沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在有中國(guó)市場(chǎng)這般熱鬧，匯聚了全世界所有主流汽車(chē)品牌，德法意美日韓系無(wú)一缺席，再加上中國(guó)本土自主品牌，大家都摩拳擦掌打算在這里開(kāi)疆?dāng)U土。

    只有潮水退去，才會(huì)知道誰(shuí)在裸泳。

    在面臨中國(guó)經(jīng)濟(jì)調(diào)控，車(chē)市寒冬之際，誰(shuí)才是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)者一目了然。

    在公認(rèn)的老三樣桑塔納、捷達(dá)、富康打死不換代的背景下，新三樣應(yīng)運(yùn)而出，它們都在寒冬中繼續(xù)保持著銷(xiāo)量增長(zhǎng)，成為新一代轎車(chē)的扛把子。

    月平均銷(xiāo)量開(kāi)始突破1.5萬(wàn)的“秦”，毫無(wú)疑問(wèn)名列其中。在二代“秦”不停產(chǎn)，三代“秦”新上市的組合體面前，10萬(wàn)元家轎市場(chǎng)舍我其誰(shuí)，成為新三樣的領(lǐng)軍者。一旦三代“秦”產(chǎn)能釋放，“秦”將有望突破2.5萬(wàn)輛大關(guān)，創(chuàng)下中國(guó)轎車(chē)史的新紀(jì)錄。

    隨后便是首汽現(xiàn)代的伊蘭特和上汽通用的凱越，它們?cè)?2—15萬(wàn)市場(chǎng)牢牢站穩(wěn)腳跟，月銷(xiāo)量突破9000輛，有望實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛年銷(xiāo)量的目標(biāo)。

    “秦”、伊蘭特、凱越，就是市場(chǎng)上逆增長(zhǎng)的典范，在寒冬中繼續(xù)保持著增速態(tài)勢(shì)，因此被公認(rèn)為國(guó)內(nèi)車(chē)市新三樣。

    伴隨新三樣的崛起，毫無(wú)疑問(wèn)搶奪的是老三樣的市場(chǎng)，但大眾和雪鐵龍公司沒(méi)有放棄老車(chē)型生產(chǎn)，打算榨干它們最后一滴油水。因?yàn)槔先龢討{借良好的口碑依舊可以保持8000輛的月銷(xiāo)量，平臺(tái)早就收回成本凈利潤(rùn)豐厚，這讓外方?jīng)]有動(dòng)力去換代。

    不過(guò)新三樣的崛起，已經(jīng)讓合資公司的中方感受到了威脅，他們必須有所動(dòng)作。

    “德國(guó)人猶如剛孵出小雞仔的母雞，虎視眈眈盯著自己的寶貝，不愿意分享一丁點(diǎn)的東西！”

    上汽集團(tuán)老總胡圣元恐怕要再次從德國(guó)失望而歸，他這次出訪在簽署引進(jìn)大眾集團(tuán)旗下斯柯達(dá)品牌的意向協(xié)議之外，還打算請(qǐng)求德國(guó)人把生產(chǎn)桑塔納的PQ42平臺(tái)賣(mài)給上汽。

    奧迪給了一汽，那么斯柯達(dá)便轉(zhuǎn)給了上汽，大眾力爭(zhēng)保持兩大中國(guó)合作伙伴間的平衡。

    毫無(wú)意外，這個(gè)提了好幾次的要求再次被德國(guó)人拒絕，就算桑塔納的PQ42平臺(tái)已經(jīng)是20年前的技術(shù)，但大眾還是不愿意出售給中國(guó)人。

    誰(shuí)都知道上汽是大眾在中國(guó)的優(yōu)秀合作伙伴，但是那么多年大眾一直對(duì)上汽進(jìn)行著嚴(yán)密的技術(shù)封鎖。

    “轉(zhuǎn)讓平臺(tái)的時(shí)機(jī)還不成熟，我們得先消化好引進(jìn)中國(guó)的同步車(chē)型，然后再考慮其他事情。貴方現(xiàn)在最主要的事情，就是做好斯柯達(dá)品牌的規(guī)劃和發(fā)展！”

