“青龍”構(gòu)架流程在中華集團(tuán)內(nèi)部的落地實(shí)施，推行得還挺順利，主要原因是中華集團(tuán)員工的素質(zhì)很高，容易接受新鮮事物。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，中華集團(tuán)整體員工大專以上學(xué)歷包括在職教育占據(jù)了88，其中本科覆蓋率超過80，尤其中華汽車研究院更是達(dá)到99程度，可謂是中高級(jí)人才的集中地。
按照韓皓在10年前就提出嚴(yán)進(jìn)嚴(yán)出的策略，中華集團(tuán)當(dāng)時(shí)就將大專學(xué)歷列為門檻，使其保持了一支年輕又充滿戰(zhàn)斗力的隊(duì)伍。當(dāng)前由于新招入許多應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生，使得中華集團(tuán)員工平均年齡在287歲，他們正處于人生的黃金階段。
加上近些年韓皓要求“人才流動(dòng)”的目標(biāo)，中華集團(tuán)保持著8左右的人員流動(dòng)率。他們有的是被競爭對(duì)手從中華集團(tuán)這個(gè)黃埔軍校挖走，也有的是能力不足被淘汰離開，但中華集團(tuán)的人才待遇無疑在國內(nèi)制造業(yè)中屬于超一流標(biāo)準(zhǔn)。
許多畢業(yè)生都將進(jìn)入中華集團(tuán)汽車研究院作為理想目標(biāo)，無論待遇還是平臺(tái)都要領(lǐng)先一步。
因此，“青龍”構(gòu)架的推行速度超出了許多人的預(yù)期。
有了“青龍”的加成，讓中華集團(tuán)在硬件比拼上并不遜色任何國際巨頭，但在軟文化的輸出上卻弱了一些。
雖然憑借08年奧運(yùn)會(huì)贊助商身份將中華集團(tuán)推向全球，讓其知名度獲得極大提升。不過跟傳統(tǒng)車企巨頭相比，來自中國的汽車企業(yè)留給消費(fèi)者的印象除了性價(jià)比高之外，在技術(shù)上還是難以給人深刻記憶。說到底，依舊是品牌積累不夠，底蘊(yùn)還不夠雄厚，需要更多軟文化方面的輸出。
全球關(guān)注度最高的賽車運(yùn)動(dòng)，當(dāng)屬1賽事。
遙想當(dāng)初1于2004年登陸中國之時(shí)，可謂是頭頂著全球三大頂級(jí)賽事光環(huán)進(jìn)入，號(hào)稱跟奧運(yùn)會(huì)、世界杯相提并論。
但要在被譽(yù)為汽車文化沙漠的中國，推廣1這樣的全球頂尖賽事，受制于觀看門檻過高除了耐心之外更需要時(shí)間。
一而再，再而三，三而竭。
3年時(shí)間過后，熱鬧的1中國站賽事趨于平淡，而該站最大的贊助商中石化砸了8億人民幣后覺得回報(bào)率太低，也宣布2009年后不再花費(fèi)巨資贊助，這給了1在中國推廣重重一擊。
果然近兩年1在中國的影響力大減，中國贊助商紛紛退出讓其商業(yè)化拓展進(jìn)程受到阻礙，讓原本希望能從中國這個(gè)第二大經(jīng)濟(jì)體掘金的1聯(lián)盟大失所望。
本來08年次貸危機(jī)，就讓不少國際贊助商退出1，再加開拓中國這樣的新興商業(yè)市場(chǎng)不利，更是加劇了1聯(lián)盟的財(cái)政緊張。另外本田、豐田、雷諾以及寶馬這四家汽車巨頭都接連宣布退出1賽事，這讓1的觀賞程度大減。
可以毫不夸張地說，1再不有所改變的話，可能要日落黃昏了。
為了中國市場(chǎng)，1聯(lián)盟伯尼一直派人私下接觸中華集團(tuán)，希望中國人能出現(xiàn)在1賽場(chǎng)之上。
本田、豐田、雷諾和寶馬退出，1希望能找到一個(gè)旗鼓相當(dāng)?shù)奶娲�，并且還能有錢燒得起1的巨額支出，如此條件簡直就是為韓首富定制。
但出現(xiàn)在1賽場(chǎng)的條件是什么？
收購或新建一支1車隊(duì)，保守成本不低于1億美金另外每年參加1比賽的預(yù)算不少于1億美金。
