中美在11月15日達(dá)成了加入WTO協(xié)議后，作為傳遞給世界的積極信號(hào)，3日中央政府批準(zhǔn)了豐田公司和津汽夏利的合資方案。rg
津汽豐田總投資75億，雙方以5：5股份合作，合資期限3年。新的合資公司將主打豐田NBC平臺(tái)的型車，符合一向來(lái)夏利汽車在國(guó)人心目中的定位。
盡管夏利汽車在豐田技術(shù)援助下推出了“金夏利”電噴車，但銷量下滑的趨勢(shì)非常明顯，下有QQ圍追堵截，上有老三樣下壓搶貨，最要命的是價(jià)格區(qū)間跟還和中華轎車“秦”重合，夏利汽車頹勢(shì)已顯現(xiàn)。
現(xiàn)在和豐田合資正式落地，津汽人松了一大口氣，在世界第三大汽車巨頭豐田的幫忙下，重振雄風(fēng)指日可待。前二位置牢牢被通用和福特兩大美國(guó)巨頭把持著，豐田一直想在后面趕超。如果在中國(guó)市場(chǎng)發(fā)力，未來(lái)豐田極有可能搶占榜首位置。
先是蜀川豐田突然成立，生產(chǎn)考斯特中巴車，后來(lái)再到津汽豐田成立，生產(chǎn)型車，豐田進(jìn)入中國(guó)的戰(zhàn)略著實(shí)讓許多人看不懂。
豐田公司最出名的中級(jí)轎車佳美和緊湊級(jí)轎車花冠沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)，這是豐田賴以成名的明星車型，它們沒(méi)進(jìn)來(lái)顯示出豐田還有更深的考量。
雖然和津汽合資，但豐田只拿來(lái)了旗下型車的NBC平臺(tái)老舊車型技術(shù)，市場(chǎng)高度期待的花冠并未落地。
由于已經(jīng)使用完畢兩個(gè)合資名額，豐田公司到底在中國(guó)要如何發(fā)展，掩蓋在重重迷霧之中，因?yàn)楝F(xiàn)在豐田正和一汽集團(tuán)進(jìn)行接觸談判是不爭(zhēng)的事實(shí)。但其兩大合資名額已經(jīng)使用完畢，國(guó)家肯定不會(huì)再批準(zhǔn)第三個(gè)名額給豐田。因此有流言傳出來(lái)，豐田于幕后推動(dòng)一汽吞并其在中國(guó)的合作伙伴，從而達(dá)到移花接木之計(jì)，尤其蜀川汽車首當(dāng)其沖。
作為地區(qū)性汽車企業(yè)，蜀川汽車沒(méi)有任何實(shí)力反抗豐田和一汽的聯(lián)手，如果一汽重組蜀川汽車，就相當(dāng)于拿到了和豐田合資的入場(chǎng)券。
跟鈴木起個(gè)大早來(lái)中國(guó)趕集不同，豐田是想來(lái)又不敢來(lái)，市場(chǎng)很誘人但害怕政治因素又在影響其判斷，一直扭扭捏捏下不了決心。就算來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，也只是試水一二的舉動(dòng)，沒(méi)有把拳頭產(chǎn)品拿來(lái)絲毫看不出有扎根的魄力，反而給人一種家子氣，存在見(jiàn)勢(shì)不妙就會(huì)溜之大吉的心態(tài)作怪。
豐田沒(méi)有把花冠拿來(lái)中國(guó)，給了中華“秦”很大的生存空間，畢竟仿制花冠的產(chǎn)品遇上正版，在產(chǎn)品力上肯定處于下風(fēng)。豐田明年將推出第九代花冠，據(jù)吸收了許多歐洲設(shè)計(jì)元素，底盤(pán)也部更新，打造新世紀(jì)的緊湊級(jí)轎車標(biāo)桿。屆時(shí)，新一代的中華“秦”應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)向豐田這個(gè)老師學(xué)習(xí)。
高度模仿豐田第八代花冠的中華“秦”，底盤(pán)基是完復(fù)制，套上修改的動(dòng)力系統(tǒng)和外殼，還能顯示出極強(qiáng)的機(jī)械性能，由此可見(jiàn)豐田的技術(shù)雄厚能力，不愧為擁有6多年造車歷史的豪強(qiáng)巨頭。
11月8日，距離國(guó)家機(jī)械工業(yè)局發(fā)布《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)則》剛過(guò)去1天，中華“秦”在浙海工業(yè)大學(xué)實(shí)驗(yàn)室中舉行碰撞試驗(yàn)。
