對于公司的發(fā)展，張凡現(xiàn)在也只是不定時的聽一下報告而已。公司具體怎么走，張凡現(xiàn)在已經(jīng)沒有必要再去插手了。
不過特斯拉能夠收購瑪莎拉蒂，這件事情張凡還是很高興的。畢竟瑪莎拉蒂的品牌價值在哪里放著呢。
雖然價格有點(diǎn)貴，但是瑪莎拉蒂這個品牌值這個錢。特斯拉也有信心讓瑪莎拉蒂轉(zhuǎn)虧為盈，為特斯拉賺更多的錢。
針對瑪莎拉蒂，特斯拉再次發(fā)揮自己的無恥纏住。萬能的換殼術(shù)，這對特斯拉來說早已經(jīng)熟能生巧了。
特斯拉的換殼術(shù)玩的那叫一個瀟灑。這就是電動汽車的優(yōu)勢，機(jī)構(gòu)相對于傳統(tǒng)的燃油汽車簡單多了。
沒有發(fā)動機(jī)，沒有變速箱，所以換殼就簡單多了。不像燃油汽車，就算你換殼，你也得考慮很多問題。
畢竟高端車和低端車價格在哪里，成本你總不能一樣吧。高端車你可以用高的發(fā)動機(jī)，但是低端車你用這么好的發(fā)動機(jī)自然就成本太高了。
所以傳統(tǒng)燃油汽車，就算換殼也不那么容易。需要考慮的問題太多太多了。
但是電動汽車卻不同，特別是特斯拉。換殼根本不需要這么麻煩，底盤是想通的，電池電機(jī)什么的也都好換。
高端車和低端車的區(qū)別，無非就是用料好一點(diǎn)，配件用好一點(diǎn)，電池多一點(diǎn)而已。
就好像人穿衣服似得，隨便換個衣服，就另一種模樣。如果你進(jìn)入特斯拉的研發(fā)中心，你會見知道特斯拉的工程師是多么喪心病狂了。
這群家伙閑著沒事，最喜歡干的事情就是換殼。而且是換人家的牌子，奔馳，寶馬，奧迪，保時捷，雷克薩斯，瑪莎拉蒂，法拉利，蘭博基尼，阿斯頓馬丁，帕加尼等等。
用人家的設(shè)計元素，融入自己的設(shè)計理念。還奢侈的用風(fēng)洞去吹，仿佛給人家打工似得。
要是這些車子開出去，不知道的還以為是某些品牌的新款車呢。其實就是這些工程師閑著沒事的杰作。
特別是設(shè)計院的那些人，他們恨不得讓特斯拉把所有品牌都給買了。這樣他們才能盡情的玩。
要不然總給自己設(shè)計車子，事情太簡單了。再說了特斯拉短時間內(nèi)又沒打算再創(chuàng)建新的品牌。
而在特斯拉內(nèi)部透漏出準(zhǔn)備收購瑪莎拉蒂的時候，這些瘋狂的設(shè)計人員和工程師就已經(jīng)自己啟動工作模式。
直接開啟換殼模式，而且是全系列產(chǎn)品的換殼。不僅僅有轎車，還有城市越野，甚至包括硬派越野車都給拿了出來。
還有跑車，直接用現(xiàn)在超跑的地盤，融入瑪莎拉蒂的設(shè)計元素設(shè)計出屬于瑪莎拉蒂的電動超跑。
“董事長，你看。他們都已經(jīng)完成了換殼。而且性能都甩保時捷一大截。”
研發(fā)中心，張凡來到這里，負(fù)責(zé)人自豪的說道。看著這些換殼車，張凡忍不住樂了。
“你們啊，人家瑪莎拉蒂的研發(fā)團(tuán)隊還沒過來。你們就已經(jīng)完成人家的工作了。”
張凡的話讓大家都笑了起來。對于瑪莎拉蒂的研發(fā)團(tuán)隊，這些人根本看不上。
