中國(guó)人用數(shù)十年的時(shí)間拼命追趕，走過(guò)了西方發(fā)達(dá)國(guó)家數(shù)百年的路，才躋身世界一流國(guó)家行列。因此也才會(huì)在960萬(wàn)平方公里的土地上，既有韓皓這樣的亞洲首富，也有仍未脫貧的困難人口。
精準(zhǔn)扶貧就是改革開(kāi)放紅利轉(zhuǎn)移的一種再平衡手段，力爭(zhēng)讓發(fā)展的蛋糕惠及每一個(gè)中國(guó)人頭上。
韓首富的所作所為，正是體現(xiàn)了其“人民企業(yè)家”的頭銜。
當(dāng)時(shí)間的指針進(jìn)入2014年，韓皓的個(gè)人舞臺(tái)已經(jīng)放眼世界，中華集團(tuán)真正成為了跨國(guó)企業(yè)之中的翹楚。
在老本行汽車領(lǐng)域，韓皓終于實(shí)現(xiàn)了自己年少時(shí)的夙愿，將中國(guó)汽車帶到了2013年世界第一名位置。
當(dāng)豐田、大眾依次在中國(guó)汽車市場(chǎng)遭遇波折時(shí)，一路高歌猛進(jìn)的中華集團(tuán)無(wú)形之中撿了大便宜，利用中國(guó)市場(chǎng)的超大增量將全球銷量桂冠奪了過(guò)來(lái)。
1017萬(wàn)輛！
中華集團(tuán)創(chuàng)造了歷史，成為全球首個(gè)年銷量破千萬(wàn)輛的企業(yè)。
豐田汽車為此努力了3年時(shí)間，今年依舊飲恨止步于988萬(wàn)輛，眼睜睜看著中國(guó)人率先破千萬(wàn)大關(guān)登頂。
而大眾汽車則以936萬(wàn)輛成績(jī)，排列全球第三，成功保住了前三甲位置。
中華、豐田、大眾已經(jīng)穩(wěn)坐全球汽車第一集團(tuán)，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩開(kāi)了一大截位置。
其后是通用汽車762萬(wàn)，雷諾日產(chǎn)724萬(wàn)，現(xiàn)代起亞709萬(wàn)，這三家保持著對(duì)第一集團(tuán)的壓力，緊緊跟隨沒(méi)有掉隊(duì)，但跟前三強(qiáng)有著200萬(wàn)輛左右的差距，實(shí)力略差一頭。
至于后來(lái)的福特、菲亞特-克萊斯勒、本田和標(biāo)致雪鐵龍，則分列7到10名，銷量也直降到400萬(wàn)——200萬(wàn)輛之間，處于后進(jìn)生行列。
從全球汽車總銷量來(lái)講，2013年相較之上一年增長(zhǎng)了4.2%，尤其是中國(guó)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷量雙雙突破2200萬(wàn)，增長(zhǎng)率高達(dá)15%以上。
全球總銷量為8284萬(wàn)輛，中國(guó)就占到了25%的份額，不愧為全球第一的汽車市場(chǎng)。
在國(guó)內(nèi)2200萬(wàn)輛汽車之中，產(chǎn)自中華集團(tuán)旗下品牌的汽車銷量達(dá)到了695萬(wàn)輛，繼續(xù)保持著三分之一左右市場(chǎng)份額。
乘用車方面，中華、華夏兩大獨(dú)立品牌基本實(shí)現(xiàn)了在普通車型的全覆蓋布局，轎車、SUV、MPV和皮卡都有各自主打產(chǎn)品，每個(gè)領(lǐng)域從緊湊、中級(jí)到大型車都有產(chǎn)品線布局。
以中華品牌為例，“宋”、“唐”、“元”依次從低到高構(gòu)建了SUV路線版圖；而轎車領(lǐng)域則是“明”、“秦”、“漢”形成了單獨(dú)序列；至于新發(fā)力的MPV市場(chǎng)，則是“夏”、“商”、“周”三兄弟組隊(duì)前行。
歷經(jīng)多年打造，作為中華品牌的王朝系列終于成行，形成了席卷全球的中國(guó)汽車主力軍團(tuán)。
