隨著9月份秋天腳步臨近，肆虐半個(gè)中國(guó)的洪災(zāi)終于退去，國(guó)上下重心開始返回經(jīng)濟(jì)建設(shè)
作為國(guó)經(jīng)濟(jì)政治中心的都，為了改善大氣污染條件，頒布了地方性法規(guī)《輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》，并宣布于1999年1月1日起正式實(shí)施。此項(xiàng)政策一出，從限值上看比現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)大概提高了8%，相當(dāng)于9年代初歐洲標(biāo)準(zhǔn)，從而成為國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)要求最嚴(yán)格的城市。在如此嚴(yán)格規(guī)定下，市場(chǎng)上所有化油器動(dòng)機(jī)的汽車基都無法進(jìn)入都銷售，電噴動(dòng)機(jī)成為今后購(gòu)車的唯一選擇。
以此同時(shí)，都還出臺(tái)了配套交通法規(guī)，1999年1月1日起禁止1L及其以下排量的汽車進(jìn)入被譽(yù)為中國(guó)第一街的長(zhǎng)安街，同時(shí)在二環(huán)、三環(huán)行駛時(shí)也不允許進(jìn)入主路最內(nèi)車道。
都方面起了示范，據(jù)東部沿海大中城市準(zhǔn)備跟進(jìn)，國(guó)汽車行業(yè)將迎來一波洗牌。依舊使用化油器動(dòng)機(jī)的企業(yè)將面臨無法進(jìn)入大中城市的困境，而裝備了新電噴技術(shù)的企業(yè)將迎來一波展春風(fēng)。
這意味著奔馳在都大街巷的排量紅黃大軍——紅夏利黃大，將正式被逐步淘汰出局。在這場(chǎng)汽車行業(yè)大變局中，當(dāng)其沖的就是津汽集團(tuán)，夏利、大都是1L排量以下，今后其在都將面臨主力車型無車可賣的境地。
津汽集團(tuán)自從8年代中期和大汽車合資以來，在微車領(lǐng)域?qū)儆趪?guó)內(nèi)霸主地位，紅夏利、黃大成為許多地方的出租車代表。價(jià)格便宜，耐開，省油，津汽幾乎橫掃整個(gè)中國(guó)出租車市場(chǎng)。截止1998年，國(guó)出租車保有量為73萬臺(tái)，其中津汽集團(tuán)旗下夏利和大所占比例過75%，夏利成為出租車的代表名詞。除了在西南地區(qū)奧拓憑借大營(yíng)優(yōu)勢(shì)能勉強(qiáng)和夏利一戰(zhàn)外，夏利在國(guó)范圍沒有直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
現(xiàn)在形勢(shì)變了，在都示范效應(yīng)下，大中城市的出租車市場(chǎng)將提高門檻，更加青睞于桑塔納、捷達(dá)和富康三大合資中排量車型。原順風(fēng)順?biāo)慕蚱瘓F(tuán)一下子被推到了風(fēng)口浪尖之上，如果不做出改變其將被歷史潮流所淘汰。作為應(yīng)對(duì)之策，津汽方面果斷向豐田求助，雙方已經(jīng)簽署了合資協(xié)定，就待中國(guó)政府審批。伙伴有難，豐田當(dāng)然要伸出援手救一救，把旗下排量8a技術(shù)13L的動(dòng)機(jī)出口給津汽使用。同時(shí)還打算把在中國(guó)建立動(dòng)機(jī)廠款產(chǎn)品定為8a動(dòng)機(jī)，提供給津汽使用。
8a動(dòng)機(jī)號(hào)稱“1L的油耗和15L的動(dòng)力”，當(dāng)然是津汽集團(tuán)夢(mèng)寐以求的明星產(chǎn)品。可惜進(jìn)口動(dòng)機(jī)數(shù)量有限，售價(jià)過高，夏利整車成一下子大幅上升，只能是暫時(shí)應(yīng)對(duì)之策。不管如何，搭配進(jìn)口豐田8a新電噴動(dòng)機(jī)13L的“金夏利”車型，將作為進(jìn)入都市場(chǎng)的新一代拳頭產(chǎn)品，價(jià)格也飆升到1萬出頭。至于面的黃大，津汽集團(tuán)只好忍痛放棄了都市場(chǎng)，開始轉(zhuǎn)戰(zhàn)中城市和農(nóng)村地區(qū)。
放棄微面產(chǎn)品是津汽做出的戰(zhàn)略選擇，他們準(zhǔn)備把精力集中在轎車領(lǐng)域，為此集團(tuán)沒有對(duì)微面做進(jìn)一步投入，黃大開始步入生涯末期階段。
