得益于通用別克新世紀(jì)的熱銷，別克這個(gè)在美國(guó)邊緣化的品牌來(lái)到中國(guó)，一下子建立起高大上的形象和市場(chǎng)號(hào)召力。uukla

    因此，當(dāng)通用要推出1萬(wàn)元家轎的廣告打出后，很快讓許多有意購(gòu)車的消費(fèi)者持幣待購(gòu)。

    別克賽歐轎車在首都車展亮相后，號(hào)稱“別克”宣傳口號(hào)很容易被消費(fèi)者認(rèn)可，自詡跟國(guó)際接軌的標(biāo)準(zhǔn)配置，短短時(shí)間內(nèi)就積累了16萬(wàn)輛的訂單，

    按照上汽通用給出的產(chǎn)能排期，這16萬(wàn)輛賽歐需要3個(gè)月時(shí)間消化，未上市先火，賽歐打響了中國(guó)家庭轎車的第一槍。

    國(guó)外品牌，合資轎車，1萬(wàn)元，標(biāo)配主流安配置，可選自動(dòng)擋車型，任何一個(gè)因素都是中國(guó)消費(fèi)者最容易被打動(dòng)的癢點(diǎn)。

    通用汽車精準(zhǔn)的定位和出色的市場(chǎng)營(yíng)銷，讓賽歐在1萬(wàn)元轎車中硬生生殺出了一條血路。

    在上有桑塔納等老三樣，下有國(guó)產(chǎn)自主品牌中華和奇瑞，雙方共同夾擊之下，賽歐牢牢占據(jù)了1萬(wàn)元家轎標(biāo)桿的地位。

    在賽歐上市的當(dāng)月，中華“秦”銷量腰斬一半，從月銷量6輛下降到不足14輛，定位1萬(wàn)家轎市場(chǎng)的賽歐后發(fā)居上，很輕松打敗了自主品牌中華“秦”。

    反倒奇瑞受影響不大，它主要就在安淮省內(nèi)銷售，有地方保護(hù)政策確保銷量平穩(wěn)。

    而中華“秦”要在國(guó)范圍和通用4S店出售的賽歐同臺(tái)競(jìng)技。

    “1萬(wàn)元的轎車有什么推薦？”

    有人在BBS上咨詢道。

    “中華‘秦’還不錯(cuò)，奇瑞也行，不過(guò)我最推薦的還是通用賽歐。通用大品牌，質(zhì)量可靠，世界第一的汽車廠家，買賽歐比國(guó)產(chǎn)品牌要?jiǎng)澦愣嗔恕！?br />
    “國(guó)產(chǎn)車可靠性不行，開個(gè)一年時(shí)間除了喇叭不響其他到處地方都響。一樣的價(jià)格肯定買合資品牌更靠譜。”

    “奇瑞的外形還過(guò)得去，但中華‘秦’就太難看了，還是買賽歐吧，通用的精品車。”

    ……

    在汽車論壇上，懂車的熱心友紛紛回復(fù)道。

    在賽歐一出現(xiàn)，中華“秦”的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力就直線下降，同樣價(jià)格下盡管空間比賽歐要高一個(gè)檔次，但消費(fèi)者們最終還是用腳投票排隊(duì)走進(jìn)了通用4S店心甘情愿加價(jià)等車。

    韓皓對(duì)賽歐上市有心理預(yù)期，想用高一級(jí)車型對(duì)壘合資品牌會(huì)打成平手，沒(méi)想到現(xiàn)在市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示賽歐在瘋狂侵吞中華轎車的份額。

    還沒(méi)加入WTO，現(xiàn)在韓皓就感覺到國(guó)際汽車巨頭動(dòng)用球資源的威力。賽歐是從同為發(fā)展中國(guó)家——巴西引進(jìn)改造而來(lái)，現(xiàn)在看非常符合中國(guó)消費(fèi)者的需求。

    中華“秦”18L動(dòng)力，賽歐搭載的是16L，在普通消費(fèi)者眼中這兩者相差不大，賽歐搭乘通用新款發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松飆上時(shí)速1公里。

    兩款車配置都大致一樣，唯一中華“秦”勝出的就是車內(nèi)空間大一些，畢竟是緊湊型對(duì)陣型車。

    但賽歐可以加15萬(wàn)元選配4AT自動(dòng)變速器，這是一個(gè)大大的加分點(diǎn)，自動(dòng)擋的話女士更容易上手。

    “趙先生，您訂的車還沒(méi)有到，有消息我會(huì)主動(dòng)通知您。”

    “我是來(lái)拿回訂金取消訂單，你們中華牌的轎車我不想買了，通用賽歐更合適我的胃口。”

