一輛“唐”正在試車場(chǎng)上飛馳，這款搭載了博格華納四驅(qū)系統(tǒng)的車型，便是即將推出的四驅(qū)版SUV。
SUV在國(guó)內(nèi)等同于野車，沒有四驅(qū)功能像是天生被閹割了什么，加上出口到俄羅斯市場(chǎng)需要，“唐”開始正式裝配四驅(qū)系統(tǒng)。
該款系統(tǒng)屬于分時(shí)四驅(qū)，需要駕駛員手動(dòng)控制開啟，屬于當(dāng)前主流的四驅(qū)模式。
為何選擇博格華納的四驅(qū)系統(tǒng)，就因?yàn)槠湓跍u輪領(lǐng)域和中華集團(tuán)有過接觸，雙方關(guān)系不錯(cuò)。另外還在于報(bào)價(jià)最低，整套系統(tǒng)包括調(diào)試算下來是8萬/套，這對(duì)售價(jià)不超過15萬的“唐”來屬于可以接受的價(jià)格。
普通公路SUV對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)用到的時(shí)機(jī)很少，加上預(yù)售價(jià)貴了15萬，“唐”四驅(qū)款并不是走量車型。不過，有四驅(qū)版可以一定程度提高產(chǎn)品的形象，在北方下雪地區(qū)還是非常必要的選擇。
像博世、博格華納這樣的知名零部件廠家，為何被譽(yù)為站在主機(jī)廠身后的巨頭，從這些高昂的零部件采購(gòu)價(jià)就可以窺其一斑。
“四驅(qū)系統(tǒng)還是得自己掌握，對(duì)外采購(gòu)的售價(jià)過于昂貴。盡管博格華納給了相對(duì)低價(jià)，但依舊很貴，今后這是很大一筆支出，我們得成立項(xiàng)目組自主研發(fā)。”
飯要一口一口吃，伴隨時(shí)間的推移，從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速器，從ABS到ESP，再到如今的四驅(qū)系統(tǒng)，韓皓對(duì)關(guān)鍵領(lǐng)域的投入絕不手軟。
在接手對(duì)C3轎車整車研發(fā)之后，麥格納沒想到來中國(guó)幫忙，又接到一單大生意。
神州精工的四驅(qū)系統(tǒng)將由麥格納、華清大學(xué)以及中華汽車研究院共同研發(fā)，麥格納在四驅(qū)領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)，他們將在中方技術(shù)要求標(biāo)準(zhǔn)下協(xié)助研發(fā)新一代的四驅(qū)系統(tǒng)。
“我很敬佩中國(guó)人的鉆研精神，盡管分時(shí)四驅(qū)相對(duì)落后，但他們還是把其當(dāng)成研發(fā)的發(fā)展目標(biāo)。我們將利用自己豐富的經(jīng)驗(yàn)，盡快幫忙他們實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”
談及又拿到一個(gè)合作項(xiàng)目時(shí)，麥格納駐扎中國(guó)的負(fù)責(zé)人如此表態(tài)道。
現(xiàn)在麥格納已經(jīng)在時(shí)四驅(qū)方面加大投入，因此愿意協(xié)助中國(guó)人研發(fā)相對(duì)落后的分時(shí)四驅(qū)產(chǎn)品。
四驅(qū)系統(tǒng)跟其他汽車零部件一樣，從純機(jī)械向電子控制轉(zhuǎn)變，按照技術(shù)由易向難劃分：可由分時(shí)四驅(qū)，發(fā)展到適時(shí)四驅(qū)，再到時(shí)四驅(qū)。
簡(jiǎn)單的比喻，就是分時(shí)四驅(qū)屬于膠卷相機(jī)，適時(shí)四驅(qū)是數(shù)碼相機(jī)，而時(shí)四驅(qū)應(yīng)該就是單反專業(yè)相機(jī)。具體分別對(duì)應(yīng)例子，就是三菱帕杰羅的四驅(qū)，CRV的AWD四驅(qū)，以及奧迪掛著壁虎標(biāo)志的Quattr四驅(qū)系統(tǒng)。
不過發(fā)展歷程，卻是先有分時(shí)四驅(qū)，再到時(shí)四驅(qū)，近兩年伴隨城市SUV的發(fā)展才誕生了適時(shí)四驅(qū)的概念。