汽車碰撞安標(biāo)準(zhǔn)是保護(hù)駕駛員的重要舉措，國(guó)家公布的法定規(guī)則將于年1月1日實(shí)施，但給了國(guó)內(nèi)汽車廠家年過(guò)渡期改進(jìn)車型技術(shù)，新車從嚴(yán)新規(guī)定，舊車延續(xù)老規(guī)定，年7月1日起部要達(dá)標(biāo)不然無(wú)法上路。若是依照碰撞標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在市面上9%的微型客車和微型貨車都得立即停產(chǎn)，因?yàn)樗麄兊呐鲎渤煽?jī)慘不忍睹。
機(jī)械工業(yè)局選擇此時(shí)發(fā)布碰撞強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，一是為了保障安，二是配合加入WTO后和國(guó)際接軌的需要。
中華“秦”轎車的碰撞試驗(yàn)，邀請(qǐng)到省長(zhǎng)周南生出席旁觀，省長(zhǎng)大人也趁此機(jī)會(huì)來(lái)到浙海省工業(yè)大學(xué)調(diào)研一番。省里準(zhǔn)備撥出專款扶持浙海的重點(diǎn)大專院校，像浙海大學(xué)、浙海工業(yè)大學(xué)這類在國(guó)有一定名氣的大學(xué)，要向做大做強(qiáng)目標(biāo)進(jìn)軍。
教育產(chǎn)業(yè)化是中央政府確定拉動(dòng)內(nèi)需的途徑之一，大學(xué)擴(kuò)招計(jì)劃已經(jīng)于9月份啟動(dòng)，將來(lái)中國(guó)的大學(xué)教育將從精英教育轉(zhuǎn)向大眾化教育模式。大學(xué)擴(kuò)招讓廣大的青年擁有更多進(jìn)入高等學(xué)府深造的機(jī)會(huì)，也為中國(guó)在1世紀(jì)騰飛奠定了人才基礎(chǔ)。
科技強(qiáng)國(guó)，人才興邦，教育產(chǎn)業(yè)化雖然一定程度加重了老百姓的教育負(fù)擔(dān)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看依舊是一項(xiàng)利國(guó)利民的決策。
跟省長(zhǎng)在一起，這次回到母校眾人中心就變成了周南生，韓皓屈居次席地位。在中國(guó)，人們常升官發(fā)財(cái)，官字要排在財(cái)字之前，官要弄財(cái)很容易，但財(cái)要變成官很難。
每年新增財(cái)政專項(xiàng)撥款5萬(wàn)，為期5年計(jì)劃，用以改善教學(xué)條件和吸引人才，從周南生口中出的話，讓校長(zhǎng)施從文很是興奮。
浙海工業(yè)大學(xué)屬于理工院校，先天就比綜合性大學(xué)要矮上半頭，一度曾有合并入浙海大學(xué)的風(fēng)聲傳出來(lái)，不過(guò)自從學(xué)院升級(jí)為大學(xué)后，這個(gè)傳聞便徹底消失。現(xiàn)在得到省里的扶持，浙海工業(yè)大學(xué)可以迅速發(fā)展壯大。
施從文打定主意，目標(biāo)就把浙海工業(yè)大學(xué)變成長(zhǎng)三角地區(qū)最好的理工科大學(xué)之一，還要打造出幾大王牌專業(yè)。會(huì)多門(mén)不如精一門(mén)，現(xiàn)在機(jī)械工程學(xué)院有很大的潛力率先成為國(guó)王牌。就因?yàn)楫?dāng)前中華汽車研究院在許多前瞻性領(lǐng)域，和機(jī)械工程學(xué)院建立了聯(lián)合研發(fā)組，形成產(chǎn)學(xué)研一體化模式。
雙方聯(lián)合研究的CVT自動(dòng)變速器項(xiàng)目，已經(jīng)初步通過(guò)了國(guó)家863計(jì)劃委員會(huì)審核，顯示出國(guó)家對(duì)自動(dòng)變速器這個(gè)關(guān)系國(guó)家安的關(guān)鍵領(lǐng)域極大重視。盡管現(xiàn)在手動(dòng)變速器依舊是主流，但從國(guó)外尤其是美國(guó)汽車市場(chǎng)來(lái)看，自動(dòng)變速器逐漸一統(tǒng)天下，動(dòng)輒1幾萬(wàn)成的自動(dòng)變速器將來(lái)會(huì)是制約中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸之一。
“砰——”
以5公里時(shí)速正面碰撞，中華“秦”上乘坐的假人在安氣囊彈出后沒(méi)有受到損傷，發(fā)動(dòng)機(jī)艙潰敗A柱沒(méi)有變形，采用進(jìn)口汽車鋼板的車身結(jié)構(gòu)經(jīng)受住了考驗(yàn)。