要想玩1這個(gè)游戲，不是億萬富翁連門都進(jìn)不了。
而1車隊(duì)之中虧損是常事。
連賽事明星法拉利、紅牛都處于微盈利狀態(tài)，更別提其他中小車隊(duì)虧錢是常態(tài)，要不然本田、豐田、雷諾和寶馬就不會(huì)因巨額投入看不到產(chǎn)出而退出了。
作為全球關(guān)注度最高的賽車運(yùn)動(dòng)，反倒一直是賠錢賺吆喝，1運(yùn)營能力可謂是超出人們的理解能力。
不過要拉中國人加入1，確實(shí)應(yīng)該說極具戰(zhàn)略眼光的妙棋。
之前韓皓一直沒答應(yīng)，一是覺得時(shí)機(jī)未到，中華集團(tuán)基本以國內(nèi)市場(chǎng)為主。二嘛，當(dāng)時(shí)覺得成本太高，花巨資到1燒錢覺得不劃算。
此一時(shí)彼一時(shí)，到了2012年，韓皓的想法開始改變了。
最關(guān)鍵因素就是跟2008年相比，韓首富的身家翻了一倍有多，以前覺得貴的東西現(xiàn)在相對(duì)看上去便宜許多。
另外還有就是中華集團(tuán)的國際化進(jìn)程大大加快，需要新的載體將其軟文化向全世界輸出。
再加上屬于中國的1車隊(duì)出現(xiàn)在賽場(chǎng)，至少能重現(xiàn)1進(jìn)入中國時(shí)的熱潮，如果再加上中國車手首發(fā)話題影響，相信會(huì)在中國這個(gè)汽車沙漠挖開一個(gè)綠洲。
還有一大有利條件就是當(dāng)前可以低價(jià)抄底1車隊(duì)，只需要8000萬美金左右就能將財(cái)政不堪重負(fù)已經(jīng)事實(shí)上處于破產(chǎn)狀態(tài)的蓮花車隊(duì)收入囊中。
1這樣的燒錢游戲，沒有土豪在身后支撐，拉不到強(qiáng)有力的贊助商，基本就是一條流血不止的不歸路。
蓮花車隊(duì)前身其實(shí)是雷諾車隊(duì)，他們?cè)鴦?chuàng)造過一陣子輝煌，05、06年蟬聯(lián)了1車隊(duì)冠軍，不過后來成績沒落并次貸危機(jī)到來導(dǎo)致雷諾退出，2009年被英國基尼資本接手�；豳Y本原以為趁次貸經(jīng)濟(jì)危機(jī)撿了一個(gè)大便宜長期投資可以讓車隊(duì)升值，沒想到1燒錢規(guī)則不改，蓮花車隊(duì)虧損連連已經(jīng)支撐不下去，不得不私下尋求轉(zhuǎn)讓回血。
這個(gè)時(shí)候，財(cái)大氣粗的中國人出現(xiàn)，可謂是恰到好處。
一個(gè)想賣，一個(gè)想買，但價(jià)格上卻存在不小差距。
基尼資本當(dāng)初以8000萬美金接手了雷諾車隊(duì)，現(xiàn)在賣出的話當(dāng)然希望能溢價(jià)并收回投資，因此他們開價(jià)1億美金。而韓皓卻看準(zhǔn)了1的全球影響力下降，車隊(duì)估值已經(jīng)不可同日而語，最多只愿意出價(jià)6000萬美金。
如果韓皓想要參加1又不打算購買蓮花車隊(duì)的話，可以向1聯(lián)盟提出申請(qǐng)以新車隊(duì)名義參加，只不過組建車隊(duì)需要到后年才能正式參賽。而蓮花車隊(duì)如果找不到人接手，又無法繼續(xù)投入巨額資金的話，就只能先被托管后自動(dòng)退出1聯(lián)盟一分錢都撈不到。
雙方都在博弈，并不愿意讓步。
最終在1聯(lián)盟伯尼的斡旋下，基尼資本終于點(diǎn)頭同意將車隊(duì)轉(zhuǎn)讓給韓皓，作價(jià)7000萬美金相當(dāng)于大家各讓一步。
談判過程一直保密，不過到了最后階段還是有神通廣大的記者拿到了內(nèi)幕消息，知曉了中國人準(zhǔn)備踏入1。
1將迎來中國救星！
新聞標(biāo)題非常醒目，用救星一詞來映襯逐步下滑的1運(yùn)動(dòng)。
