當(dāng)中華集團(tuán)正式獲得轎車目錄后的第一件事，就是尋找二汽友好分手。rg
去年在京安云豹項目上合作，二汽和中華簽訂了君子協(xié)定，雙方互持股份，規(guī)定了一旦中華集團(tuán)取得轎車目錄，雙方將立即分手。所持的股份完整歸還給對方，并對京安云豹資產(chǎn)進(jìn)行分割，在隸屬關(guān)系上互相獨(dú)立不再有糾葛。
二汽掌門人苗于瑋沒想到，這項君子協(xié)議只用了一年時間便失效，中華集團(tuán)以神話般的手段成為國家轎車正規(guī)目錄中的一員。
由于事前早預(yù)留了分手的結(jié)局，一些列條款都列得非常清楚，二汽和中華之間分手沒有什么好談判，直接按協(xié)議“離婚”就好。
“幸好這不是我個人生活中的簽字離婚，不然我這做人也就太失敗了！”
二汽在京安云豹基地生產(chǎn)的風(fēng)神藍(lán)鳥，以非常快的速度打開了市場，現(xiàn)在已經(jīng)成為二汽盈利的重要來源。在和中華短暫的婚姻關(guān)系中，二汽也獲得了自己想要的結(jié)果，把風(fēng)神藍(lán)鳥項目落地。
苗于瑋在出席簽字儀式時調(diào)侃道。
“我還沒有結(jié)婚，所以就不會有你這樣的煩惱！”
韓皓干凈利落寫下自己名字，從此刻開始，中華便正式和二汽脫鉤獨(dú)立了。
“以后喝喜酒時別忘了通知一聲，我倒要看看到底是哪只妖精把你這個孫猴子拴住了！”
雙方正式握手之際，苗于瑋對韓皓道。
上市公司華夏工業(yè)和東風(fēng)汽車雙雙停牌，很快雙方就公布了友好分手消息，中華集團(tuán)重新變成了獨(dú)立經(jīng)營體。
同樣的事情，反應(yīng)在股市上，華夏工業(yè)股票繼續(xù)上漲，反倒東風(fēng)汽車開始下跌，看到股民們對二汽的前景著實不看好。
中華和二汽的分手，也讓寶馬安了心，從此中華寶馬成為獨(dú)立的合資企業(yè)，中外雙方簽訂15年的合資協(xié)議。雙方加快了邊審批邊建設(shè)工作，爭取半年出車的速度。
中華寶馬合資公司將落地在浙海省會江州市，在韓皓規(guī)劃中，今后虎山所在的海州市是華夏品牌基地，而中華品牌生產(chǎn)則在江州。
至于中華集團(tuán)總部也將從虎山遷往江州，這是集團(tuán)做大做強(qiáng)的必經(jīng)之路，相比虎山，江州擁有更多好資源可以利用。
寶馬項目正式落地浙海，這讓省上下都一片歡騰，尤其是省長周南生簡直是揚(yáng)眉吐氣！他大力推動的汽車戰(zhàn)略終于開花結(jié)果，現(xiàn)在中華集團(tuán)已經(jīng)成為浙海省最大的工業(yè)稅源之一，作為龍頭帶動了一大批零部件企業(yè)。浙海自成為摩托之都后，又將向著汽車之城邁進(jìn)。
“市里、省里都會大力配合寶馬項目的落地，這是我們省頭號重工程！寶馬不單帶來了經(jīng)濟(jì)效益，也帶來了社會效益。今后大家一想起寶馬轎車，就能聯(lián)想到我們浙海省，無形中為省形象做了免費(fèi)宣傳。”
周省長特意視察了合資公司籌備情況，為大家鼓勁加油。
浙海一向來是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)之鄉(xiāng)，擁有許多邁進(jìn)康的家庭，因此中華寶馬一公布，就已經(jīng)迎來許多潛在消費(fèi)者。
當(dāng)初寶馬選擇中華的原因之一，就有浙海地區(qū)長三角發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)圈，主機(jī)廠落在當(dāng)?shù)貢䴓O大促進(jìn)銷量。在進(jìn)口寶馬銷售絡(luò)提供的數(shù)據(jù)中，來自長三角的銷量就占據(jù)了4%多。
