“韓桑，很抱歉通知你，我們跟貴方的合作在明年會暫時中止，因為我們得優先保證豐田汽車的供貨量。

    對愛信方面的突然斷貨，盡管日方一再表示是由于產能無法跟上，配額優先分配給了一汽豐田方面，今后產能恢復會繼續合作，但韓皓心知肚明這是日方對中華集團的鉗制措施。

    不少人來購買“秦”和“唐”都沖著愛信4AT而來，這款搭載在豐田汽車上的變速器一直擁有良好的口碑。

    從4年元旦開始，中華集團就要面臨斷貨的窘境，距離現在只有半年的時間。就算想加大采購量存貨，愛信方面也不同意，只能按簽訂好的合同供貨。

    對這樣的情況，韓皓其實一早就有心理準備，畢竟豐田正開始自己的中國市場戰略，是不會容忍一個足以威脅到自己的對手存在。“秦”和花冠實在太過相似，不但對威馳造成影響，待國產花冠上市后依舊有所威脅。

    只不過這一天來得比預期要快，而且日方毫不留情直接就中斷了供貨量。

    這就是沒有自己核心零部件的下場，如果你只能外購，別人隨時都能卡住你的脖子。

    在中華汽車研究院的實驗室，自主研發的CVT變速器樣機依舊在臺架上試機工作，各種數據不斷傳輸到中央電腦屏幕上，以便對變速器大腦TCU進行基礎數據收集和調試。

    “國產的離合片還是磨損過快，跟我們從日方工廠進口的產品相比，還是差了一大截。至于軸承使用寶鋼研發的新材料還可以，基達到了穩定運行的要求。

    在臺架試驗同時，我們開始搭配了兩輛樣車進行路試，不過現場情況不是很理想。我們的CVT缺乏調試和核心零部件的穩定性，這些都需要時間來克服。

    當前市場上主流CVT變速器的TCU，可智能提供1種變速模式，15種路況判定，而我們現在的樣機只能達到它們的%能力。”

    作為項目負責人，夏天誠的一番話讓韓皓明白自己的CVT暫無可能盡快上市。

    想讓自主研發的CVT在明年替代愛信4AT，基屬于天方夜譚。

    當今世界上三大自動變速器**廠家，愛信、加特可和采埃孚。其中前兩家都和日系汽車品牌相關，愛信背后是豐田，加特可背后是日產和三菱，至于采埃孚則和寶馬關系密切。剩余有能力生產自動變速器的企業，如通用、福特、奔馳等，產品并不對外出售。

    三菱在年時把自己的變速器業務**出來賣給了加特可，因此加特可在球的CVT市場中占據了主流地位。不過跟AT的龐大市場份額相比，CVT在自動變速器領域占據不到3%的地位。

    既然愛信停止提供4AT，那韓皓就得想辦法另找供應商供貨。

    三菱是有4AT技術，不過他們一股腦打包賣給了加特可工廠來生產。

    但是跟三菱，或者是加特可的談判很不順利，日方不同意單獨出售4AT變速器給中華集團，如果真要供貨，必須搭載三菱國產的4G發動機一起成套出售。

    “希望貴方能夠諒解，我們的4AT產量有限，一早就制定了跟三菱汽車的合作計劃，需要成套配合銷售。至于CVT變速器，我們暫時沒有對外出售的打算，現在產能主要是滿足日產汽車的需要。”

    加特可方面如此回復道。

    中華集團自己有18L的發動機，現在只需要4AT自動變速器，如果成套采購三菱動力的話，就有些畫蛇添足之感。

    不過韓皓沒有直接回絕對方，而是留了一個口子。

    自動擋在自家產品中占據了不菲的比例，一旦沒有自動擋車型供貨，不但銷量受影響，還會給品牌形象帶來損害。

    假如真的采購三菱L發動機加上4AT變速器，那么中華集團的旗艦車型就將和其他國內同行一道，動力系統同質化。

    “按照三菱方面給出的采購價格，如果我們按目前售價的話，一輛車利潤將會下降至少5%。”

    簡單核算成，韓皓心知如此一來，主機廠真得為三菱他們打工了。

    日系方面進展有限，剩下只能是詢問德國人采埃孚了。

    得益于中華寶馬合資公司，韓皓跟采埃孚方面關系還可以。

    之前韓皓曾詢問過采埃孚能否出售AT變速器，遭遇了對方的拒絕。不過現在時過變遷，面臨愛信斷貨的威脅，韓皓不得不再次向對方求助。

    作為合資公司中華寶馬的總裁，韓皓跟采埃孚方面對話不落下風，一旦轉換成中華集團掌門人，跟他們合作就沒有之前的底氣。因為采埃孚看重的是寶馬這個大客戶，而不是中華集團。

    “采埃孚的AT變速器暫時不會供貨給中國品牌，這是出于市場策略的考慮，希望你能夠理解。”

    負責中國區業務的采埃孚負責人如此坦誠跟韓皓道。

    作為寶馬、奔馳、奧迪、路虎、沃爾沃等豪華汽車品牌的供貨商，采埃孚屬于歐洲最大的**變速器企業，主打高端市場需求強勁，他們暫時不會考慮向位于低端領域的中國品牌出售自家明星產品。