至于華夏品牌，則形成了以SUV主打的天璣510、天樞530和天璇550三大王牌，它們蹤跡遍布全國(guó)鄉(xiāng)鎮(zhèn)；轎車方面同樣不甘人后，“凌云”、凌逸”、“凌軒”組成序列，跟華夏QQ一道成為靚麗的風(fēng)景線；至于由華夏宏光和華夏之光領(lǐng)銜的MPV大軍，在加入了710、730和750后，勢(shì)不可擋崛起為生力軍；輕客市場(chǎng)，華夏風(fēng)光、華夏曙光和華夏輝光開(kāi)始在細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力，成為商務(wù)車的主流代表；至于皮卡，“豹”、“虎”、“獅”、“象”四大級(jí)別尺寸皮卡并列成軍，身影日日夜夜奔馳在無(wú)數(shù)中國(guó)新基建的工地之上。
作為中國(guó)本土汽車的品牌代表，中華和華夏兩大獨(dú)立品牌從無(wú)到有，由弱變強(qiáng)逐漸成長(zhǎng)為全球汽車市場(chǎng)之中不可忽視的力量，體現(xiàn)了中國(guó)汽車工業(yè)的成長(zhǎng)。
而在另外一大集團(tuán)門(mén)面商務(wù)車方面，中華客車和中華卡車憑借杰出的技術(shù)研發(fā)實(shí)力，紛紛登頂笑傲江湖。
客車市場(chǎng)主要分為公交和座位客車兩大塊。公交就是城市運(yùn)營(yíng)的公交汽車，而座位客車則是長(zhǎng)途和旅游大巴此類。
憑借鯤鵬品牌的出色表現(xiàn)，尤其是新能源公交車的普及，可以說(shuō)全國(guó)大中城市新采購(gòu)的公交車都被鯤鵬所壟斷。出色的性能，再加上比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要更有性價(jià)比的售價(jià)，簡(jiǎn)直就是無(wú)往不利。
光是鯤鵬公交車，中華客車就拿下22萬(wàn)輛的大訂單，其中對(duì)外出口6萬(wàn)輛，開(kāi)始在全世界打響中國(guó)公交品牌。
由于高鐵、飛機(jī)開(kāi)始普及和私家車進(jìn)入普通家庭，公路客運(yùn)市場(chǎng)受到擠壓，以往占據(jù)60%市場(chǎng)的座位客車步入衰退，2013年占有率下滑到40%出頭。全年國(guó)內(nèi)座位客車總銷量在15萬(wàn)輛出頭，而憑借出色的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，鯤鵬品牌就占據(jù)了6.3萬(wàn)輛。至于海外市場(chǎng)，鯤鵬也拿到了4萬(wàn)輛訂單。
還得提及一句，中國(guó)早已經(jīng)連續(xù)10年成為全球客車產(chǎn)銷量第一，占據(jù)了市場(chǎng)接近六成的份額。換算下來(lái)，中華客車也是全球客車領(lǐng)域的老大，銷量32萬(wàn)輛，屬于行業(yè)領(lǐng)頭羊。
跟客車相比，全球卡車市場(chǎng)就要大得多。2013年，包括微卡、輕卡、中卡和重卡的總銷量突破560萬(wàn)輛，光是中國(guó)市場(chǎng)就貢獻(xiàn)了350萬(wàn)，占比超過(guò)了62.5%。
卡車基本就是運(yùn)送物流貨物，中國(guó)以超過(guò)全球六成的卡車銷量勇奪第一，也證明了自己世界工廠的地位。而在卡車之中，重卡是毫無(wú)疑問(wèn)的當(dāng)家大哥，銷量多寡有著經(jīng)濟(jì)晴雨表的稱號(hào)。
2013年重卡在中國(guó)市場(chǎng)銷量一舉突破了百萬(wàn)輛大關(guān)，顯示出極強(qiáng)的市場(chǎng)需求，而中華重卡賣(mài)掉了超過(guò)50萬(wàn)輛。
中華重卡已經(jīng)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)的代表之一，無(wú)數(shù)披著中華車標(biāo)的重卡奔馳在世界工廠的道路之上，川流不息將工業(yè)成品分裝消化，化身世界經(jīng)濟(jì)軀體之中的搬運(yùn)公蟻。
