阿爾迪離開了，帶著興奮離開。同時走的時候也帶走了一份資料。
阿爾迪知道，這是克虜伯崛起的唯一一次機(jī)會。但是這次機(jī)會必須得到克虜伯家族的支持才行。
德國，張凡的行程全球都在關(guān)注。特別是歐洲國家，更是非常的關(guān)注，他們也希望張凡來他們國家投資。
“張凡大手筆，首次出手200億美元”
第二天，全球各大媒體紛紛報道一件事情。這件事情就是張凡送給德國的第一份禮物。
200億美元的投資，這份投資是投資在航空業(yè)。
張氏航空獲準(zhǔn)進(jìn)入歐洲市場，在未來三年內(nèi)，張氏航空將投資200億美元在歐洲境內(nèi)新建機(jī)場。
最重要的是，張氏集團(tuán)將會在德國建造一座飛機(jī)制造基地。用來制作空中巴士。
這個消息發(fā)出后，全球震驚。空中巴士赫赫有名。作為全球首款純電動的通勤飛機(jī)，空中巴士名氣太大了。
現(xiàn)在在華夏的上空，幾萬架空中巴士再運(yùn)營。同時空中巴士的生產(chǎn)線也是全力生產(chǎn)空中巴士，就算這樣依然產(chǎn)能不足。
而龍騰集團(tuán)也一直宣稱，因為產(chǎn)能有限。所以短時間內(nèi)空中巴士并沒有對外出售的計劃。
所以空中巴士就成為龍騰航空的標(biāo)志。而在私人領(lǐng)，因為私人領(lǐng)很小，根本就不要空中巴士，所以就算是張氏航空，也沒有采購空中巴士。
現(xiàn)在，龍騰航空已經(jīng)有很多華夏航空公司入股。他們的主要運(yùn)營地短時間內(nèi)還是華夏，畢竟華夏對機(jī)場的需求還在擴(kuò)大。
現(xiàn)在，張氏航空進(jìn)軍歐洲。同時將會在德國建造生產(chǎn)基地，用來生產(chǎn)空中巴士。
現(xiàn)在的空中巴士已經(jīng)進(jìn)行過一次升級了。最新款的空中巴士，安裝了第二代全固態(tài)電池，空中續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到了2000公里。
這樣的續(xù)航，對于歐洲市場來說，足夠了，畢竟歐洲都是小國，很多國家最大縱橫也不過幾百公里而已。
空中巴士進(jìn)入歐洲，這意義可是非常大的。要知道空中巴士雖然載客量比較少，但是它的優(yōu)勢大家已經(jīng)有目共睹。
最大的優(yōu)勢就是低廉的運(yùn)營成本，相對于燃油飛機(jī)，空中巴士的運(yùn)營成本太低太低了。
同時個頭小，起降起降也比較靈活。再加上龍騰集團(tuán)智能的管理系統(tǒng)，導(dǎo)致空中巴士的威力劇增。
從現(xiàn)在華夏市場就可以看的出來，自從空中巴士大規(guī)模使用之后。華夏航空公司采購支線客機(jī)的數(shù)量大幅度下降。
同時原來的短程支線飛機(jī)也有很多都被淘汰了。都被換成了空中巴士，乘坐方便的空中巴士，短途旅行比那些大飛機(jī)更有優(yōu)勢。
不用提前去機(jī)場值機(jī)，不用費(fèi)勁的去機(jī)場。雖然飛行速度慢一點，但是綜合下來卻更節(jié)省時間。
震驚，整個世界震驚。而反應(yīng)最大的是歐洲，特別是在德國，張凡的大手筆讓很多德國人見識到了張凡的財大氣粗。
隨后便興奮了起來，因為這筆投資，對于德國來說好處多多。
首先是飛機(jī)制造廠，這家飛機(jī)制造廠肯定會創(chuàng)造不少的崗位，讓很多人找到工作。
其次就是張氏航空將會在歐洲興建很多小型機(jī)場。首先就是從德國開始，現(xiàn)在是網(wǎng)絡(luò)時代，歐洲人早就羨慕華夏的小機(jī)場了。
這些年，關(guān)于空中巴士的視頻他們也看了很多次。也非常的羨慕，他們也希望能夠坐上這樣方便又便宜的飛機(jī)，這樣出門將會更加方便。
現(xiàn)在，空中巴士來了。張氏航空不僅帶來了飛機(jī)，也帶來了機(jī)場，同時帶來了張氏集團(tuán)最頂級的服務(wù)。
而這一切，德國民眾很快就能享受到。張氏集團(tuán)的速度大家是有目共睹的，以目前張氏集團(tuán)的技術(shù)，估計幾個月內(nèi)德國民眾就能享受到空中巴士帶來的方便。
航空業(yè)，張凡早就眼饞這個產(chǎn)業(yè)了。龍騰航空也想進(jìn)入國外市場。但是難度非常難。
特別是空中巴士的適航證，以前歐洲和美國等國一直以各種理由阻撓。
現(xiàn)在正好趁著這次機(jī)會，德國幫助空中巴士在歐洲取得適航證。張凡就在德國投資，同時和德國車企進(jìn)行合作。
面對這樣的誘惑，德國拒絕不了。雖然知道張氏航空進(jìn)入歐洲會和漢莎航空直接競爭，但是這件事對于德國來說是利大于弊。
德國人沒有選擇，只能幫助空中巴士取得適航證。同時讓張氏航空進(jìn)入歐洲，在現(xiàn)在這個局勢下，德國已經(jīng)不能只考慮整個歐洲的利益，要首先考慮自己國家的利益，至于會不會損害歐洲其他國家的利益，他們可不管。
再說了，張氏航空的歐洲分公司，張凡直接把漢莎航空拉了進(jìn)來。漢莎航空直接入股百分之二十。
這是除了張氏集團(tuán)之外第二大股東，未來還會有一些航空巨頭進(jìn)來，未來分公司總股份，張氏航空會守住百分之五十一的底線。至于其他的股份，會讓出來。
張凡的大手筆讓歐洲各國見識到了張凡的財力。200億美元的大投資，連眼睛甚至都不眨一下就這樣來了。
而對于德國來說，很顯然這筆投資只是一個開始。這次張凡來，要和很多德國企業(yè)進(jìn)行合作。
“該死的喬治，該死的大眾，他們怎么能這樣。”
就在外面鬧騰的時候，在奔馳公司總部，一場緊急會議正在召開。
大眾和特斯拉之間的初步協(xié)議現(xiàn)在就在他們手上。他們看到這些協(xié)議之后吸了一口冷氣。
這次大眾集團(tuán)可是下了血本了。別的不說，僅僅出售的品牌就讓他們震驚。
大眾集團(tuán)將會以一歐元的價格，把賓利，蘭博基尼，布加迪三個品牌打包賣給特斯拉。
不僅如此，他們還會幫助特斯拉對這三個品牌私有化。同時三個品牌被特斯拉收購后，將會整體搬遷到私人領(lǐng)。
這三個品牌什么影響力，他們自然是知道的。但是大眾為了能夠和特斯拉取得合作，直接把這三個品牌白送，這份魄力一般人是沒有的。但是現(xiàn)在大眾卻拿了出來，最主要的是把握住張凡的興趣愛好，從而獲得最大的利益。只要大眾，奧迪，保時捷三個品牌在，大眾集團(tuán)就在，至于其他品牌，都是附屬品。
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