因為資源的稀缺性，才導(dǎo)致了競爭的存在。
在中華集團(tuán)內(nèi)部，正進(jìn)行一場研討會，大家商量下一款“中華”品牌主打車到底該上馬什么類型，這是內(nèi)部競爭的一種表現(xiàn)。
現(xiàn)在僅有的“秦”和“唐”分別對應(yīng)緊湊級轎車和SUV，為了擴(kuò)大影響力，不能光靠這兩款車型來打天下，還必須加入更多的新幫手。但一款新車型研發(fā)費用巨大，按照中華集團(tuán)現(xiàn)有人力物力，不可能部同時開工，只能是重點突破。
“我覺得應(yīng)該向中級轎車發(fā)展，有了‘秦’打下的良好基礎(chǔ)，我們可以向上延伸產(chǎn)品線。中級轎車是市場上最肥的一塊肉，一直被合資品牌把控著，我們不能眼睜睜看著他們吃肉，自己連湯都喝不上。只要我們進(jìn)入市場，就能給合資品牌帶來壓力，從他們嘴里搶食吃。”
凌云智認(rèn)為應(yīng)該立即上馬中級轎車，因為他們屬于市場主流車型，利潤最高。
在汽車業(yè)內(nèi)，造轎車相對貨車、客車來才屬于正道，真正入了造車界大門。但在造轎車領(lǐng)域，只有中級轎車才是王者，誰掌握了中級轎車門道，誰就是公認(rèn)的強者。
因此，凌云智對中級轎車的執(zhí)念非常強烈，希望能推出一款媲美雅閣、帕薩特的熱銷中級車。
在中華集團(tuán)的玄武平臺項目還沒有大進(jìn)展情況下，現(xiàn)在的新車型只能是在現(xiàn)有底盤上做文章。又或者繼續(xù)購買國外品牌來仿制其成熟的底盤，這是比較可行的方案。
“中級車據(jù)我們市場調(diào)查，消費者普遍對自主品牌接受度不高。要是依靠公車市場，例如紅旗經(jīng)營還可以一試，但我們沒有政治資源。私人購車，大家都對自主品牌的中級轎車信賴不足，不愿意花大價錢嘗試。
反倒是型車方面，許多消費者表達(dá)出購買國產(chǎn)品牌的強烈意愿。在6—8萬市場，有不少人不愿意購買微轎，轉(zhuǎn)而想要更大一點的車型，型車就是他們的理想目標(biāo)。”
市場營銷總監(jiān)簡兵拿起手中的分析報告道。
中華集團(tuán)轎車領(lǐng)域有微轎（A級）QQ，有緊湊級（A級）“秦”，但在兩者之間的型車（A級）存在空白。在市場調(diào)研看，型車（A級）是一大市場切入點。
“在6—8萬轎車方面，我們明年將會推出第二代‘秦’經(jīng)典款來填補，因此在集中力量攻克下一個車型前提下，型車的研發(fā)可以適當(dāng)延后。
我認(rèn)為應(yīng)該進(jìn)一步擴(kuò)寬產(chǎn)品線，加速進(jìn)入MPV領(lǐng)域。現(xiàn)在公務(wù)商務(wù)出行用車日益增多，市面上除了GL8和奧德賽外，就屬江淮瑞風(fēng)可以一戰(zhàn)。不過他們最大的弱點就是售價超過萬，以我們的能力如果造出15萬以下的載人MPV，估計能夠從中分得一大杯羹。”
調(diào)回江州基地，出任中華汽車副總經(jīng)理的韋常輝這般提議。
韋常輝已經(jīng)被認(rèn)為是凌云智的接班人，晉升到公司高管行列。他的意見是進(jìn)入MPV市場，盡快弄出中華MPV車型。
韓皓開會提倡大家務(wù)實暢所欲言，充分聆聽手下們的意見。因此，中華集團(tuán)的會議場面都是一派火熱。
“你的提議跟華夏B項目很相近，B項目也是主打1—15萬市場的MPV，只不過其兼顧了載人和運貨。在B正在研發(fā)的背景下，再投入資源向中華純載人的MPV有些重合了。
在中國，MPV主要分布于公務(wù)用車和商務(wù)用車兩大領(lǐng)域，公司、企事業(yè)單位、個體經(jīng)營者是MPV消費的中堅力量，普通家庭用車都不會把其當(dāng)成第一輛車考慮。
MPV在我們國內(nèi)市場份額穩(wěn)定，一直保持相對固定規(guī)模，暫時不是我們第三款新車的最佳選擇。”
汽車研究院長趙復(fù)綜合考慮后道，他繼續(xù)提出了自己的新車型選擇。
“在國外汽車市場，SUV依舊嶄露頭角，占據(jù)銷量將近%的份額。但在中國，今年這個數(shù)字只有3%。因此，從‘唐’的熱銷可以得知，SUV將是我們國內(nèi)市場最大的增長點。
我覺得第三款車應(yīng)該趁熱打鐵，在合資品牌還未反應(yīng)過來之前，推出型SUV車型。定價在7—1萬之間，搶占這一大片市場份額。”
型SUV在國內(nèi)好像就只有一汽豐田的特銳屬于此類型，不過其售價在1—15萬之間，加上車身過于狹銷量不佳。
當(dāng)前國內(nèi)型SUV確實是一大空白點，如果中華型SUV車身相對加大的話，一定會有非常好的市場表現(xiàn)。