    大眾汽車(chē)的高管如此回復(fù)上汽的請(qǐng)求。

    “我們面臨著中國(guó)政府很大的壓力，作為國(guó)內(nèi)最成功的合資企業(yè)，但我們?cè)谧灾髌放瓢l(fā)展上卻沒(méi)有一丁點(diǎn)可以拿得出手的成績(jī)！你們大眾汽車(chē)不能只把我們當(dāng)成是傭工，而要把我們當(dāng)成是真正的合作伙伴！

    為什么你們丟失了2008年奧運(yùn)會(huì)的贊助資格，這就是最大原因之一！”

    胡圣元頓時(shí)語(yǔ)氣提高，他不得不讓大眾汽車(chē)也來(lái)分擔(dān)來(lái)自中國(guó)政府的怒火。要想繼續(xù)在中國(guó)掙錢(qián)，大眾汽車(chē)必須拿出更多的誠(chéng)意。

    跟通用汽車(chē)相比，大眾汽車(chē)更加摳門(mén)，技術(shù)方面更是寧愿爛鍋里也不給中國(guó)人。

    這次看到中方合作伙伴如此生氣，尤其全力爭(zhēng)奪奧運(yùn)的失利讓大眾汽車(chē)意識(shí)到自己，可能在中國(guó)市場(chǎng)上過(guò)于自負(fù)了。

    經(jīng)過(guò)緊急內(nèi)部協(xié)商，大眾汽車(chē)終于對(duì)上汽開(kāi)了一個(gè)口子。

    “我們正留意到中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的爭(zhēng)論，因?yàn)槭袌?chǎng)、工人、稅收、廠房都在中國(guó)，我們更加贊同上汽大眾屬于中國(guó)品牌的說(shuō)法。

    為了表現(xiàn)我們的誠(chéng)意，我們同意上汽大眾派出一批研發(fā)人員到德國(guó)進(jìn)行培訓(xùn)，同時(shí)在德國(guó)總部審核下有條件轉(zhuǎn)讓PQ42平臺(tái)給合資公司。將來(lái)這些人才和所轉(zhuǎn)讓的平臺(tái)，只能夠用在上汽大眾這個(gè)合資公司之上。”

    德國(guó)大眾的意思非常明顯，他們可以轉(zhuǎn)讓技術(shù)給上汽大眾，但上汽集團(tuán)不能使用。今后，上汽大眾將作為大眾的本土化品牌，應(yīng)對(duì)中國(guó)政府研發(fā)自主創(chuàng)新的要求。

    但求其所在，不求其所有，合資公司的控制權(quán)依舊掌握在德國(guó)大眾手中，通過(guò)上汽大眾消化自己的過(guò)時(shí)技術(shù)。由此既能滿足中國(guó)政府的要求，還能?chē)L試一把中國(guó)本地化特供車(chē)型的研發(fā)。

    上汽大眾原則上也屬于上汽集團(tuán)，德國(guó)大眾已經(jīng)讓了一大步，因此胡圣元接受了這個(gè)方案。只不過(guò)上汽自主汽車(chē)品牌“榮威”，只能靠自己的力量來(lái)發(fā)展，無(wú)法從大眾獲得技術(shù)支持。

    桑塔納盡管年年小換代，但已經(jīng)不再適合中國(guó)市場(chǎng)發(fā)展的潮流，因此上汽大眾將對(duì)PQ42平臺(tái)進(jìn)行改進(jìn)，開(kāi)發(fā)出一款適合中國(guó)市場(chǎng)的家庭轎車(chē)。

    跟大眾相比，上汽的另一個(gè)合作伙伴通用汽車(chē)態(tài)度顯得更加積極，不過(guò)他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，上汽通用公司不敗的神話遭遇破滅。

    通用新世紀(jì)、GL8、賽歐、君威、凱越車(chē)型，引進(jìn)一款火一款，這讓通用汽車(chē)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家利潤(rùn)前三名。