照理來，像“唐”這樣的城市SUV，應(yīng)該配備適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，猶如RAV4、CRV搭載的系統(tǒng)。不過適時(shí)四驅(qū)的系統(tǒng)暫時(shí)在市場(chǎng)上購(gòu)買不到，日系廠家沒有對(duì)外出售的打算。而在歐洲的瀚德(Haldex)集團(tuán)適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)太貴，報(bào)價(jià)5萬/套，成對(duì)“唐”來加得太多了。
因此，在不得已情況下，中華汽車選擇了博格華納的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)屬于相對(duì)無奈之舉。
先吃透分時(shí)四驅(qū)，再進(jìn)入適時(shí)四驅(qū)領(lǐng)域，最后完成時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這就是韓皓對(duì)項(xiàng)目組定下的路線圖。
“真正進(jìn)入汽車這個(gè)領(lǐng)域，才會(huì)明白我們中國(guó)在其中落下多少功課。幸好我們公司提前完成了原始積累，不然真沒實(shí)力進(jìn)行研發(fā)投入。到今天為止，國(guó)外汽車品牌在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)布局基結(jié)束，留給自主品牌的時(shí)間不多了。”
這番話是聽到力帆尹名山的汽車論斤賣的言論，認(rèn)為還有5—8年時(shí)間汽車在中國(guó)會(huì)變成白菜價(jià)，韓皓有感而發(fā)得出。一旦市場(chǎng)變成白菜價(jià)，就明市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)到白熱化，后來者沒什么機(jī)會(huì)了。
在合資品牌步步緊逼之際，C3第三代中華“秦”在麥格納的監(jiān)工下取得飛速進(jìn)展。
這款采用花冠底盤改進(jìn)的車型，將使用“水滴漣漪”的設(shè)計(jì)語言，搭載上第二代盤古發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚CVT變速器，有望成為中華汽車新的明星產(chǎn)品。
在第二代“秦”的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了多項(xiàng)土化改進(jìn)，力爭(zhēng)使其更加符合中國(guó)消費(fèi)者需求。
例如在軸距方面，就加長(zhǎng)了11，讓整車看上去更大更氣派。
中國(guó)人講究面子，所以第三代“秦”必須讓人一看就有面子，加長(zhǎng)也就是必然選擇了。
還有車輛靜音和豪華內(nèi)飾感方面，都比上一代車型要大為加強(qiáng)。
自主研發(fā)的ABS系統(tǒng)已經(jīng)受住時(shí)間的考驗(yàn)，將會(huì)搭載在新一代“秦”身上，這將降低一部分成。
“在所有消費(fèi)者看得見的地方都要有所進(jìn)步，在看不見的地方也要把功夫做足了。”
韓皓的這句話就是要把“秦”打造成中華集團(tuán)的明星產(chǎn)品，要給以消費(fèi)者超出預(yù)想的待遇。
在狠抓內(nèi)在的前提下，表面功夫一定要做足了。大多中國(guó)消費(fèi)者并不會(huì)很關(guān)心你的動(dòng)力如何，而是會(huì)在意自己能看得到摸得到的車輛細(xì)節(jié)。
天窗、導(dǎo)航、真皮座椅三大件，已經(jīng)成為消費(fèi)者看你的車是不是高級(jí)的主要因素。
因此，為了打動(dòng)消費(fèi)者，外形更大更氣派，內(nèi)飾更加豪華是必然之舉。
預(yù)計(jì)明年下半年，第三代“秦”就能跟消費(fèi)者見面，按照現(xiàn)在的市場(chǎng)需求，二代“秦”將不會(huì)停產(chǎn)，會(huì)以經(jīng)典款的名義繼續(xù)銷售，當(dāng)然售價(jià)會(huì)進(jìn)一步降低錯(cuò)開和三代車型的競(jìng)爭(zhēng)。
上已經(jīng)有民拍到了第三代“秦”包裹著黑白偽裝路試的照片，這款新的中華車型立即吸引了許多人的關(guān)注。
