記者會上，所有人都目瞪口呆。無數德國記者也都心里不是滋味。曾幾何時，大眾是他們的驕傲。是德國第一企業，但是現在卻淪落為這樣。

    讓張凡持有百分之三十三的股份，這何嘗不是一種妥協。要是放在幾年前，別說百分之三十三了，就算百分之三恐怕都不會讓出去。

    除了股份，這百分之三十三的股份可是有話語權的。也就是說，只要張凡愿意，隨時都可以入住大眾，甚至管理大眾集團都有可能。

    這不簡單的是分紅股份，這樣的大事情代表著一個事實。那就是大眾集團現在太需要張凡了。

    “第二件事情，就是我們大眾集團已經和特斯拉集團達成戰略合作協議。我們大眾集團將會在電動汽車上采用特斯拉的技術。同時我們將會和特斯拉集團共同研發新的技術……”

    喬治開始宣布第二件事情。核心自然是彼此合作。這個技術合作是全方位的。大眾集團采用特斯拉的技術。電池，電機，電控等技術。

    包括全固態電池的使用都在內。這種合作是真正技術的合作。大眾集團的實力很強大。

    現在在電動汽車領域，也只有電池，電控，電機弱于特斯拉而已。至于其他方面，大眾的底蘊更強。

    現在大眾的弱項被彌補了。展臺上的那輛車也展示了出來。換了全固態電池的a6，直接脫胎換骨。

    續航短板終于得到了彌補，雖然和特斯拉的續航還差100公里。但是相對于總的800公里的續航，這100公里其實也無關緊要的。

    再說了這款車競爭的并不是特斯拉。和其他豪華品牌的中級車相比。續航里程遠遠的甩開。

    其他豪華品牌的續航里程，依然在600公里以下徘徊。現在換了全固態電池的奧迪，直接飆到了八百。

    而且這還只是低配車型而已。高配車型以及高性能版的續航里程將會更高。

    只比特斯拉弱一點點，這不是一種缺點，而是一種驕傲。續航雖然短一點，但是價格卻比特斯拉要便宜不少。

    這樣的續航，這樣的價格，雖然利潤會少一點。但是對于大眾集團來說，暫時已經夠了。

    記者發布會震驚了整個世界。記者發布會結束后，全球媒體都在紛紛報道這件事情。

    網絡上更是鋪天蓋地的消息襲來。而這些消息引發了一系列的連鎖反應。

    而最直接的反應就是大眾集團的股票。原來下跌的股票直接止跌，猶如坐了火箭一樣觸底反彈，直線飆升。

    大眾飆升，而寶馬，奔馳這些公司的股票卻完全相反，再一次暴跌。以前只有特斯拉一個競爭對手，現在大眾和特斯拉合作，代表著奧迪全面復活。

    大眾，奧迪，保時捷，他們的影響力可是非常大的。

    除了這些，另一個點讓無數人議論。特別是華夏人，那就是大眾集團以一歐元的價格把賓利，蘭博基尼，布加迪給賣給了張氏集團。

    這讓無數人驚呼，這三個品牌可是無數人心目中的夢想。現在直接被大眾集團白送給了張凡。

    不僅如此，這三個品牌還將會搬遷。不過不是華夏，而是搬遷到私人領的。以后這三個品牌的車子，都將會在私人領生產，然后送到全球消費者的手里。

    “凡哥威武……”

    “哇哇哇，凡哥終于下手了……”

    “是不是以后我也可以買賓利了……”

    “你以為降價了就能買得起嗎？參考瑪莎拉蒂……”

    “哈哈哈，打臉了……”

    “降價肯定會降價的。但是別奢望太多，別忘了這不是國產……”

    “要是弄到華夏來就好了……”

    “以后的超級跑車，肯定都是電動的了……”

    “哈哈，燃油車不讓進市區……”

    華夏網友議論了起來，心里更是慢慢的自豪感。張凡又買了三個品牌。而且這三個品牌太牛逼了。

    每個品牌影響力都非常牛的。隨便拉出一輛都是大家心目中的夢想。

    現在被張凡買了下來，那么對于華夏的消費者來說是一件好事。大家都知道，價格肯定會下降。

    張凡買下的品牌也不是一個的。方式張凡手里生產的東西，在華夏的價格都比其他國家要低。

    不管是特斯拉，還是瑪莎拉蒂都一樣。就拿瑪莎拉蒂來說，自從被張凡收購之后，瑪莎拉蒂在國內的價格就下降了很多。

    原來比保時捷價格高不少，現在價格比保時捷低不少。現在在華夏，瑪莎拉蒂遍地都是。

    阿斯頓馬丁也是如此。自從被張凡弄到華夏以后。這跑車就成國產車了，性能超牛逼，價格卻下降了很多。

    以前三四百萬的豪車，現在一百多萬就能拿下來。

    所以現在張凡又拿下來三個品牌，這讓大家再次激動起來。對于有些人來說，也許自己就能實現豪車夢了。

    驕傲，這是一種驕傲。這種驕傲的背后，是張凡的強勢崛起。同時也是傳統車企的沒落的標志。

    這幾年新能源時代到來，華夏品牌強勢崛起。現在在全球的市場占有率快速擴張。

    除了特斯拉集團的品牌之外，華夏其他車企也開啟了擴張之路。在北美，在歐洲，在亞洲等國家的市場占有率也越來越高。

    華夏車企的崛起，讓很多品牌沒落。就連強悍的日系和德系都沒落了。美系更是淪為特斯拉的代工廠。

    而本來就弱勢的法系更是只能在自家的自留地溜達溜達。至于曾經也算強大的韓系，徹底的悲催。

    現在韓系品牌基本上被打的沒地方鉆，連本土也快保不住了。本來技術就弱。特斯拉崛起后，日系和德系為了搶占市場，價格進一步下降。

    這樣直接把韓系給虐到家了。韓系的品牌影響力弱。本來就以價格低來搶占市場。但是日系和德系為了賺錢，把價格壓到跟他們一樣，他們直接沒法混了。降價就虧損，不降價沒銷量。所以現在只能不斷的減產，要不是韓國政府努力的幫助，韓系車企早就崩潰完蛋了。

    一個新聞發布會，震驚天下，同時也在汽車產業再次掀起巨大的波瀾。

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