德國(guó)，柏林國(guó)際機(jī)場(chǎng)，今天這里人頭鼎沸。張凡要來(lái)這里的消息早已經(jīng)公布，而今天無(wú)數(shù)粉絲自發(fā)的來(lái)這里接機(jī)。

    特別是華人華僑和留學(xué)生，他們想接機(jī)的意愿得到了德國(guó)方面的支持。所以整個(gè)機(jī)場(chǎng)看上去全是紅旗飄揚(yáng)。

    張凡雖然特殊身份，但是現(xiàn)在依然是一個(gè)華夏公民。來(lái)這里也是以華夏企業(yè)家的身份來(lái)這里。

    不過(guò)從接待規(guī)模上來(lái)看，很顯然德國(guó)方面沒(méi)有把張凡當(dāng)做一個(gè)普通的華夏公民來(lái)對(duì)待。

    這規(guī)格待遇，簡(jiǎn)直就是國(guó)家首腦的接機(jī)待遇。

    對(duì)于張凡的這次到來(lái)，德國(guó)方面是非常非常的重視。沒(méi)辦法，這關(guān)系到德國(guó)經(jīng)濟(jì)的的發(fā)展，特別是德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的生死存亡。

    德國(guó)的專家團(tuán)隊(duì)早就已經(jīng)研究了。如果不能和特斯拉取得合作的話，未來(lái)的德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)被特斯拉集團(tuán)消滅掉。

    除非德國(guó)的電池技術(shù)能夠有所突破。但是從目前的情況來(lái)看，這是不太可能的。雖然德國(guó)政府也在努力支持企業(yè)研發(fā)全固態(tài)電池，但是這些企業(yè)研發(fā)動(dòng)力卻不大。

    華夏電池的產(chǎn)業(yè)規(guī)模在哪里放著，生產(chǎn)成本在哪里放著。就算他們研發(fā)出全固態(tài)電池，也會(huì)被特斯拉的價(jià)格戰(zhàn)給玩死。

    現(xiàn)在的鋰電池就是這個(gè)樣子，現(xiàn)在全球電動(dòng)汽車公司所用的鋰電池，全部來(lái)自華夏。

    其他國(guó)家的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，就成本而言比華夏企業(yè)差很多。而在技術(shù)上也有很大差別。

    就新能源汽車產(chǎn)業(yè)，華夏已經(jīng)形成了完整的供應(yīng)鏈條。在華夏足不出戶，就能找到所有的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，這對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)可以大大節(jié)省成本。

    規(guī)模越大，成本越低，更何況華夏電池生產(chǎn)廠家的設(shè)備也足夠現(xiàn)金，機(jī)器人的大規(guī)模應(yīng)用，比東南亞的人工成本更低。

    這也是目前全球電池企業(yè)不愿意多費(fèi)力氣去研發(fā)全固態(tài)電池的原因。

    因?yàn)樘厮估�集團(tuán)早就宣布已經(jīng)研發(fā)出第二代全固態(tài)電池了。剛剛下水的海神號(hào)私人游艇搭載的就是第二代全固態(tài)電池。

    這正是第二代全固態(tài)電池，才讓排水量高達(dá)兩萬(wàn)多噸的豪華游艇有了如此優(yōu)秀的性能。

    不管是打價(jià)格戰(zhàn)還是打技術(shù)戰(zhàn)，都沒(méi)有任何的把我。誰(shuí)還會(huì)傻了吧唧的把錢源源不斷的投進(jìn)去，要知道他們可是資本主義。

    綜合所有原因，專家團(tuán)隊(duì)給出了建議。那就是和張凡的特斯拉集團(tuán)達(dá)成合作，這樣就可以讓德國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)重新復(fù)活。

    雖然會(huì)讓出一些利益，但是也比德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崩潰要強(qiáng)�？纯船F(xiàn)在日本車企的日子他們就知道未來(lái)會(huì)是什么樣子了。

    自從新能源崛起之后，華夏品牌就對(duì)日本品牌展開(kāi)了圍攻。而和美國(guó)巨頭達(dá)成協(xié)議之后，日本品牌就更悲催了。

    日本品牌最大的市場(chǎng)就是華夏和北美。但是現(xiàn)在在這兩個(gè)地方卻遭遇了華夏品牌和美國(guó)品牌的圍攻。

    在電動(dòng)車時(shí)代，日本車子省油的優(yōu)勢(shì)當(dāng)然無(wú)存。在特斯拉質(zhì)量體系下，日系車在質(zhì)量上也不占優(yōu)勢(shì)。

