奇瑞風(fēng)云帶給中華轎車的壓力，雖然只是局限在安淮省一地，但這已經(jīng)足夠引起韓皓的重視。uukla
一款車的顏值，有時(shí)候就左右了消費(fèi)者的選擇意向，因此汽車設(shè)計(jì)師才會(huì)被稱為汽車靈魂的塑造者。
設(shè)計(jì)出來的產(chǎn)品不但需要滿足消費(fèi)者的審美眼光，更要體現(xiàn)出品牌的寓意以及前瞻創(chuàng)新的精神。
任何一款經(jīng)典的汽車產(chǎn)品，身上除了帶有時(shí)代烙印外，還都被人廣為喜愛。
這需要一定的技術(shù)積累和天才靈感迸發(fā)才能達(dá)到的高度，在中國(guó)汽車工業(yè)歷史上浮現(xiàn)的成功產(chǎn)品極其有限。
國(guó)人熟知接待外國(guó)元首的大紅旗CA77，可以是我們國(guó)家汽車設(shè)計(jì)師造就的最成功作品，誰(shuí)能想到當(dāng)時(shí)是出自一名剛畢業(yè)不久的大學(xué)生之手。可惜可能成為世界著名汽車設(shè)計(jì)大師的人才，由于時(shí)代的耽擱，往后再也沒有傳世作品流出。
雖然中國(guó)人進(jìn)入汽車行業(yè)時(shí)間不短，在6年代甚至造出讓日人都為之驚嘆的大紅旗豪華轎車CA77，但由于歷史浪潮局限，在汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域中國(guó)人屬于默默無聞的狀態(tài)，未能出過任何一個(gè)知名的汽車設(shè)計(jì)大師。
從現(xiàn)在國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛到意大利尋找工作室外包設(shè)計(jì)，就能知道中國(guó)汽車設(shè)計(jì)土壤的匱乏。
“我們要做的只能是在一塊肥沃的土地上灑上種子，悉心澆灌，耐心等待，終將會(huì)迎來收獲成才的一天。”
趙復(fù)回國(guó)的條件，便是韓皓能給他三年時(shí)間來充分搭建現(xiàn)代化的研究體系，面對(duì)韓皓提出的焦慮他如此回答道。
汽車是集現(xiàn)代化工業(yè)頂尖技術(shù)于一身的高端產(chǎn)品，想一蹴而就只能是白日做夢(mèng)，需要在各領(lǐng)域補(bǔ)課才能縮和國(guó)外的技術(shù)差距，打造出自己的民族工業(yè)產(chǎn)品。
當(dāng)然，這不是我們只能跟在國(guó)外巨頭身后跟隨，而是要正視自己落后的地方，逐項(xiàng)補(bǔ)齊短板，最后找準(zhǔn)機(jī)會(huì)超對(duì)方。
“汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)需要新鮮的血液，像設(shè)計(jì)出石獅造型護(hù)衛(wèi)摩托車的趙春雷就是一個(gè)非常有想法的好苗子。另外，我準(zhǔn)備親自到華清大學(xué)美術(shù)系去招募畢業(yè)生。年輕人有想法，也有沖勁，靈感更多。工作經(jīng)驗(yàn)很重要，但靈感可遇不可求。泱泱大中華十二億人，肯定有好苗子孕育其中，需要等待我們?nèi)グl(fā)掘。”
從技術(shù)專家轉(zhuǎn)行為管理者，趙復(fù)并不需要沖在技術(shù)第一線，現(xiàn)在他更主要的任務(wù)是慧眼識(shí)才和搭建現(xiàn)代化體系。
“趙春雷在摩托車設(shè)計(jì)中心已經(jīng)有名氣，作為剛畢業(yè)兩年不到的大學(xué)生，能借助禮賓車一炮而紅，不知道他愿意不愿意離開摩托車團(tuán)隊(duì)。想想也是，只要我們搭建好平臺(tái)，自然會(huì)有人才脫穎而出。”
汽車頂尖設(shè)計(jì)人才匱乏，韓皓只能是耐心等待，他也知道一口吃不了胖子。現(xiàn)在整個(gè)中華集團(tuán)內(nèi)部氛圍很不錯(cuò)，不少年輕人都能冒尖有所作為。