    在中華4S店內(nèi)，出現(xiàn)了有人要求取消訂單的一幕。

    “不好意思，您訂車時(shí)我們好了交的是定金，定金5元是不退的，因?yàn)槲覀兊暌呀?jīng)向廠商提貨了。現(xiàn)在車正在路上，等幾天就到了。”

    “叫你們經(jīng)理過(guò)來(lái)，我不買了還不能退錢嗎？什么黑店吶，我要找工商局告你們——”

    ……

    之前排隊(duì)提車的景象很快從中華4S店消失，不少人甚至寧可不要定金也要轉(zhuǎn)投通用汽車陣營(yíng)。當(dāng)然在中國(guó)誰(shuí)嗓門大誰(shuí)鬧事都會(huì)占一些便宜，為了息事寧人按照中國(guó)國(guó)情，中華4S店都會(huì)把定金退還給消費(fèi)者。

    問(wèn)及退車原因時(shí)，許多人都同樣的錢覺得還是購(gòu)買外國(guó)品牌合資轎車更劃算。

    國(guó)產(chǎn)轎車在起步階段，還未能完成技術(shù)積累，就要直接面臨來(lái)自國(guó)外成熟的車型產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)中國(guó)自主品牌轎車來(lái)是非常惡劣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

    面對(duì)節(jié)節(jié)敗退的局勢(shì)，韓皓召開了中華轎車市場(chǎng)內(nèi)部研討會(huì)，看看如何遏制這樣的的不利情況。

    “降價(jià)吧，只有錯(cuò)開跟賽歐的正面競(jìng)爭(zhēng)，才能留住一定數(shù)量的客戶。我們內(nèi)部員工自己坦誠(chéng)選擇，對(duì)比下也更傾向于賽歐一方。”

    “一旦降價(jià)的話，我們好不容易保持的市場(chǎng)形象就會(huì)下滑，將來(lái)又要變成廉價(jià)的國(guó)產(chǎn)轎車。現(xiàn)在我們成控制不錯(cuò)利潤(rùn)合適，如果降價(jià)的話就不掙錢了。”

    “降價(jià)能否帶來(lái)滿意的銷量，如果降價(jià)達(dá)不到預(yù)期，我們還不如保證利潤(rùn)優(yōu)先的目標(biāo)，堅(jiān)持當(dāng)前售價(jià)不變。”

    ……

    在會(huì)議上，中華轎車的骨干們對(duì)降價(jià)出了各自看法。

    降價(jià)雖然簡(jiǎn)單粗暴，但卻是一把雙刃劍，處理不善的話對(duì)品牌影響很大。

    中華“秦”上市剛一年時(shí)間，就經(jīng)歷冰火兩重天，要是想避開賽歐只能降價(jià)1萬(wàn)元以上，如此便下跌到直接和奇瑞風(fēng)云廝殺的段位。

    “進(jìn)行周年優(yōu)惠促銷吧，保證生產(chǎn)線開動(dòng)總比停下好。”

    最終還是韓皓拍板降價(jià)促銷，錯(cuò)開跟賽歐的直面競(jìng)爭(zhēng)。

    官方以周年大酬賓形式優(yōu)惠降價(jià)促銷1—18萬(wàn)不等，中華“秦”最低配落地剛好9萬(wàn)元，終于留住了一部分消費(fèi)者，銷量開始止跌但增長(zhǎng)依舊乏力。

    如果沒(méi)有新產(chǎn)品換代，中華“秦”還是繼續(xù)滑落深淵。

    一個(gè)月前，豐田第九代花冠終于在東A京上市，新的平臺(tái)基礎(chǔ)上大幅度吸收歐洲轎車設(shè)計(jì)理念，新花冠的造型讓人非常驚艷。

    外觀更具流線型，采用先進(jìn)的車身布局，包括更長(zhǎng)的軸距以及縮短前后懸，為車內(nèi)提供了更大更舒適的乘坐空間。

    動(dòng)力采用VVTi智能可變氣門系統(tǒng)，安裝了世界主流的安系統(tǒng)，在ABS之外，加上了更先進(jìn)的ESP系統(tǒng)，讓轎車行駛更加安。

    可以，豐田傾盡集團(tuán)之力打造一款注定大賣的球車，新花冠一亮相就得到包括車評(píng)人和消費(fèi)者在內(nèi)的人贊不絕口。

    豐田，這家一直跟隨在通用、福特身后的日系廠家，通過(guò)第九代花冠開始露出了獠牙，準(zhǔn)備向頂峰發(fā)起沖擊。

    這一代花冠采用了新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，跟中華“秦”仿制的第八代花冠截然不同，無(wú)論是平臺(tái)和外形都大變革。