高壓共軌第三代技術(shù)打底的柴油新型發(fā)動(dòng)機(jī)，加上自主研發(fā)的重型AMT自動(dòng)變速器，以及被諸多司機(jī)交口稱贊的人性化駕駛艙設(shè)計(jì)，讓中華重卡從跟解放、東風(fēng)國(guó)產(chǎn)雙雄齊肩并進(jìn)一躍成為了獨(dú)樹(shù)一幟的武林盟主。
徹底掌握核心科技，并且還打通了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的中華重卡，跟其他國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)不在同一個(gè)檔次之內(nèi)。現(xiàn)在的對(duì)標(biāo)品牌已經(jīng)是奔馳重卡、斯堪尼亞重卡等國(guó)際對(duì)手。
要不然主打重卡和工程機(jī)械的AB沃爾沃集團(tuán)，也不會(huì)在前段時(shí)間選擇中華集團(tuán)作為新東家，徹底投入中國(guó)人的懷中。
至于沃爾沃汽車這個(gè)復(fù)興的北歐雷神，前些天剛成功上市，迎來(lái)了品牌建立以來(lái)的高光時(shí)刻。
去年光XC60的單車銷量就突破32萬(wàn)輛，無(wú)論在歐洲還是中國(guó)，XC60都是豪華SUV銷量冠軍，尤其是中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了接近18萬(wàn)輛的成績(jī)。
千里走單騎，一車救一廠，XC60無(wú)愧于最佳年度車稱號(hào)。
而作為轎車復(fù)興的S60和S90，由于更換全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，加上XC60打下的好口碑，兩者銷量也突破了12萬(wàn)輛。
更關(guān)鍵是新上市的XC90，一經(jīng)推出獲得市場(chǎng)認(rèn)可，銷量節(jié)節(jié)攀升，僅5個(gè)月時(shí)間就創(chuàng)下4.3萬(wàn)輛的佳績(jī)。
額外的亮點(diǎn)是未改款的V40，作為入門(mén)級(jí)兩廂車，竟然銷量大漲達(dá)到7.8萬(wàn)輛，價(jià)格降到位加上沃爾沃品牌加成促成了這個(gè)奇跡。
五款車型，破56萬(wàn)輛的好成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了沃爾沃2000年后的銷量新高。
2014年，沃爾沃將投產(chǎn)小型SUV代表XC40和轎車S40，預(yù)計(jì)將會(huì)掀起新的熱潮，最終大概完成產(chǎn)品類的布局。
反觀同為歐洲豪門(mén)的路虎，憑借極光、攬勝和發(fā)現(xiàn)者的發(fā)力，銷量繼續(xù)保持上漲，達(dá)到34.8萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)了15%。
為了提高路虎品牌的影響力，今年路虎將投放一款低于攬勝定位的中型SUV，內(nèi)部名稱為星脈。
另外，路虎的轎車計(jì)劃已經(jīng)獲得韓皓批準(zhǔn)，未來(lái)兩年內(nèi)將有第一款豪華轎車落地。
正是憑借上述旗下各大品牌的齊心協(xié)力，中華集團(tuán)才能在過(guò)去的2013年如愿登頂，并在全球汽車史書(shū)中留下濃重一筆：首破千萬(wàn)銷量！
而中華汽車和華夏汽車作為兩家上市公司，合計(jì)總市值突破了7000億人民幣大關(guān)，躋身了千億市值美金俱樂(lè)部。
當(dāng)然跟豐田2000億美金市值相比要差一大頭，但跟同樣子品牌眾多的大眾汽車相比，市值不相上下維持在千億出頭。。
首破千萬(wàn)輛的銷量佳績(jī)，讓中華集團(tuán)總收入達(dá)到了7720億人民幣（約1230億美金），凈利潤(rùn)720億元（約116億美元），成績(jī)非常不錯(cuò)。
正是憑借如此表現(xiàn)，中華集團(tuán)殺入全球500強(qiáng)前30名，位列第27位，排名進(jìn)一步得到提升。
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