要知道中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場(chǎng)，如果能在中國發(fā)展普及1運(yùn)動(dòng)，那將會(huì)帶來多大的紅利和商機(jī)。
“初步預(yù)測(cè)，如果中華集團(tuán)能加入1，那么每年將會(huì)帶來超過1億美金的商業(yè)贊助。在比賽觀賞程度方面，也將會(huì)大有改善，畢竟中國汽車可是十分頗具話題的存在。
想象一下，如果中國人登上車隊(duì)冠軍領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，將會(huì)是多么神奇的時(shí)刻，相信13億人都會(huì)為1瘋狂�！�
對(duì)中華集團(tuán)入局，記者用了雙贏來形容。一是中國人需要在世界舞臺(tái)宣傳自己的汽車技術(shù)，二是1聯(lián)盟將會(huì)開拓全球最大的汽車市場(chǎng)。
新聞一經(jīng)曝光，立即引發(fā)熱烈反響，屬于中國人的1車隊(duì)對(duì)許多車迷來說是畢生都希望見到的夢(mèng)想。
“只要能看到中國技術(shù)的賽車出現(xiàn)在1現(xiàn)場(chǎng)，就算名次最后也值得到現(xiàn)場(chǎng)觀看。”
“連豐田都玩不轉(zhuǎn)1，中華集團(tuán)該不會(huì)是來玩票的吧？”
“韓首富終于醒悟了，早該到1賽場(chǎng)去為國爭光了�！�
眾說紛紜，不過有兩點(diǎn)是達(dá)成共識(shí)。
一是大家能看到中國車隊(duì)出現(xiàn)在1賽場(chǎng)已經(jīng)很滿足了二是對(duì)車隊(duì)成績并不抱以太大信心。
要想奪得1車隊(duì)冠軍，燒錢是必須行為，但卻無法保證一定能拿冠軍。法拉利每年燒錢超過3億美金，卻已經(jīng)連續(xù)4年摸不到冠軍獎(jiǎng)杯，一直讓燒錢更多的紅牛壟斷。奔馳公布新的預(yù)算高達(dá)5億美金，連續(xù)3年高投入準(zhǔn)備沖擊未來年度的車隊(duì)冠軍。
在沒有最終簽約之前，中華集團(tuán)保持了沉默。但塵埃落定，雙方達(dá)成7000萬美金交割車隊(duì)后，終于正式對(duì)外公布中國人踏入1。
“蓮花車隊(duì)將更名為中華車隊(duì)出戰(zhàn)，我們將每年投入不少于1億美金預(yù)算，力爭在未來5年內(nèi)問鼎車隊(duì)冠軍。新的1團(tuán)隊(duì)將會(huì)由路虎、沃爾沃以及中華集團(tuán)抽調(diào)的技術(shù)人才組建，未來不排除中國車手簽約參賽”
在公開聲明中，中華集團(tuán)宣揚(yáng)了爭奪車隊(duì)冠軍的期望，當(dāng)然這對(duì)熟悉1賽程的車迷來說只是一句玩笑話。
許多1中小車隊(duì)都是陪跑者，連車隊(duì)積分都難以獲得，用來充當(dāng)綠葉襯托像法拉利、紅牛這樣的大紅花。就算是韓首富愿意燒錢，也得交幾年學(xué)費(fèi)才會(huì)摸到門道。
韓皓肯定不會(huì)善罷甘休，既然來了當(dāng)然得拿一次冠軍才對(duì)得起燒的美金。
正式消息一出，對(duì)1是絕對(duì)的大利好。
首先是風(fēng)傳因虧損可能退出1中國站的滬江市，宣布繼續(xù)跟1簽約7年時(shí)間，將中國牢牢納入1版圖。
其次是中國諸多商家紛紛接洽1聯(lián)盟，詢問廣告投放贊助的事宜，該賽事面臨再次在中國火爆的局面。
再次，中華車隊(duì)宣布獲得中華集團(tuán)每年5000萬美金的廣告贊助費(fèi)用，并且還公布初步跟3家贊助商達(dá)成合作意向，合計(jì)金額不少于每年2000萬美金。按照這樣的趨勢(shì)，中華車隊(duì)除了獲得中華集團(tuán)的大額贊助之外，還將額外拿到接近5000萬美金的廣告贊助。
有了中國人加入，相信未來1應(yīng)該會(huì)熱鬧不少。
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