畢竟瑪莎拉蒂的研發(fā)團(tuán)隊主要還是研發(fā)燃油汽車。在新能源領(lǐng)域他們連學(xué)徒都算不上。
至于設(shè)計團(tuán)隊，他們更瞧不上。看看瑪莎拉蒂這么多年的車型外觀，基本上都是屬于微調(diào)改進(jìn)。
所以對于那支研發(fā)團(tuán)隊，特斯拉的意見是能夠解雇就解雇。現(xiàn)在那些人心里也忐忑，擺在面前的只有兩條路，要么被解雇，要么來華夏。
畢竟以后瑪莎拉蒂在意大利是沒有研發(fā)中心的。從目前反應(yīng)的情況來看，大部分人都會選擇留在意大利重新尋找工作。
看著眼前的幾輛換殼的瑪莎拉蒂，張凡也甚是喜歡。很顯然特斯拉的設(shè)計團(tuán)隊掌握了瑪莎拉蒂的精華。
新的車子既保留了瑪莎拉蒂一貫的標(biāo)志性的東西。又有新的東西融入了進(jìn)入。
這樣的融入讓換殼的瑪莎拉蒂既充滿了優(yōu)雅，又充滿了現(xiàn)代感。其實外觀的改變并不是翻天覆地的，但是很多細(xì)節(jié)上的處理卻讓這些車子顯得更前衛(wèi)。
張凡打開總裁坐了進(jìn)去，新款總裁是用的moel9的基礎(chǔ)換殼而來。
相對于上一代總裁，新款總裁的個頭變得更大了。
空間變得更大，內(nèi)飾和特斯拉不同。在總裁內(nèi)飾的設(shè)計上，保留了一些傳統(tǒng)的理念，
看上去很優(yōu)雅卻不顯得扎眼，用料都非常有講究。一看就非常的高端，座椅坐上去非常的舒服，整個空間的氛圍營造的非常的高級。
儀表盤也換成了全液晶的儀表盤，人機(jī)交換系統(tǒng)還是特斯拉的那套，非常的好用。
張凡直接啟動車子，開著車子去了試車場試駕了一圈。相對于特斯拉，這款車的調(diào)教要顯得更加的運(yùn)動。
畢竟瑪莎拉蒂的理念便是跑車。總裁更是被譽(yù)為四門跑車，這也是瑪莎拉蒂的精髓。
所以這款車被調(diào)教的非常運(yùn)動，操縱桿極好。路感清晰，別看這么大的車，看著卻非常的舒服。
雖然這樣的調(diào)教會犧牲后排乘坐的舒適性，但是卻也正是瑪莎拉蒂的精髓所在。
曾經(jīng)有人說過，瑪莎拉蒂的購買者，更喜歡的是開車而不是坐車。這個品牌的忠實粉絲，也正是喜歡這種運(yùn)動感。
這種運(yùn)動感也是瑪莎拉蒂必須要保持的東西，現(xiàn)在特斯拉的研究人員做到了。
雖然是同樣的底盤，同樣的電機(jī)，同樣的電池。但是調(diào)教不一樣，所得到的效果就完全不一樣。
特斯拉給人的感覺是舒服，是科幻，雖然駕駛感也不錯，但是那種駕駛感卻是很安逸，很舒適的感覺。
哪怕你激烈駕駛，也給你的是這種感覺。但是這輛總裁不一樣，這輛總裁給人的感覺就是一匹烈馬，動力隨叫隨到。
在動力上，電動車的優(yōu)勢完全展現(xiàn)了出來。在大功率電動機(jī)的帶動下，總裁的百公里加速被弄到了2.4秒。
這個百公里加速是非常瘋狂的，開著總裁走在街上，遇到一臺法拉利都不帶慫的，直接上去就干，至于保時捷，直接有多遠(yuǎn)甩多遠(yuǎn)。
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