胡文海大方的表態(tài)，一時間可謂是皆大歡喜。
然而對于劉大響和江和甫兩人來，這次拜訪卻不過是剛剛開始。
R-35的資料誠然能讓十號工程松一口氣，然而更大的問題卻仍然擺在他們的面前。
即使渦噴15能夠順利服役，并且換成了仿制R-35，但渦噴身已經(jīng)落后于時代。殲十作為欽定的國產(chǎn)三代機(jī)，絕不可能永遠(yuǎn)甘心使用渦噴發(fā)動機(jī)作為動力。渦扇的太行發(fā)動機(jī)，才是它最佳良配。
然而真要鐵了心非太行不娶，恐怕殲十非得少年熬白了頭不可。
怎么能讓太行這個怕生的大家閨秀早點(diǎn)從樓梯上下來，才是兩人這次來拜訪胡文海的真正用意。
起來，還是要把事情算到胡文海的頭上。
從F-14到蘇7的入華，算是徹底把空軍的胃口給養(yǎng)刁了。為了給未來量產(chǎn)的熊貓戰(zhàn)斗機(jī)騰出空間，空軍停止了殲八的改進(jìn)，放棄了已經(jīng)進(jìn)入尾聲的梟龍，甚至連超七項目都受到了影響。對于打靶一樣在安南被虐菜了的米格3，空軍在認(rèn)識到二代與三代兩者之間的差距之后，甚至對二代機(jī)的信任已經(jīng)有了心理陰影。
再多的二代機(jī)在三代機(jī)面前，現(xiàn)在看來都不足以形成優(yōu)勢。既然如此，那還發(fā)展什么二代機(jī)？把有限的資源投入到三代機(jī)的發(fā)展上才是正確的選擇。
有著這樣的想法，渦噴發(fā)動機(jī)的發(fā)展自然受到了忽視，誰讓渦扇發(fā)動機(jī)才是三代機(jī)的標(biāo)配呢？
原在搞渦噴13B改進(jìn)的江和甫，64所在八爺下架之后，根據(jù)國內(nèi)發(fā)動機(jī)跟著飛機(jī)走的慣例，自然是沒有必要再搞下去了。
于是在這番陰差陽錯之下，江和甫提前兩年搞起了先進(jìn)中推的預(yù)研工作。
如今二代機(jī)面下馬，三代機(jī)的航發(fā)除了TF41這款老貨，是AL-31F的毛子貨。國內(nèi)唯一的渦扇項目，剩下了太行這一棵獨(dú)苗。
搞了兩年先進(jìn)渦扇中推的預(yù)研之后，中推項目又面臨著無以為繼的局面。
簡單來，是目前中國的航空發(fā)動機(jī)行業(yè)，所有的資源都在向著太行項目集中。
太行的一發(fā)配兩型不是開玩笑的，幾乎可以是中國航空發(fā)動機(jī)的賭國運(yùn)之舉。
成了，中國躋身三代發(fā)動機(jī)生產(chǎn)國的行列。敗了，會是什么結(jié)果大家都清楚……
在這樣的背景下，太行發(fā)動機(jī)的研發(fā)必須成功。
江和甫在中推核心機(jī)研發(fā)過程中展現(xiàn)的天賦和能力，此被上級挖掘了出來。
參加太行發(fā)動機(jī)的研發(fā)工作作為一個選擇，擺在了江和甫的面前。根不需要考慮，他果斷的接過了這份重?fù)?dān)。在上任伊始，江和甫便提出了一份頗受重視的提議。
《系列核心機(jī)研制派生發(fā)展型號》的報告，此直達(dá)天聽，引起了航發(fā)系統(tǒng)上下的一番劇烈地震。
一個為十號工程配套的太行已經(jīng)讓66所上下焦頭爛額，江和甫竟然上來想給項目制造更多的麻煩？
簡單的解釋一下這份報告，其核心思想是，太行的核心機(jī)不能只配一個太行，而是應(yīng)該根據(jù)太行的核心機(jī)派生出更多的發(fā)展型號來。不僅要能裝機(jī)殲十，還得能通過調(diào)整外涵道等設(shè)計，將它裝到其他的戰(zhàn)斗機(jī)上，甚至將它的大涵道比加力改型裝到轟炸機(jī)上，無加力型則可以用在運(yùn)輸機(jī)上，或者以其核心機(jī)開發(fā)客機(jī)發(fā)動機(jī)，進(jìn)而衍生出先進(jìn)的工業(yè)動力燃?xì)廨啓C(jī)來。