“每個(gè)設(shè)計(jì)師都有個(gè)汽車夢(mèng)，汽車可比摩托車高端多了，只要是有追求的設(shè)計(jì)師，都不會(huì)錯(cuò)過這樣的好機(jī)會(huì)。何況，我們研究院并不規(guī)定死，搞汽車就一定只能弄汽車，他依舊可以在摩托車領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)展。對(duì)于搞藝術(shù)的人，自由寬松的管理才是他們最喜歡的氛圍。”
有過國(guó)際大公司工作經(jīng)歷的趙復(fù)，對(duì)于管理方式上自有一套心得。
盡管趙復(fù)要求韓皓給他三年時(shí)間，但汽車研究院對(duì)于未來的發(fā)展還是做出了前瞻性重項(xiàng)目規(guī)劃。
1、開發(fā)盤古第二代發(fā)動(dòng)機(jī)，跟上國(guó)外最新潮流趨勢(shì)，以排量、缸內(nèi)直噴和渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)為突破方向。
將來形成1、16、18L三大排量梯隊(duì)，分別覆蓋主流車型。同時(shí)對(duì)應(yīng)研發(fā)渦輪增壓型號(hào)，尤其是18T發(fā)動(dòng)機(jī)要率先取得突破，將來要用在中級(jí)車上面。
、攻克手動(dòng)和自動(dòng)變速器難關(guān)，6檔手動(dòng)變速器和CVT自動(dòng)變速器，將是重投入的攻關(guān)項(xiàng)目。6
MT已經(jīng)成為新技術(shù)主流，由于技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，所以中華集團(tuán)要在手動(dòng)擋上盡快和國(guó)際接軌。6MT已經(jīng)使用在大眾轎車身上，因此中華轎車也要迎頭趕上。
CVT盡可能利用國(guó)際資源，形成能夠自己掌握量產(chǎn)的產(chǎn)品，占據(jù)行業(yè)的制高。
、打造自主轎車平臺(tái)，中國(guó)古代傳有女媧造人神話，作為中華集團(tuán)自己打造的平臺(tái)，將來會(huì)是許多新車型的誕生地。因此，平臺(tái)在內(nèi)部便被命名為“女媧”。
平臺(tái)就是把諸如底盤橫梁、懸架等汽車中不變的總成、模塊、零部件整合為一個(gè)平臺(tái)，再匹配上其它如車身外殼等不同型號(hào)的總成、模塊和零部件，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)基型上組合成多種不同款式、功能各異的車型。
平臺(tái)要比底盤要更高一個(gè)級(jí)別，平臺(tái)化生產(chǎn)是大眾公司最大的創(chuàng)新，例如大家熟知的桑塔納和捷達(dá)，都出自同一個(gè)PQ平臺(tái)。
平臺(tái)化是自福特發(fā)明流水線生產(chǎn)方式后，在汽車行業(yè)的又一個(gè)偉大創(chuàng)新之舉，其將標(biāo)準(zhǔn)化這個(gè)概念發(fā)展到新的高度，不同車型間可以通用許多相同零件，極大降低了汽車主機(jī)廠的成。
除了學(xué)習(xí)豐田的精益生產(chǎn)方式外，中華集團(tuán)還將學(xué)習(xí)大眾的平臺(tái)化生產(chǎn)方式，把當(dāng)今世界主流的成功經(jīng)驗(yàn)為我所用。
4、實(shí)現(xiàn)正向開發(fā)新車型，在車身設(shè)計(jì)與開發(fā)技術(shù)上形成自己的標(biāo)準(zhǔn)流程。以中華轎車為主打，開發(fā)出完具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的下一代車型，形成中華集團(tuán)真正的代表作國(guó)民車。
現(xiàn)在C1中華轎車是模擬豐田第八代花冠的產(chǎn)物，從技術(shù)角度出發(fā)，屬于技術(shù)含量很低的產(chǎn)品。
中華集團(tuán)要有所作為，必須要自主開發(fā)出一款新的車型，從平臺(tái)到動(dòng)力、電子、車身設(shè)計(jì)等各方面都要求是原創(chuàng)作品。
