空中巴士正式開始運營，兩千架空中巴士往返于京滬之間。
不僅如此，空中巴士的機(jī)票數(shù)量也是根據(jù)實際需求智能調(diào)整。根據(jù)訂票數(shù)量的多少，靈活的調(diào)整飛機(jī)的架次。
到了凌晨，乘客非常少，那么起飛的飛機(jī)就非常少。一架飛機(jī)十二名乘客，這么少的乘客也非常容易調(diào)整。
相對于大飛機(jī)，這種浪費就比較小了。而那種幾百人的大飛機(jī)，哪怕飛機(jī)上只有一名乘客也得起飛一架飛機(jī)。
小飛機(jī)就不同了，十二名乘客，最多浪費也就十一個座位而已。小飛機(jī)的優(yōu)勢在這里就顯示了出來。小而靈活，最大程度的造成不必要的浪費。
空中巴士成為華夏民眾熱議的焦點，不僅僅是華夏在熱議，全球很多媒體都紛紛報道這件事情。
要說飛機(jī)制造，華夏一直處于弱項。特別是大飛機(jī)，華夏努力這么多年一直無法和歐美發(fā)達(dá)國家相比。
現(xiàn)在華夏卻換了另一種玩法。純電動飛機(jī)，空中巴士。玩小飛機(jī)，而且首批就上了2000架這樣的飛機(jī)。
這種飛機(jī)的優(yōu)勢歐美國家感觸最深，因為在他們國家就有很多小飛機(jī)。在美國更是如此，機(jī)場多大兩萬多個。
相對于燃油飛機(jī)，電動飛機(jī)的優(yōu)勢太明顯了。安靜，性能好，能耗低，環(huán)保。
雖然只是小型的螺旋槳飛機(jī)，但是卻可以達(dá)到最高600公里的巡航速度。而經(jīng)濟(jì)巡航速度是500公里，這還不是最驚訝的，最驚訝的是能耗。
在能耗方面，龍騰集團(tuán)也進(jìn)行了公布。這個能耗讓全球航空企業(yè)大吃一驚。
一個小時僅僅只有1000度電，這個能耗相對于燃油來說太低了。如果他們的飛機(jī)達(dá)到這個能耗，利潤將大大的增加。
眼紅，全球飛機(jī)制造企業(yè)都眼紅。但是眼紅他們卻沒辦法，制造電動飛機(jī)不難，但是對于他們來說卻有一個無法逾越的障礙。
這個障礙就是全固態(tài)電池，目前全球能夠生產(chǎn)全固態(tài)電池的廠家只有一個。
那就是特斯拉，特斯拉早已經(jīng)明確表示。全固態(tài)電池目前是不會出售給其他企業(yè)的。
沒有這種電池，電動飛機(jī)就算能制造出來，飛行距離也非常短。
全固態(tài)電池在飛機(jī)上的優(yōu)勢比在汽車上優(yōu)勢大多了。地上的汽車，鋰電池和全固態(tài)電池的重量差別還不這么明顯。
但是在飛機(jī)上卻不同，對于飛行器來說，每增加一公斤的重量，所需要消耗的能量就會增加很多。
同樣的空中巴士，龍騰集團(tuán)的人也做過試驗。用高密度鋰電池作為能源，續(xù)航里程連300公里都不到。
這樣的續(xù)航里程，根本就無法投入大規(guī)模的商用。再說了除了電池優(yōu)勢之外，在電機(jī)，機(jī)體材料，控制系統(tǒng)等方面，龍騰集團(tuán)也擁有很大的技術(shù)優(yōu)勢。
電動飛機(jī)其他公司也能做出來，但是最多也就300多公里的巡航里程。這種巡航里程完全就是一個雞肋里程。
空中巴士暫時沒有其他公司能夠生產(chǎn)出來。除非他們也能研究出全固態(tài)電池，但是現(xiàn)在全球各大電池研究所對全固態(tài)電池的研究卻非常的謹(jǐn)慎。