想法自然是好想法，但執(zhí)行起來未免讓人太過蛋疼了。真要這么搞，首先一點(diǎn)要求設(shè)計師徹底將太行的核心機(jī)和高壓、外涵道，乃至整個系統(tǒng)部吃透。
這對太行那個F11的核心機(jī)來，實在是一項巨大的工程。如果國內(nèi)真的能把F11給吃透，那也不至于以后會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)上天往外噴零件這種要命的事故了。
太行最初的想法，來是F11的核心機(jī)加上AL-31F的外涵道，是個在不了解渦扇設(shè)計思路下，不求甚解的做法。張恩和只有在WS-1失敗之后，才認(rèn)識到這種做法是走不通的。
但那已經(jīng)是九十年代末、二十一世紀(jì)初的事情了，江和甫在太行可能失敗的局面下，臨危受命承擔(dān)起了WS-1A的研發(fā)工作。
但實際上相對于WS-1，WS-1A幾乎可以是重新設(shè)計了一款渦扇發(fā)動機(jī)。
也是從WS-1A的研發(fā)開始，江和甫推進(jìn)了中國航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)模式改革。首次遵循了“基礎(chǔ)研究、關(guān)鍵技術(shù)突破、先進(jìn)部件、核心機(jī)、驗證機(jī)到型號研制”這一科學(xué)的發(fā)展模式開展渦扇發(fā)動機(jī)的研制工作。
這對中國航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)，可以是具有里程碑式巨大意義的進(jìn)步！
江和甫吸取了太行發(fā)動機(jī)進(jìn)展不順的教訓(xùn)，從頭開始將F11和AL-31F的核心機(jī)設(shè)計徹底吃透。以知其然又知其所以然的態(tài)度去面對WS-1A的設(shè)計，這才有了后來WS-1A裝機(jī)殲11的成績。
然而到那時已經(jīng)太晚了，WS-1A和WS-1B的服役并沒有讓中國追上美俄兩國的第一梯隊。兩款發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能問題也始終無法擴(kuò)張到滿足需求的程度，這都是WS-1A著手太晚的原因。
回首這一段歷史，江和甫便是那個身處世界焦點(diǎn)的男人。
而一個拉風(fēng)的男人，不論是歷史如何改變，始終都會成為世界焦點(diǎn)。
這次會面胡文海，便是他和劉大響兩人決心推動系列核心機(jī)派生發(fā)展型號這一計劃的重要動作。
“宋總的問題是解決了，不過劉院長和江總師的任務(wù)可還沒完成呢！”
屠基達(dá)作為中間人，穿針引線可以是基功了。見到宋文驄的事情告一段落，自然是不會忘了還有劉大響和江和甫兩人在旁邊等著。
他看了兩人一眼，輕輕的點(diǎn)了點(diǎn)頭，向著胡文海道：“胡總在與西飛的合作，很多人都看在眼里。要我們這些搞飛機(jī)設(shè)計的沒有點(diǎn)想法，嘿——”
“那有點(diǎn)自欺欺人了。”
接了屠基達(dá)話的正是江和甫，他抿了抿嘴唇，正色道：“胡總是聞名不如見面，那我們也明人面前不暗話了。”
胡文海挑了挑眉，心下暗笑。誰工程師和科學(xué)家不會耍心眼，你看江和甫這不是把話術(shù)用的很溜么？
擔(dān)心胡文海不好話，談話之前先把一頂大帽子給蓋了下來。都“聞名不如見面”了，還怎么好意思太過斤斤計較？