趙復(fù)的提議確實有道理，綜合各方面考慮，型SUV是第三款車型的最佳選擇。
其他與會人員紛紛表示贊同，就這樣X1項目正式立項，在“唐”的基礎(chǔ)上研發(fā)，將作為優(yōu)先重點投入，預(yù)計5年上市。
由于汽車研發(fā)需要耗費幾年時間，著一年一款新車型上市原則，中級轎車和MPV也開始前期籌備工作，中級轎車優(yōu)先級要高于MPV。因為MPV在華夏汽車B項目已經(jīng)有了類似投入。不出意外的話，中華汽車第四款車就應(yīng)該是中級轎車。至于第五款是型轎車還是MPV，還得看具體情況分析。
中華品牌初步規(guī)劃就是：4年第三代“秦”亮相，5年X1型SUV面世，6年中級轎車上市。
X1的底盤將在“唐”底盤基礎(chǔ)上縮改進(jìn)而來，發(fā)動機初步確認(rèn)16L，搭配MT、CVT變速器。外觀內(nèi)飾將按照一號“唐”的標(biāo)準(zhǔn)打造，如此既能突出家族化語言，還能分?jǐn)偛少彸伞?br />
主設(shè)計師依舊由趙春雷和喬治聯(lián)袂負(fù)責(zé)，他們已經(jīng)成為中華汽車當(dāng)仁不讓的總監(jiān)人物。
從這些車型的立項就可以知道，中華汽車現(xiàn)在處于極度缺錢狀態(tài)，每一款車型背后都意味著數(shù)億投資，因此上市融資顯得異常重要。
但要上市，必須先搞定跟豐田的官司，官司一日不除，上市就一日沒著落。
“要不要接受豐田的和解協(xié)議，盡快解決上市的絆腳石。”
韓皓在心里考慮道。
“但就這樣放過豐田太便宜了他們，當(dāng)初可是硬生生中斷了自己公司的上市進(jìn)程。”
心里猶豫半天，最終韓皓決定看看法院這邊進(jìn)程如何再考慮。
通過代理律師詢問，得知開庭得等到明年過年后，按照鈴木案件進(jìn)度判決結(jié)果出來估計得下半年了。屆時再啟動上市的話，估計得到5年初才有可能達(dá)到目標(biāo)。
漫長的一年多時間，這對中華汽車來顯得太寶貴了。
“能不能在過年前把這個官司打完？”
詢問律師團(tuán)，韓皓希望能有個兩其美的辦法。
“這個嘛，不是不可能，得看上面的意見。”
資深訴訟律師指了指頭上，一語雙關(guān)道。
韓皓見狀，隨即以集團(tuán)名義寫了一份公函給省里，希望省政府能幫忙協(xié)調(diào)，盡快移除影響中華汽車發(fā)展的障礙。
在合理規(guī)則范圍內(nèi)，利用政府的影響力達(dá)到目標(biāo)，也是一種商業(yè)手段。
中華汽車一旦上市，浙海省又將多出一家大型上市企業(yè)，對省里來屬于大喜事。很快，公函就被送到了書記趙國平的桌前并獲得批示辦理。
過不了幾日，首都中院就通知中華方面的代理律師，準(zhǔn)備提前開庭。
“可以嘛，硬是讓我們老大發(fā)話，優(yōu)先辦理你們的案件。”
在代理律師前去遞交案件證據(jù)資料時，一位法官如此道。
案件其實跟鈴木案如出一轍，法院很快宣判豐田汽車侵權(quán)行為成立，賠償中華汽車各項損失合計4萬元，其中包含了中止上市所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失。
判決下來，豐田方面表示認(rèn)罰不上訴。
現(xiàn)在豐田汽車因為廣告門事件搞得形象受損，再跟中華汽車硬磕一不心又會背上打壓中國自主品牌的罪名，豐田章男指示要求盡快翻頁不做糾纏，所以豐田汽車吞下了這杯苦酒。
“這筆錢我們將很快在中國市場賺回來，不要太過在意這樣的錢。花冠一旦上市，就是我們教訓(xùn)中華集團(tuán)的時候。”
豐田中國的新任專務(wù)如此對手下道。
“想不到豐田又賠了一大筆錢，加上鈴木那一筆，中華集團(tuán)光打官司都比賣汽車掙得多了。
如果哪家汽車企業(yè)效益不好，我建議他們專門仿制大品牌車型，保證扭虧為盈。”
有媒體記者得知此事后打趣道。
跟豐田的爽快不同，鈴木不服判決提起上訴，時間已經(jīng)過去6天，由首都高院辦理的二審終于開庭。沒有例外，二審法院維持了一審判決，鈴木再次敗訴。
“此次判決是終審判決，鈴木公司要在15天內(nèi)完成萬元的賠償工作。”
法庭上，審判長敲擊審判錘后宣判道。
自此，這樁被譽為中國加入WTO知識產(chǎn)權(quán)第一案落下帷幕，中華集團(tuán)笑到了最后。鈴木、豐田的依次敗訴，從側(cè)面反應(yīng)出中國政府保護(hù)自主汽車品牌的決心。
中華汽車再次開啟了赴港上市的航程，預(yù)備認(rèn)購金額再次翻番，股票定價自然跟著水漲船高。
韓皓，無疑還是中國內(nèi)地最有錢的超級大富豪。
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