起來也是聯合摩托不走運，剛剛實現挎斗摩托量產就趕上總裁在北非開展大規模作戰運用，那些在國內標準道路上用得好好的摩托車到了沙漠里出現了各種各樣的問題，發動機過熱、傳動鏈條不匹配、積沙等等各種各樣的事都冒了出來，這當然是測試不夠充分造成的后果，也是廠家沒有沙漠運用經驗的必然體現，問題是改進速度太慢，維修和維護保障也有些跟不上，整整5個月時間里因為各種各樣緣故趴窩的摩托車高達1200多輛，要不是孔蒂尼財大氣粗命令接著造，有新車出廠就往北非送，甚至還不惜掐掉對陸軍和警察的供應，石油警衛們差就把帶過去的摩托全給折騰完——那才真是要命。

    等到改進措施告一段落的時候，北非緊張的局勢已緩解了，這下好了，聯合工程、聯合建筑、石油警衛都在這個過程中向總部投訴摩托車質量低劣，嚴重影響了他們的工作，他們的理由是最起碼聯合防務在北非投入的裝甲車和坦克沒這么脆弱、動不動就趴窩，甚至聯合汽車新造出來的卡車也經歷過住了考驗，故障率還在可以容忍的范圍內，唯獨聯合摩托讓人忍無可忍！

    沒有對比就沒有傷害，這C不吃也得吃！

    孔蒂尼在會上進行了專題發言，強調了質量：“……過硬的質量是公司的生命線，這不是商業意義上來講的，這是從政治意義、從生命價值方面來衡量的……北非這種地方，裝備壞了是要誤大事、出人命的！在大家都聯合集團的產品質量好、有口碑的前提下，將來我們推出新產品就容易被人接受，容易打開市場，因此，誰敢砸質量這塊招牌，誰就等于在砸公司的品牌，在其他兄弟公司臉上抹黑！所以必須整改、必須完善……其他公司同樣如此，等我從美國回來以后展開質量大檢查，在此期間進行內部自查，對所有存在問題的缺陷進行查漏補缺！”

    孔蒂尼當然也知道把責任全壓在聯合摩托身上是過于求全責備的，但事情就是如此，在總體上可以表示同情和理解，但具體在北非出了問題卻沒人會同情你，考慮到他給意大利圈定的主戰場就是在北非，所以熱帶氣候和沙漠地形是一定要注意的，現在一本正經地提醒似乎沒法，就只能借助聯合摩托這件事借題發揮了。

    2月初，聯合銀行總經理弗朗西斯科陪同孔蒂尼踏上了去美國的路，準備為即將上市的聯合銀行進行路演和最終敲鐘，為表示補償，孔蒂尼在征求艾達同意后帶上了維維安和貝蒂——有女朋友身份后就不能隨便亂來了。

    表面上起來維維安是和弗朗西斯科住在一起的，實際上到了晚上，只要孔蒂尼和弗朗西斯科一討論完正事，兩人就黏在一起，生完孩子體型發胖的維維安已恢復了正常，變得更加楚楚動人，強烈的思念和**支配著兩人，再加上總裁閣下有心彌補，以至于孔蒂尼有時候一天交一頓公糧還不夠（此處省略2000字……）。

    弗朗西斯科有時候也悵然若失，不知道這樣對女兒來是不是公平，將來會不會后悔，但有一他很清楚，這狀態是他不能改變和打破的——別他弗朗西斯科和維維安不行，就是孔蒂尼本人也不行，否則非要天下大亂不可。

    當然，滋潤歸滋潤，正事孔蒂尼是不敢忽視的，他要和弗朗西斯科考慮部署下一階段的局面，有些問題他可比里奧看得很深刻。

    但聽完孔蒂尼的判斷，弗朗西斯科還是有很大懷疑：“您是，您判斷這兩年美國股票會進入飛漲時期？但在我看來，已漲了不少了，下一步很可能就有回調的趨勢。”