飛機(jī)設(shè)計師和航發(fā)設(shè)計師都是對每一克重量錙銖必較的家伙，算計數(shù)字的時候能精益求精，算計起人的心思來一樣是算無遺策。
“美國人在航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)體系上比我們要先進(jìn)和經(jīng)濟(jì)的多，尤其是對核心機(jī)派生型號的做法，我覺得是非常值得國內(nèi)借鑒的。”江和甫道這里，微微嘆了口氣：“我國空軍訂貨量少，這是大環(huán)境導(dǎo)致的結(jié)果，短時間內(nèi)無法改變。依靠生產(chǎn)軍用飛機(jī)盈利來支持后續(xù)產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)，對國內(nèi)軍機(jī)系統(tǒng)來比較困難了。但是如果能夠開發(fā)出軍民兩用的系列技術(shù)，可以依靠民用部分的盈利來分擔(dān)軍用技術(shù)的研發(fā)成。在這方面，胡總和西飛合作的運(yùn)七支線客機(jī)可以是給打開了一個新的局面�。 �
“咳咳，我們也是受到運(yùn)七民用的啟發(fā)。聽胡總和西飛的合作項目，未來還會有一種百座級別的支線客機(jī)計劃？不知道這種飛機(jī)的發(fā)動機(jī)，打算采用哪款產(chǎn)品？”
江和甫有些緊張的看著胡文海，手心里不知不覺已經(jīng)攥滿了汗水。
對于胡文海來，也許只是一個相對比較重要項目的一個核心部件，但是對于他和太行來卻是決定命運(yùn)的一瞬間。
胡文海猶豫了一下，不過還是給了江和甫一個確定的回答。在新支線客機(jī)的航發(fā)選擇方面，實話他并沒有太多的選擇。
當(dāng)年和羅爾斯羅伊斯合作共同成立重型工業(yè)動力進(jìn)出口公司，胡文海是通過打入、甚至是壟斷中國航空發(fā)動機(jī)市場的理由，來實現(xiàn)了羅爾斯羅伊斯在很多方面的讓步。
他微微皺眉，像是有些難以開口，但還是坦誠的道：“運(yùn)七民用的渦槳發(fā)動機(jī)不提，接下來要做的百座支線客機(jī)，新飛公司計劃采用的是羅爾斯羅伊斯公司的RB11-535C發(fā)動機(jī)�！�
“RB11-535C是374磅推力，如果采用翼吊雙發(fā)方案，對于百座支線客機(jī)的動力需求是溢出的，這并不經(jīng)濟(jì)！”
不愧是江和甫，胡文海的話剛出來，他已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這其中的關(guān)鍵點(diǎn)。RB11系列發(fā)動機(jī)，實際上是為干線客機(jī)配套研發(fā)的，勉強(qiáng)用到支線客機(jī)上并不劃算。
“民航客機(jī)的航空發(fā)動機(jī)可以根據(jù)情況自由選擇，實際上沒有必要一定在RB11-535C這棵樹上吊死�！�
江和甫趁熱打鐵，圖窮匕見道：“我建議胡總可以考慮一下，即使前期采用RB11-535C發(fā)動機(jī)，也完可以同時再設(shè)計一款更加適應(yīng)新飛需求和經(jīng)濟(jì)性的航空發(fā)動機(jī)。”
“像美國在F11渦扇發(fā)動機(jī)的核心機(jī)GE的基礎(chǔ)上，又開發(fā)了CFM56這款大涵道發(fā)動機(jī)。我們希望能夠得到胡總的資金和資源支持，開發(fā)中國自己的系列核心機(jī)！有了核心機(jī)，新飛百座支線客機(jī)的大涵道發(fā)動機(jī)是水到渠成的事情了�！�
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