因為龍騰集團(tuán)已經(jīng)研究出來了，而且已經(jīng)大規(guī)模的投入商用。等他們研究出來后，如何盈利呢。
到時候根本無法和龍騰集團(tuán)拼成本拼價格。投入巨額資金研究出來的電池技術(shù)，到時候有可能一點都不會盈利。
現(xiàn)在的高聚能鋰電池就是這個例子，伴隨著華夏電動汽車的發(fā)展，全球百分之九十以上的鋰電池全部是在華夏生產(chǎn)的。
華夏幾大電池制造商已經(jīng)是一個整體，大規(guī)模的生產(chǎn)直接讓成本大幅度降低，很多國外企業(yè)都被價格戰(zhàn)玩死了。
現(xiàn)在幾乎所有的汽車廠商所用的鋰電池都是華夏生產(chǎn)的。對于商人來說，他們追求的是利潤。
能夠降低成本，他們才不會管你是那個國家制造的。鋰電池是一個例子，那么未來全固態(tài)電池同樣會是一個例子。
全固態(tài)電池研發(fā)投資巨大，龍騰集團(tuán)在這款電池上的研發(fā)資金就高達(dá)幾百億美金。
難受，對于很多企業(yè)來說。現(xiàn)在的感覺就是難受。投入研發(fā)吧，賠本。
不投入研發(fā)吧，現(xiàn)在龍騰集團(tuán)又不愿意外賣這款電池。這就是一個兩難的選擇題。
你不研發(fā)，人家就保密，不賣給你，這樣在整個產(chǎn)業(yè)上無法和人家競爭。
你研發(fā)吧，等你研發(fā)出來，人家直接用低廉的價格，直接把你的產(chǎn)品給玩死。
在目前這個全球一體化的時代，這種東西是無法用行政政策來約束的。
也正是這個原因，目前全球很多研究所的全固態(tài)電池的進(jìn)度緩慢。還有一些研究所正在全力研究更先進(jìn)的石墨烯電池。
但是研發(fā)石墨烯電池他們也難受，因為龍騰集團(tuán)早就宣布在石墨烯電池上面有了不少的進(jìn)展，他們一樣擔(dān)心石墨烯電池會是同樣的一個樣子。
他們更不會想到，龍騰集團(tuán)還有一個更變態(tài)的超級電池。等哪款超級電池研發(fā)出來，整個世界的能源格局將會發(fā)生局面。
很多公司都向龍騰集團(tuán)發(fā)來了申請，希望能夠購買空中巴士。不過這都被龍騰集團(tuán)給拒絕了。
目前空中巴士還沒有考慮外賣。畢竟現(xiàn)在的生產(chǎn)線，連龍騰航空都滿足不了。
不過這些申請，卻讓龍騰集團(tuán)這邊再次增加了生產(chǎn)線。生產(chǎn)線增加到十條，這樣每年的產(chǎn)量將會達(dá)到三萬架。
空中巴士的用途非常多，客運，貨運，還可以當(dāng)做農(nóng)用飛機(jī)，還可以當(dāng)做私人飛機(jī)等等。
靈活的個頭，比較穩(wěn)定的質(zhì)量，便宜的能耗和保養(yǎng)費用，讓空中巴士一出現(xiàn)就成為了新寵。
而對于有錢人來說，購買一架空中巴士當(dāng)做私人飛機(jī)更加的方便，特別是龍騰集團(tuán)的小型機(jī)場大規(guī)模建設(shè)以后，他們以后出門完全可以直接乘坐飛機(jī)。
如果飛機(jī)進(jìn)行特殊改裝，機(jī)艙內(nèi)完全可以塞進(jìn)去一輛中型汽車進(jìn)去，到時候飛機(jī)降落后，直接把車子開出來就行了，辦事什么的更加的方便，比坐大飛機(jī)都方便的多。
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