    孔蒂尼搖搖頭：“目前美國經濟向好，低利率的市場環境也在維持，所以短期內的波折不會打斷資本市場上行的趨向，真正出現飽和和股市趕可能還需要3年。”

    “所以您打算去購買大量股票？”

    “不，我不能大量購入了……我已經買了很多股票，現在全在各大銀行抵押著。”

    “我怎么從來不知道？聯合集團報表上可從未見到過。”弗朗西斯科大吃一驚，“您通過什么渠道和賬戶持有的？”

    “在聯合集團成立以前就持有了……”孔蒂尼笑笑，“我當時通過投機賺了幾百萬美元，然后就買入了一些股票，比如美國無線電、比如美國通用……”

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    第三，內艙室進行調整挖空，部署大空間容納地面部隊，孔蒂尼要求可以容納300人左右的機械化部隊，要有搶灘作戰的能力，還要求可以搭載中型登陸艇；

    第四，動力艙、鍋爐進行改進提升，原本的蒸汽輪機只能滿負荷輸出3.2萬匹馬力，大約可以有23節的速度（現在已下降到不滿22節），他要求提高到4.5萬匹以上，可以跑出27-28節的速度來。

    如果有穿越眾到現場，一樣就可以看穿這是個什么玩意——這分明就是兩棲攻擊登陸艦嘛，掛了個交通艇的名頭而已，不過硬要交通艇也蠻符合的——這不就是登陸部隊的交通艇么？誰規定交通艇只能是幾十噸、幾百噸的貨色？所以今后但丁號的全名叫聯合石油海上綜合補給交通艇，和浮動式海上機場是絕配。

    用但丁號改并不符合完美的兩棲攻擊艦定義，至少原本屬于戰列艦的那些側舷裝甲帶全浪費了，不過但丁號這么大架子，船體也還不錯，完全拆解就顯得太浪費了，所以孔蒂尼才想出這樣的改進方法，當然主炮拆除后必要的防空火力還是會齊備的。

    聽完這樣的性能介紹，設計師們很快抓住了重：飛行甲板改造和側舷艦橋布置不是難，難的是下面的艙室如何合理布置——既要在不突破船體規模的情況下進行動力艙改進和提升，又要保證300人和相應裝備的空間容納——這300個可不是純粹步兵，那是卡車、裝甲車、坦克、摩托車和輕型火炮要一起上的，還要配套的給養、彈藥和其他后勤物資，甲板上至少還要考慮14-18架飛機的配套設施，這都是一個個攔路虎。

    不過總裁給的時間還算寬裕，利用拆解的這段時間要求他們先把動力艙改進的方案完成，然后再考慮上層建筑和其他艙位布置，時間寬裕到至少5月底，至于那些拆解下來的火炮，孔蒂尼也有了合適的安排——的黎波里和班加西目前都還缺乏岸防工事，這些艦炮正好完整地布置過去，順便給托布魯克也安頓上一批。

    兩棲攻擊艦改造設想告一段落后，孔蒂尼便召開集團經濟工作會議：今年毫無疑問，聯合建筑和石油警衛是A類企業，就連聯合米蘭也爬進了B類，因為他去年獲得了第三名，而且離第一名差距不過4分，算是非常接近了。今年的C類給了誰呢？非常出乎預料的是給了聯合摩托。

    揭曉時大家都嚇了一跳，聯合摩托不但有新產品推出，而且訂單完成得一直很好，是少有的供不應求的貨色，而且利潤都是各企業中拔尖的。除了聯合銀行這種躺著收錢的機構，就數聯合摩托利潤最好。現在意大利大街巷如果能看到摩托車，那幾乎都是聯合摩托的牌子，觀察家就，意大利有兩個牌子，一個叫聯合摩托，一個叫其他品牌，就連菲亞特摩托也被打得節節敗退，幾乎無還手之力。這樣的好企業，哪怕沒有A類，也不至于C類吧？

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