    但是他們力推雪佛蘭車(chē)標(biāo)的SPARK微轎，原本一致看好將會(huì)是攪動(dòng)中國(guó)微車(chē)市場(chǎng)局面的利器，卻在中國(guó)遭遇了滑鐵盧。

    正品賣(mài)不過(guò)仿制品，SPARK在中國(guó)不但比不過(guò)QQ，還連奇瑞的“瑞瑞”都不如，月銷(xiāo)量低于1500輛。

    均價(jià)比SPARK要低上1.2萬(wàn)的QQ，尤其在二代車(chē)型上市后，就把SPRAK遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在身后。從五一節(jié)晚會(huì)正式亮相，二代QQ的月銷(xiāo)量就沖到了9000輛，這在車(chē)市寒冬中尤其顯得寶貴。

    造型比你漂亮，配置比你豐富，發(fā)動(dòng)機(jī)還比你強(qiáng)，售價(jià)還低了上萬(wàn)塊，二代QQ顯示出強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)力。就算SPARK套上雪佛蘭的車(chē)標(biāo)，也無(wú)濟(jì)于事，消費(fèi)者就是認(rèn)準(zhǔn)了華夏QQ這個(gè)品牌。

    別克品牌出一款火一款，雪佛蘭品牌做一款砸一款，之前SUV開(kāi)拓者、現(xiàn)在的SPARK都失敗了。因此，對(duì)通用汽車(chē)準(zhǔn)備推出源自大宇技術(shù)的景程中級(jí)轎車(chē)，依舊掛上雪佛蘭品牌的話，許多人都預(yù)言還會(huì)失敗。

    “產(chǎn)量越少，成本越高，售價(jià)難降，銷(xiāo)量慘淡，導(dǎo)致產(chǎn)能減少，從而形成一個(gè)無(wú)解的循環(huán)。”

    上汽通用五菱方面的工作人員如此總結(jié)道。

    華夏QQ已經(jīng)打出了品牌，SPARK要想有競(jìng)爭(zhēng)力的話必須大幅降價(jià)，但降價(jià)的話就難以保證利潤(rùn)，賣(mài)一輛賠一輛，還不如不賣(mài)。

    因此，通用汽車(chē)把目光放在另一個(gè)新車(chē)型上面。

    瞄準(zhǔn)華夏之光的對(duì)標(biāo)車(chē)型——五菱之光，在通用汽車(chē)大力支持下，隆重推出市場(chǎng)。

    五菱之光同樣定位為客貨兩用的微車(chē)，在售價(jià)上要比華夏之光要貴上3000元，這已經(jīng)是上汽通用五菱最低限度計(jì)算成本的結(jié)果。

    再低售價(jià)就面臨虧損，五菱之光不得不低價(jià)上市，只求能在微車(chē)領(lǐng)域搶占市場(chǎng)份額。

    通用的技術(shù)還是比較靠譜，五菱之光上市立即攪動(dòng)微客的市場(chǎng)。不過(guò)華夏之光影響不大，反倒是長(zhǎng)安、昌河、松花江等廠家的銷(xiāo)量大幅下跌，他們的市場(chǎng)份額被新上市的五菱之光搶了不少。

    上市兩個(gè)月，五菱之光月均銷(xiāo)量突破5000輛，但跟老大哥華夏之光的1.4萬(wàn)輛相比，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不可相提并論。五菱之光表現(xiàn)出進(jìn)攻侵略性，值得華夏汽車(chē)注意。

    “有了通用汽車(chē)撐腰，五菱汽車(chē)進(jìn)步很快。他們推出的這款五菱之光，可以幾乎肯定是參照了我們的華夏之光車(chē)型開(kāi)發(fā)，在某些細(xì)節(jié)上做得比我們要人性化一些。

    除了做工和售價(jià)比不過(guò)我們，其余方面這兩款車(chē)處于伯仲之間。說(shuō)明我們的華夏之光必須準(zhǔn)備小改款，以此來(lái)迎戰(zhàn)五菱的挑戰(zhàn)。”