盡管都開始限制微車，但津汽還是沒有意識(shí)到危機(jī)來臨，一是他們和豐田的合資獲得國(guó)家審批指日可待，二是國(guó)家批準(zhǔn)了他們的上市申請(qǐng)，不出意外明年就能實(shí)現(xiàn)公司上市。想想也是，現(xiàn)在夏利年銷量突破1萬臺(tái)，僅次于桑塔納，又傍上了豐田集團(tuán)，公司也很快上市，前途怎么看都一片光明。可惜單憑一兩款過氣產(chǎn)品包打天下的時(shí)代已經(jīng)過去，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將迎來群雄逐鹿的激烈廝殺，沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)將很快被淘汰在時(shí)代浪潮中。
都出臺(tái)的新政策，不出意外肯定其他大中城市都會(huì)跟進(jìn)，那么津汽退出的市場(chǎng)空白，反倒給了華夏廠極大的機(jī)會(huì)。消費(fèi)者買車時(shí)肯定會(huì)購(gòu)買主流產(chǎn)品，在微面領(lǐng)域的其他廠家產(chǎn)品基是化油器動(dòng)機(jī)背景下，華夏之光二代成為新的產(chǎn)品標(biāo)桿。
從aVL引進(jìn)的1L動(dòng)機(jī)，采用電噴技術(shù)，無論排放還是排量，都完美地契合新出臺(tái)的地方政策法規(guī)。黃大不能上長(zhǎng)安街，但是華夏之光二代可以，完不受大城市限行影響。與此同時(shí)，Q1轎車項(xiàng)目也裝備了1L動(dòng)機(jī)，將來投放市場(chǎng)時(shí)同樣可以享受到政策紅利，以此來替代夏利微轎的市場(chǎng)地位。
無意中，華夏廠反倒成為此次國(guó)家排量政策變更的頭號(hào)收益者。與此同時(shí)，華夏之光二代在電視上的廣告也著重強(qiáng)調(diào)電噴技術(shù)，不受城市限行令的影響，屬于面向新世紀(jì)的產(chǎn)品。廣告語中，突出新的觀念，把華夏之光二代和傳統(tǒng)的微面?zhèn)兏艚^開來，給消費(fèi)者傳播新的造車?yán)砟睢?br />
在此影響下，華夏汽車在都的經(jīng)銷商開啟了鬧市賣車的場(chǎng)景，一大群人追著銷售要求提車用。成千上萬臺(tái)黃大面的被政府要求統(tǒng)一淘汰投入鋼的熔爐，新的出租車缺口應(yīng)運(yùn)而生。原則上不再批準(zhǔn)微面作為出租車，但市場(chǎng)的需求依舊在，人們出行需要能載人又能載大件物品的車輛。所以私人運(yùn)貨車輛的選便是華夏之光二代，一時(shí)之間該產(chǎn)品在都銷量暴增了8倍。
因?yàn)槎嫉氖痉缎?yīng)，許多大城市工商業(yè)主們選擇購(gòu)買微面產(chǎn)品時(shí)，也考慮將來不會(huì)被限行的新產(chǎn)品，華夏之光二代一下子成為了市場(chǎng)的明星產(chǎn)品。光是手頭中的訂單，已經(jīng)突破了5臺(tái)，這樣的局面是韓皓未曾預(yù)料，華夏汽車的生產(chǎn)線年產(chǎn)量為3萬臺(tái)，實(shí)在無法提供足夠的產(chǎn)能。除了打算開建新一條6萬臺(tái)生產(chǎn)線外，韓皓還下令暫時(shí)停止接收顧客新的訂單。
突如其來的市場(chǎng)需求，差點(diǎn)打亂了韓皓的戰(zhàn)略布局。在他預(yù)測(cè)中，華夏之光二代應(yīng)該到明年才會(huì)到3萬輛的規(guī)模，至于準(zhǔn)備上市的Q1微轎，他估計(jì)第一年銷量在1萬臺(tái)出頭。因此，在生產(chǎn)線建設(shè)上準(zhǔn)備不足，已經(jīng)在動(dòng)工建設(shè)中為Q1微轎準(zhǔn)備的生產(chǎn)線將擴(kuò)容，從年產(chǎn)量15萬提升到3萬臺(tái)，加上新立項(xiàng)的6萬臺(tái)可以并線生產(chǎn)兩種車型的生產(chǎn)線，華夏汽車在1999年底將具備1萬臺(tái)汽車的生產(chǎn)能力。
光是主機(jī)廠升級(jí)還不夠，配套的動(dòng)機(jī)和變器都要統(tǒng)一擴(kuò)產(chǎn)，更別提對(duì)廣大供應(yīng)商的預(yù)付款等，這對(duì)華夏汽車來是一大賭博性的投資。