首批寶馬將采取CKD模式，在中華轎車生產(chǎn)線上組裝，基上整車從德國海運(yùn)過來，中國工人只負(fù)責(zé)安裝上輪子。報送海關(guān)的數(shù)量為8輛，其中系6輛，5系輛。
預(yù)計1年農(nóng)歷新年前第一批車投放市場，趕在年前購車熱潮發(fā)布。當(dāng)然這是最樂觀的情況，一旦審批受阻，那么上市時間將推后。
地化4%是海關(guān)不征收高額關(guān)稅的標(biāo)準(zhǔn)，如果中華寶馬能在一年時間內(nèi)達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn)，那么將省下大筆關(guān)稅錢。
“地化是必然趨勢，田、通用和奧迪都能做到，我們也應(yīng)該盡量爭取這個結(jié)果。”
韓皓要求寶馬將其主要配套供應(yīng)商集體帶入中國，只有地化降低成，才能在市場上占據(jù)主動。寶馬雖然是豪華轎車，但價格是最關(guān)鍵的因素，奧迪已經(jīng)在中國市場一馬當(dāng)先，要想追上它得付出更多的努力。
“寶馬有自己的高標(biāo)準(zhǔn)球供應(yīng)體系，你知道我們剛準(zhǔn)備進(jìn)入中國，供應(yīng)商對中國市場有疑慮是正常情況。畢竟我們規(guī)劃只是萬輛，他們必須考慮在中國建廠的投資成，如果規(guī)模上不去那么進(jìn)口零部件顯然是正常商業(yè)行為。”
派森作為寶馬在中國的權(quán)代表，他必須站在另一個角度客觀考慮問題。
“試了再，我可不想寶馬頂著比奧迪高上1萬元的成和其競爭，作為公司總裁，帶領(lǐng)中華寶馬成為中國豪華車品牌第一是我終極目標(biāo)！有空你通知寶馬供應(yīng)商的代表集體開會，我們必須作為一個整體共同奮斗。如果他們達(dá)不到要求，那只好請其出局。只要堅持統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，我相信在中國會找到合適的供應(yīng)商。”
奧迪憑借先天優(yōu)勢確定了公車霸主地位，寶馬想要打入公車市場很難，因為寶馬奔馳是世界知名豪華品牌，官員乘坐寶馬的話會引人非議。
同樣的價格，坐奧迪可以，但坐寶馬就無法通過，這就是中國國情。
“我們得瞄準(zhǔn)私人用車市場，因此價格因素是很重要的加分項。”
韓皓堅持國產(chǎn)化目標(biāo)不放松，趁奔馳沒入華之前，寶馬需要占據(jù)市場高地。
在二汽和中華集團(tuán)分手之后，悅達(dá)起亞公司主動找上門要求和二汽合作。既然二汽允許中華掛靠，那么悅達(dá)起亞公司也能如此方式處理。
悅達(dá)起亞生產(chǎn)的轎車一直掛著6字頭目錄無法出省銷售，自從上次首長視察后表達(dá)了目錄問題應(yīng)該找大狗幫忙解決后，該公司首先找到上汽集團(tuán)。
來就已有奇瑞主動靠上來，上汽已經(jīng)不堪其擾，現(xiàn)在悅達(dá)起亞又來，上汽趕緊關(guān)上了大門，任憑對方如何找關(guān)系都沒有用。
現(xiàn)在中華離開了二汽懷抱，在有心人指下，悅達(dá)起亞只好轉(zhuǎn)投二汽目標(biāo)。
沒有轎車目錄，合資公司無法投放新車型，更可能面臨現(xiàn)代起亞公司撤資的風(fēng)險。一旦起亞公司撤資，那么悅達(dá)公司再想發(fā)展汽車業(yè)就絕無可能。
國家為何遲遲沒有放開轎車目錄，目的就是為了推動國內(nèi)中汽車企業(yè)主動向大企業(yè)靠攏，現(xiàn)在效果開始逐漸顯現(xiàn)。
奇瑞準(zhǔn)備投靠上汽，悅達(dá)起亞也四處和擁有轎車目錄的企業(yè)接觸，其為了能上目錄現(xiàn)在真是不惜賣身了！
二汽現(xiàn)在擁有神龍富康和風(fēng)神藍(lán)鳥，跟田勾搭合建了發(fā)動機(jī)廠，還跟日產(chǎn)汽車眉來眼去，沒有心思接納悅達(dá)起亞這樣的窮親戚。
