用來對(duì)抗中華集團(tuán)。
“榮威的車型過得去，但僅僅是過得去，中規(guī)中矩沒有亮點(diǎn)和特色。如果背后上汽集團(tuán)支援力度不夠，估計(jì)也是曇花一現(xiàn)的品牌。
至于江淮和力帆嘛，太過邊緣化，造出來的汽車怕過段時(shí)間就找不到修理的地方，很有可能是一錘子買賣。
從展車就可以看出來，造車工藝很粗糙，沒有技術(shù)積累。”
依據(jù)談話專業(yè)度可以得知，實(shí)際上這兩位并不是普通觀眾，而是某家汽車媒體的記者，他們趁公眾日想寫一篇關(guān)于自主品牌造車的文章。
“中華集團(tuán)太過強(qiáng)勢(shì)，留給其他自主品牌的時(shí)間不多了。如果當(dāng)前情況持續(xù)下去，不出3年時(shí)間，國有車企將迎來倒閉大潮。當(dāng)初以為加入to后，會(huì)是合資車、進(jìn)口車擊敗國產(chǎn)車，沒想到最終臨門一腳清場的卻是中國人自己的品牌。
沒有其他自主品牌，光憑中華集團(tuán)單打獨(dú)斗，對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)來說真不知道是不是好事。”
其中年紀(jì)略長的記者分析一番后，顯得有些憂心忡忡。
“中國汽車市場情況太過特殊，一打開國門外資巨頭就蜂擁而至，能有中華集團(tuán)異軍突起已經(jīng)是非常好的結(jié)局。
自己不爭氣就不要怪對(duì)手太過強(qiáng)大，原本都站在同一個(gè)起跑線，戰(zhàn)場之上可沒有后悔的機(jī)會(huì)。
國家一直提出引導(dǎo)汽車行業(yè)整合集中，現(xiàn)在真正來到這樣的關(guān)口，你倒反而遲疑不前了。
縱觀國外汽車歷史，廠家壟斷集中是必然的趨勢(shì)。”
身邊的同伴卻表現(xiàn)出積極樂觀姿態(tài)，他并不認(rèn)為中華集團(tuán)一家獨(dú)大會(huì)是壞事。
實(shí)際上韓皓也不希望中國自主品牌清場，但中華集團(tuán)已經(jīng)在全方位跟合資品牌交手對(duì)抗，雙方激烈的斗爭肯定會(huì)波及弱小的中國品牌，這并非他可以控制的范圍。
好比市場某一領(lǐng)域，老大和老二在打架，結(jié)果老三、老四等受波及被打死了，這就是殘酷的市場競爭。
中華集團(tuán)不可能每個(gè)細(xì)分車型都能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，如果自主品牌抓住某一個(gè)車型專精的話，還是有機(jī)會(huì)存活。不過，對(duì)其他技術(shù)孱弱的自主品牌來說，連三大件都無法搞定，在群狼環(huán)伺下能否搶到肉吃真是得打問號(hào)。
實(shí)際上，伴隨中華集團(tuán)國內(nèi)銷量突破400萬輛，許多沒有合資品牌撐腰的自主車企經(jīng)營已經(jīng)陷入了困頓。如果不是地方政府在背后輸血，他們?cè)缇推飘a(chǎn)重組了。
華晨汽車當(dāng)初屬于第一批跟中華集團(tuán)踏入造車行業(yè)的同伴，自從金仰勇離開之后，經(jīng)營情況就一落千丈。跟中華集團(tuán)爭奪寶馬失敗，打算引入其他外資品牌合作失敗，已經(jīng)退出了國內(nèi)汽車主流市場。
以前還能憑借金杯面包車的口碑茍延殘喘，但伴隨豐田不再提供技術(shù)支持，以及中華集團(tuán)對(duì)應(yīng)車型的積極投放市場，曾經(jīng)面包車王者地位成為昨日黃花。
至于耗費(fèi)巨資邀請(qǐng)意大利專家打造的尊馳、駿捷轎車，在遭遇歐洲碰撞門后銷量就一蹶不振，光有好看的外殼沒有底子難以打動(dòng)中國消費(fèi)者的心。
上市的華晨汽車接連虧損，銷量一度下滑，市值也跌去了70%，巨額投入掙扎多年都不見起色，這讓所在地政府不再保持耐心，將華晨汽車出售或重組成為他們的首要之舉，急于甩掉這個(gè)大負(fù)擔(dān)。