這樣大規(guī)模的上馬項(xiàng)目，會(huì)造成沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)，萬一生產(chǎn)線飽和不了，就有可能拖累整個(gè)主機(jī)廠。像二汽和雪鐵龍的合資項(xiàng)目，設(shè)計(jì)綱領(lǐng)3萬輛轎車，4萬臺(tái)動(dòng)機(jī)，總投資就高達(dá)13158億元。法國(guó)人浪漫的自信，相信自己的轎車能在中華大地上所向披靡，前投入巨額資金，實(shí)際上合資公司注冊(cè)資金才589億，以1比5規(guī)模撬動(dòng)資金杠桿，合資的神龍公司自成立之日起就背負(fù)了沉重的債務(wù)負(fù)擔(dān)，每年要交銀行利息十幾億元。1996年，第一輛富康轎車正式下線，當(dāng)年神龍公司銷量不足7輛，虧損85億，賣車所得的利潤(rùn)還不夠交利息。為此，神龍公司的中方總經(jīng)理做出了在國(guó)內(nèi)現(xiàn)代汽車史上瞠目結(jié)舌的一幕，他留下一封絕命書不辭而別失蹤了。
據(jù)他一直反對(duì)如此大規(guī)模上馬，提倡分段實(shí)施項(xiàng)目的要求，不被上級(jí)母公司認(rèn)可，又無法跟外方談判，更不能到國(guó)家有關(guān)部門反映，陷入事業(yè)困境無法解脫，最后撂擔(dān)子干脆一走了之。
堂堂國(guó)企老總突然不見了，報(bào)案公安局尋找后也找不到人，一個(gè)月后二汽只好空降了一位新老總繼續(xù)撐著這個(gè)爛攤子。
到底失蹤的老總?cè)チ四睦铮腥嗽谖洚?dāng)山道士中看到他的身影，也有人在都天子腳下看到他正擺弄自己的事業(yè)，反正到了1998年底他還是屬于人間蒸狀態(tài)。
合資企業(yè)老總看似風(fēng)光，也有自己一肚子苦水，夾在母公司和外方之間，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和普通員工之間，很多時(shí)候是受氣包替罪羊的角色。
作為中國(guó)最成功的合資公司，上汽大眾一直是中外合資成功的典范，但又有誰知道在1993年中方總經(jīng)理就跳樓身亡，據(jù)稱就是工作壓力過大導(dǎo)致郁郁癥病。
當(dāng)初禁止摩托車上路就是天京開先河，隨后國(guó)內(nèi)其他大中城市逐一跟進(jìn)，導(dǎo)致了摩托車企業(yè)轉(zhuǎn)而向中城市乃至農(nóng)村擴(kuò)展市場(chǎng)。現(xiàn)在都又頒布了針對(duì)微車的新政，不出意外的話應(yīng)該會(huì)復(fù)制禁摩的套路，其他大中城市紛紛學(xué)樣。如此一來，就會(huì)產(chǎn)生巨大的市場(chǎng)真空，華夏廠如果能趁機(jī)占領(lǐng)就能在汽車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。
跟華夏汽車管理層經(jīng)過討論商議后，大家一致認(rèn)為現(xiàn)在是千載難逢的好機(jī)會(huì)，可以趁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手落后半步的時(shí)機(jī)實(shí)現(xiàn)快布局。因此，華夏汽車第二期工程開始上馬，整車6萬臺(tái)包括對(duì)應(yīng)動(dòng)機(jī)、變器配套工程，投資4億元，這在民營(yíng)企業(yè)中屬于絕對(duì)的大手筆投資。
著為將來中華轎車1項(xiàng)目預(yù)備的念頭，第二期工程在盡量節(jié)省之余，使用了許多來自德國(guó)的機(jī)械設(shè)備。在格特拉克公司牽頭下，華夏汽車采購(gòu)了舒勒大型沖壓機(jī)、庫卡焊接機(jī)器人、杜爾自動(dòng)噴涂等，建立了跟合資品牌在硬件上相差無幾的國(guó)際一流水準(zhǔn)生產(chǎn)線。在即將上市募集的資金中，將會(huì)有3個(gè)億繼續(xù)投入其中，打造出高起點(diǎn)高科技的新型生產(chǎn)線。
在韓皓忙著擴(kuò)軍備戰(zhàn)之時(shí)，遠(yuǎn)在南方的廣汽田悄然開始了對(duì)舊有生產(chǎn)線改造，他們把標(biāo)致汽車遺留下來的生產(chǎn)線充分利用，期投資5億元形成3萬輛中級(jí)轎車生產(chǎn)線的規(guī)模。