韓國汽車企業(yè)在國內(nèi)汽車人士眼中，屬于次等品，二汽瞧不上悅達(dá)起亞這家當(dāng)。
這個時候，一向來善于走上層路線的悅達(dá)起亞再次找到關(guān)系，向二汽施壓，希望二汽能接納悅達(dá)起亞這個編外人員。
悅達(dá)起亞方面提出復(fù)刻中華汽車的成功案例，通過和二汽換股%，同時互不干涉經(jīng)營活動，并列舉分手的條件。
很明顯，這樣的要求被二汽拒絕了！
此一時彼一時，當(dāng)初是二汽有求于中華方面才接受了對等的條件，為此在和中華分手時苗于瑋沒少在二汽內(nèi)部挨罵，其被人占了大便宜。
現(xiàn)在如果悅達(dá)起亞真想借助二汽的東風(fēng)，那就必須準(zhǔn)備大出血了。
“無償劃并%的股份，并且二汽派人參加悅達(dá)起亞公司管理，成為二汽體系中真正的成員。”
二汽提出的條件，讓悅達(dá)起亞方面一時無法接受！
“這是徹底的趁火打劫！”
悅達(dá)公司的老總憤怒道。
在二汽規(guī)劃中，新的合資公司，起亞依舊占據(jù)5%股權(quán)，不過悅達(dá)公司將無償出讓%的股份，成為公司的股東。
如果答應(yīng)了二汽，今后可能二汽可能會利用規(guī)模優(yōu)勢，拋開悅達(dá)直接和起亞合資。如此一來，悅達(dá)公司辛辛苦苦操勞大半輩子，最終為二汽做了嫁衣。
來以為花錢消災(zāi)，沒想到二汽直接盯上了自己的家產(chǎn)，悅達(dá)公司心里別提多憋屈了。
奇瑞與上汽接觸的事情在業(yè)內(nèi)并不是很機(jī)密事情，苗于瑋也是默契地提出了和上汽一致的條件。
有求于人，才知道需要付出多大的代價！
面對二汽漫天要價，悅達(dá)起亞只好坐地還錢，雙方斷斷續(xù)續(xù)談判中。
當(dāng)華夏汽車在微車領(lǐng)域異軍突起之時，許多原占據(jù)市場主流地位的企業(yè)被迫淪為配角。
作為沒有進(jìn)入三大三兩微規(guī)劃的地方企業(yè)，五菱公司現(xiàn)在經(jīng)營情況有些舉步維艱。
一直以來，國家對微車控制處于相對放任自流狀態(tài)，既不支持，也不反對，任其自由競爭。因此，當(dāng)初華夏工業(yè)才能找準(zhǔn)這個突破，從摩托車跨入汽車領(lǐng)域，成功實現(xiàn)了跨界經(jīng)營。
在8年代初國一共冒出47家微車企業(yè)，到9年代中期只剩1來家在廝殺，顯示出微車領(lǐng)域競爭的殘酷性。
老對手長安、昌河有鈴木提供車型，松花江也一早主動尋找意大利技術(shù)支持，反觀五菱一直尋求不到合資對象。
五菱好不容易尋找日系大發(fā)合作開發(fā)車型，大發(fā)又被豐田吞并，沒有了后續(xù)合作計劃。
現(xiàn)在市場上面臨華夏汽車的步步緊逼，像五菱這樣沒有競爭力的車型，市場份額下降得非常厲害。
當(dāng)初五菱曾想1999年在A股上市，由于拿不到指標(biāo)，后來打算轉(zhuǎn)戰(zhàn)相對冷清的B股市場，但由于公司在重組和改制中存在重大不規(guī)范問題被證監(jiān)會叫停。
因此，五菱開始在國內(nèi)尋找戰(zhàn)略投資者，希望進(jìn)行融資達(dá)到證監(jiān)會要求，順利實現(xiàn)公司上市。
就算不上市，五菱也必須尋找新的合作伙伴，單靠五菱自己的力量，是無法在加入WTO后激烈市場競爭中存活。
五菱汽車內(nèi)部采用計劃經(jīng)濟(jì)管理體制，導(dǎo)致內(nèi)部有大批應(yīng)收款和壞賬，還有大筆銀行貸款欠債。
從而，嚇退了不少潛在意向的合作方，來通用汽車和五菱談得不錯，但最終還是以財務(wù)不清為由否決掉雙方合作。
在中華集團(tuán)和寶馬正式合資后，五菱把中華看成了一個可以依靠的對象，因此主動找上門詢問合作意向。
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