()    “這是什么車啊，怎么現(xiàn)在什么車也能到這里來進行試驗�！�    剛剛結(jié)束了汽車測試之后的法拉利羅里*拜恩看著眼前運過來的一部汽車外形，皺著眉頭有些不悅的說道。    作為f賽車設(shè)計師、空氣動力學大師的他，在過去曾在法拉利負責過賽車設(shè)計，而舒馬赫就是開著他設(shè)計的賽車，才拿到了五個世界冠軍。    正因為如此，他在法拉利內(nèi)部的地位可以說是相當?shù)母摺?nbsp;   剛剛測試完的，便是由他和法拉利首席設(shè)計師弗拉維奧*曼佐尼一起共同擔任項目負責人所研發(fā)的作為的接班人——frrari，而測試的結(jié)果，顯然也是讓他們覺得相當?shù)臐M意。    這里是亞平寧的馬拉內(nèi)羅，大名鼎鼎的超跑品牌法拉利的總部所在，同樣也是蔚藍汽車在歐洲的研發(fā)中心。    蔚藍汽車在由p和法拉利共同出資建造之后，共設(shè)立了兩個研發(fā)中心，在華夏的是性能研發(fā)中心，主要研發(fā)這款超跑的底盤等關(guān)乎于性能的部件，而在馬拉內(nèi)羅，與法拉利毗鄰的，便是外觀研發(fā)中心，在這里，法拉利的相關(guān)技術(shù)人員，將根據(jù)底盤的性能數(shù)據(jù)，實施進行外觀設(shè)計以及相關(guān)部件的研發(fā)工作。    而在這兩個研發(fā)中心當中，都有彼此大量的工程師在其中，對對方的長處進行吸收和學習。    距離蔚藍汽車正式成立開始，已經(jīng)過去了一年半的時間，在這一年半的過程當中，雙方的工程人員已經(jīng)完成了磨合工作，研發(fā)工作也是變得一日千里起來，外觀的基本設(shè)計已經(jīng)完成，現(xiàn)在就是在不斷進行的風洞實驗當中，依靠著所收集的那些數(shù)據(jù)，來對細節(jié)進行不斷的修飾和完善，以達到一個最小的風阻，實現(xiàn)對動力的最大應(yīng)用。    此時，白寧遠和章紫林兩個人，便在這蔚藍汽車的總部當中。    就在國內(nèi)因為ly的事情而搞得如火如荼的時候，白寧遠卻是跟章紫林一起踏出國門，先是前往了袋鼠國，在大堡礁那里拍攝了一組水下的美照，緊接著又匆匆趕往花都巴黎，在那里拍攝了一組浪漫的婚紗照，總算是將所有的拍攝工作全都完成。    接下來，章紫林便要直飛非洲，與已經(jīng)在那里展開拍攝工作的戰(zhàn)虎2劇組匯合，拍攝在非洲的一些畫面。    不過既然來到了歐洲，總得去拜訪一下阿瑪尼先生，不管怎么說，為了他們兩個人的婚禮，他也是煞費苦心，這份人情得記在心里，反正巴黎距離米蘭也不遠，兩個人便飛了一趟米蘭。    阿瑪尼畢竟是國際知名的設(shè)計大師，章紫林哪怕是嫁給了白寧遠，以后仍然是要在時尚圈子當中，所以跟他保持著一份良好的關(guān)系，對于章紫林的事業(yè)還是有著很大助力的。    米蘭距離馬拉內(nèi)羅也是相當?shù)慕�，而自從蔚藍汽車成立以來，白寧遠還從來沒有到這邊視察過，想到這里，在拜訪完了阿瑪尼先生之后，白寧遠便跟章紫林一起前往馬拉內(nèi)羅。    當然，來到馬拉內(nèi)羅之后，不參觀一下法拉利總部也實在是說不過去，而由于現(xiàn)在p跟法拉利之間的合作關(guān)系，所以白寧遠在這里還是受到了熱情的接待。    實際上，白寧遠這一次的到來可以說是恰到好處，因為在今天，蔚藍汽車的第一款產(chǎn)品在經(jīng)歷了一次比較大的外觀細節(jié)變動之后，正在法拉利的風洞實驗室里進行數(shù)據(jù)測試。    法拉利車隊之所以當年能夠在賽場之上所向披靡，原因之一就是他們在空氣動力學套件的發(fā)展上占據(jù)了絕對優(yōu)勢，而在這個因素當中，他們自家的風洞實驗室可以說是居功至偉。..    正因為如此，所以羅里*拜恩在看到蔚藍汽車的模型來這里進行測試的時候才會如此的不滿，因為他覺得這是對法拉利的一種侮辱。    再加上白寧遠和章紫林的到來，更是讓他的憤怒到了極點，這里是何等專業(yè)的地方，居然連什么人都能進來。    若非是行政院長多梅尼卡利也在這里陪同的話，他早就要開口趕人了，可即便是這樣，這老頭眼睛里的怒火也是幾乎要噴出來一般。    當他聽說是蔚藍汽車的風洞實驗的時候，他的臉色才有些稍霽。    這個項目他也是有所耳聞，是法拉利和其他品牌的一個聯(lián)合作品，當初在組建這個項目的時候，法拉利未嘗沒有考慮將他的學生調(diào)到這個項目當中，但是卻被他給拒絕了。    在他的認知里面，法拉利只有一個法拉利就足夠了，而這樣的合作品牌，雖然有法拉利的血統(tǒng)在里面，卻是個不折不扣的“雜種”。    實際上，傳統(tǒng)的燃油車的設(shè)計雖然也強調(diào)風阻系數(shù)，但大多不會在這個地方追求極致，畢竟油耗稍微增加一點，并不會影響平時的使用，而對于電動汽車來說，因為續(xù)航能力可以說是最為考驗其性能的指標，所以拋開那些騙去補貼的粗制濫造產(chǎn)品不言，電動汽車廠家對于風阻系數(shù)的研究也是相當重視的，有數(shù)據(jù)顯示，電動汽車的風阻每減少0%，車子的續(xù)航里程就能夠增加5%。    但是作為像法拉利這樣強調(diào)性能的超跑來說，他們對于空氣動力學的研究，卻幾乎到了一種極致的水準。    想到frrari也是一款混合動力車型，所以原本也正準備離開的他，便停下了自己的腳步，想要看看，這個所謂的電動超跑，到底有多少斤兩，一些半吊子的設(shè)計師團隊，所拿出來的產(chǎn)品到底是個什么水準。    此次蔚藍汽車的設(shè)計，對于法拉利的設(shè)計人員來說，既是一個挑戰(zhàn)，同樣也是一個發(fā)散他們大膽想象力的機會，因為在這款汽車之上，根本就不需要去考慮變速箱、排氣管、發(fā)動機等這些“多余的東西”對空氣阻力所造成的影響，所以他們可以將整個車身都變成了一整個升力體模型去考慮和設(shè)計，然后利用貫通整個車身的超大擴散器設(shè)計，把幾乎所有的風阻全都換算成了下壓力。    對于傳統(tǒng)的燃油汽車來說，這幾乎是不可想象的，但是在蔚藍汽車身上，一切卻全都變成了現(xiàn)實    今日第二更，求訂閱！

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