抄作業(yè)一時(shí)應(yīng)付過去，但上了考場(chǎng)，最終只能依靠自己的力量。中華集團(tuán)必須培養(yǎng)出自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，能夠獨(dú)立正向設(shè)計(jì)一款新車型。
5、建立汽車電子系統(tǒng)研發(fā)，對(duì)汽車電子控制系統(tǒng)和車載汽車電子裝置實(shí)現(xiàn)零的突破，從無到有成立中華系電子產(chǎn)業(yè)集群。
現(xiàn)在盤古發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU（發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元）部采購(gòu)自德國(guó)博世在內(nèi)地的合資公司——“聯(lián)合汽車電子公司”，一塊ECU加傳感器售價(jià)高達(dá)6元。占據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)成的一大部分，這種壟斷性的電子資源，博世處于壟斷地位，中華集團(tuán)根無從還價(jià)。
還有ABS模塊也來自博世進(jìn)口產(chǎn)品，售價(jià)同樣不菲，一直面臨缺貨的局面。
當(dāng)前最新的ESP電子系統(tǒng)，博世也拽在手中叫賣，這套新設(shè)備更加昂貴，已經(jīng)是許多中高級(jí)轎車必備的安配置。
車載方面，遙控門鎖、數(shù)顯儀表、電動(dòng)座椅、巡航系統(tǒng)、倒車?yán)走_(dá)影像以及自動(dòng)大燈等，都是中國(guó)汽車零部件企業(yè)難以涉足的領(lǐng)域。
在將來自主研發(fā)的自動(dòng)變速器方面，TCU（變速器控制單元）也需要采購(gòu)。
這些主流的電子設(shè)備都要求中華集團(tuán)組織資源進(jìn)行突破，打破國(guó)外零部件巨頭的封鎖。
6、開啟新能源汽車前瞻性研究，在純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車方面有所探索。新能源汽車相當(dāng)于所有汽車企業(yè)處于同一個(gè)起跑線，中國(guó)企業(yè)最有可能在這個(gè)領(lǐng)域超過國(guó)外巨頭。
豐田的普銳斯混動(dòng)汽車已經(jīng)正式量產(chǎn)，在美國(guó)廣受歡迎，在新能源汽車方面先行一步。但將來要大規(guī)模普及，到底是純電動(dòng)還是混合動(dòng)力符合時(shí)代要求，還需要等待技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展和結(jié)合實(shí)踐才有結(jié)果。
對(duì)于這樣關(guān)系未來的戰(zhàn)略方向，中華集團(tuán)也需要有所技術(shù)儲(chǔ)備。在電動(dòng)摩托車上，已經(jīng)具有初步基礎(chǔ)，將來可以向汽車領(lǐng)域傾斜發(fā)展。
7、在材料技術(shù)有所突破，建立自己的汽車材料體系。汽車輕量化要求采用更輕更強(qiáng)的材料使用，高強(qiáng)度鋼、鋁合金、鎂合金和塑料及其復(fù)材料等，都是下一代研究熱。
高強(qiáng)度鋼和合金領(lǐng)域，中華集團(tuán)已經(jīng)和寶鋼集團(tuán)有所合作，雙方共同對(duì)未來的汽車材料進(jìn)行研發(fā)，尋求進(jìn)口替代品。
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器需要使用許多合金復(fù)合材料，內(nèi)飾方面納米復(fù)合塑料、高強(qiáng)度熱塑性樹脂復(fù)合材料等開始使用，不但減輕重量還更加安環(huán)保。
光看如此多重攻關(guān)發(fā)展項(xiàng)目，就能知道現(xiàn)在我們國(guó)家汽車水平處于何種地位。要想一下子邁入國(guó)際主流汽車企業(yè)行列，需要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間。