正好配合國(guó)家頒布碰撞標(biāo)準(zhǔn)后，國(guó)內(nèi)汽車品牌車型的第一撞，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)邀而來(lái)的記者們見(jiàn)證了中華“秦”的安性，能夠蹭熱點(diǎn)幫忙免費(fèi)宣傳。
一輛好的轎車，首要必須要安，其次才是耐用好開(kāi)。在安性方面，韓皓一向來(lái)要求非常嚴(yán)格，汽車是危險(xiǎn)的工具，必須從最壞的角度出發(fā)考慮。
媒體們的宣傳推廣，讓中華“秦”的安性進(jìn)一步形成公眾口碑，帶動(dòng)了轎車的銷量。
1月18日，位于安淮省汽車公司鞭炮聲陣陣，作為該省951工程的轎車正式下線。經(jīng)過(guò)近5年時(shí)間，省傾盡力打造的轎車項(xiàng)目終于撥云見(jiàn)日，該款轎車也被命名為“風(fēng)云”，同時(shí)汽車公司正式更名為“奇瑞汽車”。
在中國(guó)的汽車版圖上，悄然多了一位年輕的生力軍。他們依靠福特的二手16L發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和采購(gòu)西雅特淘汰的車型，生產(chǎn)出仿大眾捷達(dá)的風(fēng)云轎車。
因?yàn)樗诎不词。云嫒鹌囈婚_(kāi)始準(zhǔn)備采用當(dāng)?shù)刈畛雒摹熬湃A山”作為品牌名字，但由于國(guó)家不再受理地名地理標(biāo)志申請(qǐng)而作罷。后來(lái)又有人提議“成功”，因太直白太土被拒絕。最終選取了奇瑞兩字，蘊(yùn)意“出奇不意，帶著瑞氣”。
不過(guò)轎車是生產(chǎn)出來(lái)了，但沒(méi)有準(zhǔn)生證，這樣的三廂轎車不允許上路銷售。辦法總比困難多，在安淮省地方保護(hù)下，先用6字頭客車目錄在省內(nèi)銷售，地方批準(zhǔn)上牌業(yè)務(wù)。現(xiàn)在中美就WTO已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，7字頭轎車目錄遲早會(huì)放開(kāi)，因此安淮省私下在省內(nèi)開(kāi)了口子扶持奇瑞汽車發(fā)展。
與此同時(shí)，上汽集團(tuán)先后宣布兩大重磅車型下線，15日上汽大眾帕薩特正式面世，它來(lái)勢(shì)洶洶就直沖著雅閣和別克而去。17日，另一個(gè)劃時(shí)代標(biāo)志車型別克GL8落地，作為公務(wù)商務(wù)旅行車，正式在國(guó)內(nèi)開(kāi)創(chuàng)了MPV時(shí)代的紀(jì)元。
1999年，在中國(guó)汽車界屬于風(fēng)起云涌的年份，自主品牌先是中華轎車、正道轎車橫空出世，在年末時(shí)候有有奇瑞轎車搭上了末班車。合資品牌中，廣汽雅閣、通用別克、風(fēng)神藍(lán)鳥(niǎo)、一汽奧迪、上汽帕薩特、通用GL8紛紛亮相，無(wú)一不是跟主流市場(chǎng)接軌的產(chǎn)品，中國(guó)轎車市場(chǎng)再也不是老三樣占據(jù)天下的格局。
忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)，用此來(lái)形容中國(guó)跨入新千年的汽車市場(chǎng)毫不為過(guò)。
來(lái)打算定價(jià)在1萬(wàn)元出頭，但中華“秦”已經(jīng)先入為主占據(jù)了這個(gè)價(jià)格空間，作為后來(lái)者奇瑞風(fēng)云為了搶占市場(chǎng)，打出了88萬(wàn)元的超低價(jià)上市。
奇瑞風(fēng)云明顯把目標(biāo)瞄準(zhǔn)了中華“秦”，大家都是新興的轎車品牌，同樣屬于1萬(wàn)元以下轎車，二者市場(chǎng)目標(biāo)人群重合。
不過(guò)，韓皓卻沒(méi)有把奇瑞風(fēng)云視之為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)轱L(fēng)云轎車沒(méi)有轎車準(zhǔn)生證，無(wú)法國(guó)售賣。另外，無(wú)論是動(dòng)力還是配置上，中華“秦”明顯要高出奇瑞風(fēng)云一頭。
中華“秦”最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是國(guó)內(nèi)老三樣——桑塔納、捷達(dá)和富康，到底誰(shuí)能在年激烈的市場(chǎng)中存活下來(lái)，誰(shuí)就有可能是中國(guó)轎車未來(lái)的希望。。
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