從地理位置看，尋找一汽集團(tuán)重組華晨是不錯(cuò)的選擇，如此一汽就能整合東北汽車資源。華晨經(jīng)過多年發(fā)展，擁有一定的熟練工人和生產(chǎn)線，只要投放新車型就能保證生產(chǎn)，是理想的代工企業(yè)。
華晨汽車還有一大優(yōu)勢(shì)，就是地理位置輻射不錯(cuò)，既可以占領(lǐng)東北市場，還能輻射華北，對(duì)國外東北亞地區(qū)也有影響力。
曾經(jīng)能跟一汽拍板的華晨汽車，現(xiàn)在淪落為不再是同一個(gè)層次的對(duì)手。如果金仰勇一直掌舵華晨汽車的話，相信不會(huì)是這副日落西山的光景。
不過一汽集團(tuán)已經(jīng)不再是當(dāng)初的一汽，在國內(nèi)市場被中華集團(tuán)、上汽集團(tuán)牢牢壓制，已經(jīng)沒有太多精力來整合華晨汽車。還有一點(diǎn)比較重要就是如果一汽重組華晨，那么雙方同屬國企的話將會(huì)采用國資委資產(chǎn)劃撥形式處理，對(duì)當(dāng)?shù)卣畞碚f沒有得到足夠的補(bǔ)償。
“我說萬一將來一汽集團(tuán)自顧不暇的話，我們?nèi)A晨汽車現(xiàn)在投奔過去會(huì)有好果子吃嗎？
如果真要賣身，不如選擇最強(qiáng)實(shí)力的對(duì)象，不用一賣再賣，采用市場化手段還能為地方爭取更多利益。”
在地方政府經(jīng)濟(jì)辦公會(huì)上，有官員提出了新的建議，華晨并不需要綁定在一汽大船之上，可以通過市場化手段來解決問題。
誰是國內(nèi)最強(qiáng)大對(duì)象，當(dāng)然是中華集團(tuán)！
正因?yàn)槿绱耍诒緦密囌怪H，韓皓跟華晨汽車乃至屬地政府的官員在滬江市進(jìn)行了秘密會(huì)談，商討雙方重組事宜。
對(duì)中華集團(tuán)來說，北方基地在華北這一片，而東北沒有產(chǎn)業(yè)布局。如果能進(jìn)入東北三省，能近身打擊一汽勢(shì)力。對(duì)志在一統(tǒng)中國汽車市場的韓皓來說，殺入東北布局是必然選擇。
加上華晨汽車擁有代工廠潛質(zhì)，只要中華集團(tuán)投入新車型改造，就能順利投產(chǎn)。
雙方分歧在于對(duì)華晨汽車的估值以及重組模式。
韓皓希望按照當(dāng)前市值計(jì)算，同時(shí)要求地方政府退出股權(quán)，將華晨汽車完全掌握在自己手中，包括其兩大上市公司平臺(tái)。而地方政府則希望能保留一部分股權(quán)在公司，同時(shí)將公司估值提高到原有50%水平，另外讓度一家上市公司給地方另有他用。還要將舊廠區(qū)交回給地方政府，用于房地產(chǎn)項(xiàng)目開發(fā)以回籠多年投入的資金。
各有要求，那就只能是不斷談判妥協(xié)，華晨汽車秘密賣身正在有條不紊進(jìn)行之中。
跟車展現(xiàn)場兩大概念車互有勝負(fù)戰(zhàn)況對(duì)比，網(wǎng)絡(luò)上投票卻呈現(xiàn)大幅度領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
帶有中國龍印記的概念車以30%優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，原因在于伴隨經(jīng)濟(jì)崛起中國民族自尊自信心首先在網(wǎng)絡(luò)復(fù)興，“龍的傳人”異常貼合當(dāng)前國民的心理需求。
技術(shù)后臺(tái)剔除無效點(diǎn)擊，大概有50萬人參與了這次投票，足以說明真實(shí)的民意傾向。
“龍的傳人”作為中華集團(tuán)旗下主力中華品牌的新家族設(shè)計(jì)已經(jīng)是眾望所歸。
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