    在花冠拿下第一城的前提下，接踵而至換代的中級(jí)車佳美又是豐田的另一路主力。

    “好漂亮的精品！”

    韓皓在第一眼見到第九代花冠時(shí)情不自禁給出如此高評(píng)價(jià)。

    豐田汽車的設(shè)計(jì)很符合亞洲人的審美，尤其是這一代花冠是新世紀(jì)的開創(chuàng)性作品，足以載入經(jīng)典設(shè)計(jì)車型史冊(cè)。

    原韓皓還在猶豫是否要再次照搬花冠來(lái)升級(jí)中華“秦”，現(xiàn)在面對(duì)市場(chǎng)銷量節(jié)節(jié)敗退的局面，活下來(lái)才是他最應(yīng)該考慮的重點(diǎn)。

    因此，第二代中華“秦”將再次借鑒豐田新一代花冠，無(wú)論是底盤、外形還是動(dòng)力，都是中方工程師鉆研學(xué)習(xí)的地方。

    現(xiàn)在，中華轎車的新平臺(tái)還沒(méi)有著落，模仿借鑒就是最便捷的道路，無(wú)論是成還是市場(chǎng)銷量都能得到保證。

    唯一的不足就是容易患上抄襲借鑒依賴癥，還要招惹知識(shí)產(chǎn)權(quán)的官司。

    兩害相權(quán)取其輕，在生死危機(jī)下，活下來(lái)是中華轎車最需要做的事情。

    豐田新花冠剛在日A上市還沒(méi)有量產(chǎn)車對(duì)華出口，韓皓已經(jīng)通過(guò)貿(mào)易公司訂購(gòu)了1輛日系右舵車將來(lái)通過(guò)香港進(jìn)入內(nèi)地。

    有了這1輛樣車，中華C將在第九代花冠基礎(chǔ)上升級(jí)換代，再一次傍上豐田這個(gè)大款。相信新?lián)Q代的中華C應(yīng)該可以和賽歐相提并論，國(guó)產(chǎn)和合資品牌之間由于實(shí)力差距，現(xiàn)在依舊只能是錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

    按照最快速度，新一代C中華“秦”上市至少也得到1年8月份，在這段市場(chǎng)空白期，C1中華“秦”將不得不孤軍奮戰(zhàn)。

    中華“秦”敗給賽歐的一大重要因素就是沒(méi)有自動(dòng)擋，通用4AT變速器在國(guó)內(nèi)屬于一流產(chǎn)品，導(dǎo)致賽歐成為中國(guó)市場(chǎng)上最便宜的自動(dòng)檔三廂轎車。

    因此，在第二代C中華“秦”身上，韓皓打算推出自動(dòng)擋車型。有了自動(dòng)擋，消費(fèi)者在形象認(rèn)知上都會(huì)高看一籌。同時(shí)，還能帶動(dòng)銷量上揚(yáng)，畢竟手動(dòng)擋還是比不上自動(dòng)擋方便，在市場(chǎng)上有不少需求。

    去底特律招攬人才過(guò)去了半年時(shí)間，夏天誠(chéng)組建的CVT研發(fā)團(tuán)隊(duì)，取得初步進(jìn)展。

    通過(guò)對(duì)市面上主流CVT變速器拆解，在里卡多公司協(xié)助下，中華汽車自主的CVT變速器項(xiàng)目整體設(shè)計(jì)雛形已經(jīng)落地。

    在電腦測(cè)試上，這臺(tái)CVT變速器已經(jīng)能運(yùn)作動(dòng)起來(lái)，現(xiàn)在等待的就是將其實(shí)體化造出來(lái)并測(cè)試。

    不過(guò)在依照?qǐng)D紙?jiān)斐鰜?lái)前，還需要對(duì)關(guān)鍵零部件進(jìn)行攻克。

    “這個(gè)行星齒輪的材料構(gòu)成，我們經(jīng)過(guò)不斷實(shí)驗(yàn)，終于得出了大概區(qū)間，誤差率在1%—3%。如果運(yùn)氣好的話，不定我們明天就能把材料構(gòu)成數(shù)據(jù)破解出來(lái)。”

    在CVT項(xiàng)目組談?wù)摃?huì)上，破例提前轉(zhuǎn)正的董齊海在黑板上用公式介紹道。

    “不過(guò)破解出來(lái)后，我們還得經(jīng)過(guò)工藝淬火實(shí)驗(yàn)，找出淬火方面的合理數(shù)據(jù)。日A在這個(gè)領(lǐng)域中確實(shí)有獨(dú)到之處，就算咱們弄清楚材料構(gòu)成，也無(wú)法知道最合理的步驟操作。這些需要長(zhǎng)時(shí)間的測(cè)試和積累，如果弄不清楚這一點(diǎn)，我們齒輪可能用到一半時(shí)間就會(huì)損壞。”