田打算引進(jìn)98款美國(guó)雅閣轎車在中國(guó)生產(chǎn)，因?yàn)閾?jù)他們分析國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市場(chǎng)存在一個(gè)空白地區(qū)。現(xiàn)今國(guó)產(chǎn)的轎車中，桑塔納動(dòng)機(jī)排量是16-18L，一汽捷達(dá)16L，神龍富康14-16L，奧迪紅旗是-5L，通用別克是5-3L，正好缺乏L左右的車型，這正是雅閣-4L的強(qiáng)項(xiàng)。
不過對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，田還是表現(xiàn)出謹(jǐn)慎姿態(tài)，1997年中高級(jí)國(guó)產(chǎn)轎車銷量才3多輛，基被紅旗和奧迪壟斷。雅閣進(jìn)來的話，按照進(jìn)口車參考，月銷量在輛算是喜出望外。他們?cè)O(shè)定的長(zhǎng)期目標(biāo)，到5年實(shí)現(xiàn)5萬輛的銷量。雖然好不容易進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，拿到了轎車生產(chǎn)牌照，但田還是摸著石頭過河，不肯大規(guī)模投資。
相比田，通用就豪氣多了，他們想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)已久，15億美金折合人民幣高達(dá)1億的大手筆投資，高起點(diǎn)高投入包括動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變器在內(nèi)一共1萬臺(tái)整車規(guī)模。要求合資廠1998年底出車，1999年4月正式投產(chǎn)兩大死目標(biāo)，通用這次可謂是來勢(shì)洶洶。
通用生產(chǎn)的也是中高級(jí)轎車——?jiǎng)e克新世紀(jì)，排量在5-3L范圍，瞄準(zhǔn)的目標(biāo)市場(chǎng)依舊是公務(wù)車。
雖然桑塔納如日中天，但上汽大眾依舊處于焦慮之中，因?yàn)楣饪磕赀~的8年代車型桑塔納一款車打天下遲早會(huì)被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手吃掉，為此他們一直在努力引進(jìn)大眾帕薩特B5車型。帕薩特作為一款中高級(jí)轎車，是桑塔納的進(jìn)化版，如果以血緣關(guān)系劃分桑塔納屬于B，而帕薩特是第5代車型。無論配置還是外形，1996年面市的帕薩特都是桑塔納無法比擬的存在，其使用了奧迪相同的平臺(tái)，許多零配件跟奧迪a4通用。
來帕薩特會(huì)在1998年就跟中國(guó)消費(fèi)者見面，但中央政府一直沒有批復(fù)上汽大眾新的車型項(xiàng)目，因?yàn)橛X得搞好換代新車型比如桑塔納、桑塔納3就好。眼看著通用投產(chǎn)最新車型別克新世紀(jì)、田也引進(jìn)了雅閣，上汽大眾終于坐不住了，最后以技術(shù)改造升級(jí)名義引進(jìn)了帕薩特。從B到B5，確實(shí)屬于升級(jí)車型，但實(shí)際上兩者幾乎千差萬別。桑塔納屬于萬標(biāo)準(zhǔn)，而帕薩特至少是4萬級(jí)別。
在緊湊級(jí)15-萬間形成桑塔納、捷達(dá)和富康三大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手后，中國(guó)的中高級(jí)轎車3-5萬間又將迎來三大神仙斗法，田雅閣、別克新世紀(jì)、大眾帕薩特，他們會(huì)聯(lián)手重新為國(guó)人定義中高級(jí)轎車標(biāo)準(zhǔn)。伴隨這三樣新車的面市，中國(guó)汽車市場(chǎng)開始直接和世界接軌，一下子從8年代車型進(jìn)化到緊跟時(shí)代潮流，形成了球車型同步上市的新格局。
這從一個(gè)側(cè)面也反映出留給我們國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車的時(shí)間已經(jīng)不多了，國(guó)際巨頭紛紛布局引進(jìn)最先進(jìn)的車型技術(shù)，很容易扼殺尚處在幼兒期的自主汽車品牌。
在韓皓準(zhǔn)備奔赴德國(guó)考察之時(shí)，又有一則新聞?dòng)|動(dòng)了國(guó)人民的神經(jīng)。8
</br>
【精彩東方文學(xué) www.nuodawy.com】 提供武動(dòng)乾坤等作品手打文字版最新章節(jié)首發(fā)，txt電子書格式免費(fèi)下載歡迎注冊(cè)收藏。