    華夏汽車(chē)的主設(shè)計(jì)師馬曉飛如此評(píng)論道。

    作為對(duì)標(biāo)產(chǎn)品，晚一年時(shí)間上市的五菱之光在競(jìng)爭(zhēng)力上，即將追趕上華夏之光，這導(dǎo)致華夏之光必須繼續(xù)進(jìn)化，才能保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

    “我們?cè)谌A夏宏光車(chē)型得到的一些新技術(shù)，可以應(yīng)用在華夏之光身上，同時(shí)還可以吸收五菱之光的特長(zhǎng)，繼續(xù)打造精品大微面。”

    馬曉飛如此向韓皓匯報(bào)道。

    良性競(jìng)爭(zhēng)能推動(dòng)產(chǎn)品和技術(shù)的進(jìn)步，一向來(lái)感受不到太大壓力的華夏之光，終于迎來(lái)了值得重視的對(duì)手。

    “SPARK的失利，說(shuō)明通用汽車(chē)并未不可戰(zhàn)勝。大微面是我們率先根據(jù)中國(guó)國(guó)情打造出來(lái)的產(chǎn)品，我相信你們一定會(huì)給通用汽車(chē)好好上一課。”

    在轎車(chē)領(lǐng)域，韓皓不敢說(shuō)不怕通用，但在微面這塊華夏汽車(chē)已經(jīng)積攢了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并不懼怕通用的到來(lái)。

    先是華夏之光，然后又是五菱之光，原本作為微車(chē)?yán)洗蟮拈L(zhǎng)安汽車(chē)終于忍不住，把自己憋了好幾年傾力打造的全新一代微車(chē)CM8正式上市。

    “CM8是一款MPW產(chǎn)品，定位于都市多功能車(chē)，可以商務(wù)、家用以及休閑三大功能切換，是長(zhǎng)安汽車(chē)結(jié)合國(guó)際先進(jìn)汽車(chē)?yán)砟顬橹袊?guó)消費(fèi)者打造的新一代車(chē)型。”

    跟長(zhǎng)城汽車(chē)的CUV概念一樣，長(zhǎng)安自創(chuàng)了一個(gè)MPW的概念，把其跟MPV區(qū)分開(kāi)來(lái)。W的意思是靈巧和空間，要讓消費(fèi)者記住這樣與眾不同的名字。

    “我以為我們已經(jīng)挺會(huì)取名字了，但跟國(guó)內(nèi)同行相比，我發(fā)現(xiàn)還是他們更勝一籌。”

    剛開(kāi)始聽(tīng)到MPW這個(gè)概念，韓皓還以為自己聽(tīng)錯(cuò)了，后來(lái)發(fā)現(xiàn)是長(zhǎng)安汽車(chē)原創(chuàng)，他也只能佩服對(duì)方的創(chuàng)意了。

    連自己都難以理解MPW的這個(gè)概念，普通消費(fèi)者更難接受熟知了。要知道長(zhǎng)城賽弗宣傳許久的CUV，許多人依舊讀成SUV。

    “CM8好像一只法式面包，偏高狹窄的車(chē)身并不非常符合中國(guó)人的審美，還可能容易側(cè)翻。”

    對(duì)長(zhǎng)安汽車(chē)在意大利設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品，馬曉飛對(duì)其如此評(píng)價(jià)道。

    CM8的生產(chǎn)成本很高，搭載1.3L發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)高達(dá)7.78萬(wàn)起，這讓許多顧客直呼消費(fèi)不起。

    “就算加價(jià)3000元的華夏宏光都比它便宜，我真不知道到底誰(shuí)會(huì)來(lái)買(mǎi)這個(gè)法式大面包車(chē)！”

    有消費(fèi)者如此評(píng)論道。

    果然，上市第一個(gè)月，市場(chǎng)反饋就給長(zhǎng)安汽車(chē)當(dāng)頭一棒，CM8 的有效訂單不足2000輛，這完全沒(méi)有達(dá)到預(yù)期要求。

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