    采埃孚的AT變速器要比日系品牌貴上5%，從歐洲進口到中國，長途運輸成貴，加上身售價就高，其實并不是中華集團的首選。

    現在想買，對方也不肯賣給你，真是有錢都買不到貨。

    對這樣的結果，韓皓心里早有預料，不過他主要目標在接下來的對話。

    “我注意到你們采埃孚其實還有CVT變速器，奇瑞旗云使用的就是這個產品。既然能賣給奇瑞，那么對我們中華集團應該也可以一視同仁吧？”

    旗云的新車一出來，中華集團就已經購買回來拆解分析競爭對手，韓皓自然對其搭載的采埃孚CVT印象深刻。

    “我們也留意到了奇瑞旗云搭載的CVT產品，坦率地這屬于一批水貨產品，是通過別的渠道進入中國市場，并沒有經過我們官方認證。為了這件事情，奇瑞還派人前來和溝通，希望我們能提供保修售后這批產品。

    實話，這批CVT變速器主要供貨歐洲和南美市場，是不應該在中國市場上出現的產品。這弄得我們非常頭疼，它們確實是采埃孚的產品，但卻不符合我們的市場銷售和售后策略。

    為此，我們已經打了申請到德國總部，由他們來做出最終定奪。”

    談起奇瑞的CVT，這名中國區的負責人也一肚子苦水，莫名其妙多了一樁麻煩事。

    奇瑞在進口這批貨物時，可沒考慮太多售后問題，直到生米煮成熟飯才找上門，讓采埃孚方面挺被動。

    “據我所知，你們的CVT主要供貨給MINI還有羅孚品牌使用，不過這兩者好像銷量一般，尤其是羅孚品牌汽車工廠都基停工。這樣一來，采埃孚的CVT應該急需找人來消化產能才對？我們中華集團可是潛在的優質客戶，年采購量達到1萬臺。”

    韓皓的最終目標就是采埃孚CVT變速器，從市場上實際情況來看，這屬于一筆雙贏的生意。

    “韓總，我們在中國除了有卡車重型變速器和轎車的AT變速器外，CVT變速器不屬于我們管轄的產品，它是由歐洲業務部統管的范圍。

    實話我們對其無權干涉，但我可以把你的要求盡快反應到總部，由他們轉交歐洲業務部門。

    1萬臺是很大一筆生意，相信他們會足夠重視這個請求。”

    這位中國區的負責人向韓皓介紹道，涉及CVT領域他確實插不上手。

    就算是采埃孚CVT愿意供貨，還要經歷兩大關口。

    一是價格問題，韓皓必須要讓CVT變速器維持在一個合理的價位，這樣才能有利可圖。二是新CVT變速器和盤古發動機的匹配問題，匹配不好的話對產品影響很大。

    在韓皓等待采埃孚答復時，國內汽車業又發生了一件大事。

    愛信精機和唐山齒輪廠解除了合同，結束了雙方為期7年的合資關系。

    當初進入中國市場試水，愛信精機找了地的唐山齒輪廠合資規避風險。現在配合豐田大舉進軍中國市場，在可以預見的未來愛信將會迎來高速增長期收獲大筆利潤。

    中國加入WTO后承諾對汽車核心零部件如發動機、變速器等不設強制合資限制，允許外方直接投資建廠。

    既然中國方面在技術、資金、人才等方面都不如自己，愛信精機便打算拋開中國人自己干，如此一來不但利潤占還能避免技術泄露。

    合資的唐山愛信廠將成為日方獨資工廠，將來生產MT和AT變速器供貨給豐田等日系品牌。

    日方以撤資撤技術為由，要求中方把合資工廠股權轉讓給日方，從而把合資變成獨資。

    為了避免竹籃打水一場空，唐山齒輪廠不得不答應了日方的條件，得到一筆不菲的股權轉讓費用。自此合資工廠里熟練的工人、現成的生產設備以及土地廠房等，都變成了愛信的資產。

    雖然給了中方補償，但這跟今后愛信獨資工廠收獲的利潤相比，簡直就是九牛一毛。

    再次證明了沒有自己的核心技術，只能是別人利用完就一腳踹開，到頭來白白忙活一場。

    這番舉動背后依舊浮現著豐田章男的身影，他把中國市場當成下一個棋局，不斷落子只求將來能讓豐田登上球第一的寶座。

    愛信果斷拋棄中國合資伙伴自己干，這表露出來一旦中國政府政策改變，比如允許國外汽車品牌**建廠，那么國內汽車業勢必會引發巨變，國外汽車品牌將無法抑制獨占利潤沖動來尋求**運營。

    前陣子日產總裁戈恩的話還記憶猶新，在外方看來，中國土合資伙伴的貢獻幾乎為零。既然如此，那么為何還要合資呢？自己干不是更合適。

    因此，有國內媒體趁此事件大聲疾呼。

    “即將制定新的汽車產業政策，對外國品牌進入中國市場必須堅持地合資原則，另外合資整車廠的股比限制必須堅持，不能允許外資突破5%比例。堅持了年的市場換技術策略，現在是技術沒換到，還要時刻警惕未來不能把市場也丟了！”

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