當(dāng)初韓國(guó)現(xiàn)代汽車計(jì)劃耗費(fèi)年時(shí)間，結(jié)果實(shí)際只用了年就趕上主流水準(zhǔn)。現(xiàn)代汽車是最晚進(jìn)入世界巨頭行列的企業(yè)，也是中華汽車學(xué)習(xí)的榜樣。現(xiàn)在輪到中華汽車開始發(fā)力，按計(jì)劃是年，不知道實(shí)際會(huì)需要多少年。
在中華轎車和奇瑞轎車相繼進(jìn)入國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)時(shí)，受到影響最大的反而是一汽紅旗轎車。
紅旗萬(wàn)以上的售價(jià)，照理來跟中華、奇瑞半桿子打不著，但國(guó)內(nèi)消費(fèi)者就認(rèn)準(zhǔn)了都是國(guó)產(chǎn)轎車，為何紅旗賣得如此之貴。
加之面臨田雅閣、通用別克和大眾帕薩特的下壓，原在中級(jí)車市場(chǎng)憑借跟在奧迪1大哥身后吃飯的半壟斷地位沒有了，紅旗陷入了銷量大幅下降的境地。
現(xiàn)款紅旗型號(hào)是“98新星”，聽名字就知道是1998年下線的產(chǎn)品，經(jīng)過兩年時(shí)間已經(jīng)不適應(yīng)現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)激烈的轎車市場(chǎng)。
為此，一汽為紅旗換代，新型號(hào)叫做“世紀(jì)星”。該新車型使用了淘汰的奧迪車身，改頭換面使用日產(chǎn)風(fēng)度轎車的前臉套在了紅旗身上，發(fā)動(dòng)機(jī)也從老邁的488換成了來自日產(chǎn)的V6型L發(fā)動(dòng)機(jī)。
換了個(gè)車標(biāo)和發(fā)動(dòng)機(jī)，紅旗再一次脫胎而生，只不過沒有了歷史傳承和自主技術(shù)，紅旗早已經(jīng)不再是國(guó)人心中的紅旗。
國(guó)人開始把目光更多投放到價(jià)格更加親民，外觀更加時(shí)尚的中華轎車、奇瑞風(fēng)云中來，紅旗已經(jīng)逐漸失去中國(guó)人的信任。
紅旗主打公車市場(chǎng)，沒想到現(xiàn)在是奧迪A6和新帕薩特占據(jù)了主流，另一旁還有雅閣和別克在虎視眈眈，加之換標(biāo)車型質(zhì)量控制不行，價(jià)格成高高在上，銷量一路下滑。
在家用市場(chǎng)，多萬(wàn)落地的紅旗，加上莊嚴(yán)主打公務(wù)市場(chǎng)的外形定位，以及習(xí)慣性給人公務(wù)車印象，普通消費(fèi)者更是不會(huì)選擇。寧可少花一些錢購(gòu)買中華轎車和奇瑞風(fēng)云，又或者加一些錢上雅閣、帕薩特等合資新車型，逐漸忽略了還有紅旗存在，不上不下狀態(tài)中，紅旗吃力不討好。
由華夏摩托組織行業(yè)協(xié)會(huì)集體，上書呼吁的摩托車消費(fèi)稅改革終于迎來喜訊。國(guó)務(wù)院公布從年5月1日起，摩托車消費(fèi)稅按照排量改革征收標(biāo)準(zhǔn)，凡是5CC之下一律%，包括并超過5CC按照1%標(biāo)準(zhǔn)收稅。
如此一來，摩托車企業(yè)將減少7%的稅收壓力，憑空多出不少利潤(rùn)，可以緩一口氣了。一些虧損嚴(yán)重的國(guó)旗例如建設(shè)、嘉陵等，先是通過輛債轉(zhuǎn)股減輕負(fù)擔(dān)，現(xiàn)在又迎來減稅政策，開始冒出了盈利的希望。
當(dāng)然，這項(xiàng)政策對(duì)于華夏摩托來更是利好消息，按照銷售額接近百億計(jì)算，國(guó)家減稅將為其帶來5個(gè)億的利潤(rùn)收入。
不管如何，華夏摩托牽頭為中國(guó)摩托車行業(yè)做出了突出貢獻(xiàn)，在行業(yè)內(nèi)部被公認(rèn)為領(lǐng)頭企業(yè)。
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