    自動(dòng)變速器還牽涉到材料方面的工藝問(wèn)題，就像這個(gè)CVT行星齒輪，核心技術(shù)就把控在日A人手中，他們不會(huì)對(duì)外共享出售。依靠這樣領(lǐng)先的高科技，牢牢把持著市場(chǎng)高端，維持著高利潤(rùn)和高門檻，實(shí)現(xiàn)壟斷性經(jīng)營(yíng)。

    后來(lái)者要想破解技術(shù)秘訣，只能是花大把力氣投入破解，成上非常高昂，一般的中企業(yè)無(wú)力承擔(dān)。

    “很不錯(cuò)，進(jìn)步很明顯。

    咱們就像孩子拿著錘子不斷敲擊一塊巨石，一下兩下三下……經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次的敲擊，總會(huì)有一擊把這塊巨石敲碎。敲碎這塊巨石的功勞并不是最后一擊，而是之前持續(xù)不斷的無(wú)數(shù)次敲擊。

    我們搞CVT，大家現(xiàn)在都深有體會(huì)困難重重，甚至有人看不到希望。但我們就是要學(xué)習(xí)孩敲石頭的笨勁頭，一下接著一下把CVT敲碎。

    日A人搞CVT也是從無(wú)到有，他們當(dāng)初也是一步步摸索而來(lái)，我們現(xiàn)在條件比他們好多了，至少市場(chǎng)上有成熟的產(chǎn)品可供我們學(xué)習(xí)。

    所以，我還是那句話，路是人走出來(lái)，沒(méi)有到絕境不要輕易放棄。加油，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的騰飛不定就在我們這些人的不斷敲擊之中！”

    回國(guó)發(fā)展的夏天誠(chéng)已經(jīng)成為合格團(tuán)隊(duì)領(lǐng)袖，知道如何鼓起大家的干勁。

    韓皓有時(shí)會(huì)私下來(lái)到研究院大樓，看看項(xiàng)目組的進(jìn)程如何，剛才夏天誠(chéng)為團(tuán)隊(duì)鼓氣的過(guò)程盡收眼底。

    中華CVT至少在三年時(shí)間內(nèi)還看不到量產(chǎn)的希望，自動(dòng)變速器容易仿制的話就不會(huì)被日系品牌壟斷了。

    “有一定進(jìn)步，但你依舊得有最壞打算，因?yàn)闆](méi)做出來(lái)前沒(méi)人能輕言量產(chǎn)成功，可能只是一個(gè)花架子走不了兩步就散架。”

    看到韓皓，夏天誠(chéng)走出來(lái)對(duì)自己的老板道。

    “那我只能繼續(xù)圈禁你在這里干活了，除了你我找不到合適的人能勝任這樣的職位！”

    韓皓開玩笑般回應(yīng)道。

    雖然很想早日見到自己品牌的CVT誕生，但韓皓知道這是一條非常漫長(zhǎng)的道路。

    如果自己的CVT一時(shí)半會(huì)弄不出來(lái)，那么C中華“秦”要上自動(dòng)變速器，唯一可行的道路就是對(duì)外購(gòu)買。

    現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有可能拿到自動(dòng)變速器的途徑，其一是采購(gòu)沈航三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，由其強(qiáng)制搭售自家從土進(jìn)口的4AT變速器，價(jià)格非常高昂。中華集團(tuán)已經(jīng)擁有了盤古發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)三菱貨并不感冒。

    其二就是向獨(dú)立變速器廠家采購(gòu)，愛信已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中華可以向愛信訂購(gòu)4AT變速器。

    作為球數(shù)一數(shù)二的AT變速器巨頭，愛信不像采埃孚專注高端市場(chǎng)，而是在普通中低段市場(chǎng)耕耘，AT出貨量位居世界第一。

    豐田、大眾、標(biāo)致雪鐵龍三大汽車公司，就是愛信最大的客戶。尤其是豐田汽車是愛信的大股東，控制著這家世界知名的變速器企業(yè)。

    為進(jìn)入中國(guó)布局，豐田汽車先把零部件企業(yè)布局，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋廠等紛紛先于主機(jī)廠進(jìn)入。

    因此，韓皓的方法就是向愛信采購(gòu)4AT變速器，將來(lái)用在C新車型身上，價(jià)格嘛當(dāng)然不會(huì)便宜。8)

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