    再加上美國(guó)政府的無(wú)賴，在這兩大市場(chǎng)，日本車那叫一個(gè)悲催。除了被特斯拉收購(gòu)的馬自達(dá)快速崛起之外，其他品牌直接被腰斬。

    很多工廠被關(guān)停，股票跌停，公司大規(guī)模裁員，公司不斷的虧損。豐田，本田，日產(chǎn)日子那叫一個(gè)難過(guò)，已經(jīng)到了破產(chǎn)的邊緣，離破產(chǎn)估計(jì)也不遠(yuǎn)了。

    但是日本好歹還有一個(gè)馬自達(dá)，其他品牌倒下了。馬自達(dá)卻快速的崛起。雖然馬自達(dá)現(xiàn)在的老板是張凡。

    但是張凡卻沒(méi)有讓馬自達(dá)遷出日本，反而在日本擴(kuò)建了新的工廠�，F(xiàn)在馬自達(dá)在日本本土的占有率非常高，同時(shí)在華夏和北美的占有率也比較不錯(cuò)。

    同時(shí)在東南亞等地方，一樣有不錯(cuò)的銷量。雖然大部分錢都被張凡拿走，但是日本好歹有個(gè)稅收，還能有一部分就業(yè)。

    現(xiàn)在日本政府也在積極的推動(dòng)和華夏的合作。在汽車產(chǎn)業(yè)，不是你死就是我活，特斯拉的合作對(duì)象肯定不會(huì)太多，德國(guó)如果不抓住機(jī)會(huì)，未來(lái)可能會(huì)被玩死。

    新機(jī)遇，新時(shí)代。跟不上時(shí)代，就會(huì)被淘汰。這樣的例子太多太多了，在燃油時(shí)代依然有一些品牌消失，現(xiàn)在電動(dòng)汽車時(shí)代，一樣如此。

    張凡的私人飛機(jī)降落在柏林機(jī)場(chǎng)，雖然在網(wǎng)上看過(guò)不少次。但是真正的看到這架巨無(wú)霸降臨后，所有人還是忍不住吸了一口涼氣。

    這玩意太大了，本來(lái)他們覺(jué)得旁邊的380就夠大的了。但是當(dāng)鯤鵬降落之后，旁邊的380立刻就變成了小雞仔。

    看到這架飛機(jī)，一些德國(guó)人心里也感慨。這樣的巨無(wú)霸，德國(guó)是制造不出來(lái)。但是現(xiàn)在華夏卻制造出來(lái)了。

    雖然技術(shù)是從別的國(guó)家買來(lái)的。但是華夏也進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)。把這些東西變成自己的東西。

    艙門打開(kāi)，自動(dòng)懸梯慢慢的展開(kāi)。張凡和一行人從艙門里走了出來(lái)。

    “歡迎歡迎……”

    喊聲響起，看到外面的一幕，張凡也很是驚訝。他沒(méi)想到陣容這么大，也沒(méi)想到德國(guó)方面給這么大規(guī)格。

    張凡帶著一行人走了出來(lái)，后面的一行人身份可都不簡(jiǎn)單。都是張凡手下的一把手。

    這次張凡帶了數(shù)百人來(lái)德國(guó)，而且都是重量級(jí)的人物。很顯然是對(duì)這次德國(guó)之行充滿誠(chéng)意。

    “張凡先生，歡迎歡迎……”

    “客氣了……”

    張凡下了飛機(jī)，開(kāi)始枯燥的歡迎儀式。但是歡迎儀式并沒(méi)有持續(xù)多長(zhǎng)時(shí)間，簡(jiǎn)單的歡迎儀式過(guò)后，張凡便乘坐車隊(duì)離開(kāi)了。

    張凡沒(méi)有乘坐德國(guó)提供的車隊(duì)，而是乘坐自己帶來(lái)的車隊(duì)。四大神獸品牌，安全性比德國(guó)汽車更強(qiáng)。

    張凡現(xiàn)在的車子，電池組已經(jīng)換成了第二代全固態(tài)電池組，續(xù)航里程大大的增加。

    看到張凡的車隊(duì)，德國(guó)方面心里有很大的落差。曾幾何時(shí)，德國(guó)的汽車站在世界的巔峰，而現(xiàn)在新能源汽車來(lái)臨，德國(guó)汽車卻直接跌了下來(lái)，這種落差讓很多人心里很是難過(guò)。

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