雖然披著偽裝，但還是有人看出來“水滴漣漪”的車頭造型，再配上加長(zhǎng)了的車身，大家都認(rèn)為這將會(huì)是中華集團(tuán)推出的中級(jí)車型。好比奇瑞在風(fēng)云成功后，推出了東方之子這款車型。
“看上去比例非常協(xié)調(diào)，外觀造型沒有其他品牌的痕跡，這款車估計(jì)售價(jià)會(huì)在15萬以上了吧。”
一位友就此分析道。
“如此漂亮的車身有‘唐’的設(shè)計(jì)元素在內(nèi)，看來確實(shí)是中華汽車的新產(chǎn)品。能擺脫國(guó)外品牌影響，單獨(dú)創(chuàng)造風(fēng)格，這可真是國(guó)產(chǎn)品牌的進(jìn)步！”
聚集在論壇的友都基有一定汽車知識(shí)，看問題更加深刻。另一位出此番話的依舊是中華汽車?yán)现С终撸?jīng)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)了“唐”價(jià)格的那位友。
他還是“唐”的首批車主之一，在上定期更新自己的車輛使用狀況，成為許多友認(rèn)可的意見領(lǐng)袖。
“這款中級(jí)車定位應(yīng)該高于‘秦’，按照中華汽車的命名規(guī)則，非常可能會(huì)是‘漢’字輩。”
在他的提議下，這款C3莫名其妙地成為了中級(jí)車“漢”，售價(jià)也被猜測(cè)到了15萬。
對(duì)上的流言，中華汽車并未澄清，反而對(duì)其保持沉默，似乎默認(rèn)了這個(gè)事實(shí)。
作為在集團(tuán)內(nèi)部保密級(jí)別很高的C3項(xiàng)目，就連絕大部分公司員工都搞不清它的真實(shí)身份。只知道它是一款新車型，但到底如何定位不清楚。
韓皓樂于外界把C3當(dāng)成是中級(jí)車，因?yàn)榇蠹业钠谕撸瑢碇朗恰扒亍钡恼嫦鄷?huì)更讓人感受超值。
看到仿制大宇Matiz的奇瑞“瑞瑞”重新上線，跟微轎霸主QQ一樣攪得市場(chǎng)不得安寧，上汽通用五菱這家“中中外”合資公司迫不及待讓正版車型——雪佛蘭SPARK，宣布正式上市。只不過真正量產(chǎn)銷售，要等待明年元旦之后去了。
如此操作主要為了宣布上市，積攢一批客戶，免得都被QQ搶光了。
這意味著合資品牌開始正面在同級(jí)別車型上和國(guó)產(chǎn)品牌競(jìng)爭(zhēng)，618萬是手動(dòng)擋，而78萬為自動(dòng)擋價(jià)格。
搭載8L發(fā)動(dòng)機(jī)的雪佛蘭SPARK，采用了許多進(jìn)口零部件，因此成居高不下。沒有辦法，再不上市，市場(chǎng)都快被仿制者們瓜分光了。在這樣考量下，SPARK匆忙亮相在國(guó)人面前。
如此售價(jià)比同配置的QQ要貴上13萬，在一輛4萬多元足以購(gòu)買到的微轎上，13萬元的差距屬于一筆巨款，足以擊退許多消費(fèi)者了。
通用希望雪佛蘭的車標(biāo)，能讓消費(fèi)者認(rèn)可這13萬的溢價(jià)，畢竟SPARK的生產(chǎn)成很高。
“我們希望消費(fèi)者能認(rèn)識(shí)到正品和仿制品的區(qū)別，13萬的差價(jià)絕對(duì)超值。通用汽車一直堅(jiān)持給中國(guó)消費(fèi)者提供最好的產(chǎn)品，這次也不例外。
雪佛蘭SPARK將奪回應(yīng)屬于它的市場(chǎng)王者地位，我們對(duì)其未來的表現(xiàn)非常有信心。”
看到QQ年銷量連續(xù)突破1萬輛，這讓通用汽車很是心動(dòng)，他們?yōu)檠┓鹛mSPARK定下每年5萬輛的目標(biāo)。畢竟在韓國(guó)，Matiz的年銷量能達(dá)到4萬以上。現(xiàn)在人數(shù)更多的中國(guó)，定下5萬目標(biāo)并不過分。
為了迎戰(zhàn)SPARK，第二代QQ將于明年上半年上市，屆時(shí)到底誰才是國(guó)內(nèi)微轎真正的霸主，經(jīng)過正面交鋒便能一目了然。
“原我還擔(dān)心SPARK的自動(dòng)擋車型，但現(xiàn)在這個(gè)售價(jià)表明通用有些高估自己的能力。明年我們會(huì)讓通用明白，合資品牌并不能為所欲為，在微轎市場(chǎng)，還是我們中華集團(tuán)的算！”
韓皓分析了SPARK的具體資料后如此道。
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