歐洲各國(guó)對(duì)于美國(guó)發(fā)生的事情還是非常關(guān)注的，實(shí)際上從格魯曼收購(gòu)麥道到波音介入收購(gòu)，整個(gè)歐洲的相關(guān)行業(yè)和輿論都在積極的進(jìn)行討論。uukla
原因也很簡(jiǎn)單，現(xiàn)階段能夠與美國(guó)航空制造業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的，放眼世界也只有一個(gè)空客而已。
波音獨(dú)占鰲頭，空客緊隨其后。在商業(yè)飛機(jī)制造領(lǐng)域，飛機(jī)的生產(chǎn)訂單往往要排序到幾年以后，航空公司和船運(yùn)公司的運(yùn)作模式有所類似，飛機(jī)這種資產(chǎn)身也是一種投資。拿貨快價(jià)格高，拿貨慢價(jià)格低，這就要考慮幾年時(shí)間里航空業(yè)的行情。如果行情緊俏，航空公司才會(huì)舍得花大價(jià)錢在飛機(jī)制造商那里插隊(duì)購(gòu)買。
這樣一來，麥道作為世界第三的生產(chǎn)能力，誰能并購(gòu)麥道誰就能大大縮短自己的正常排序拿貨周期，進(jìn)而對(duì)航空公司吸引力大大增強(qiáng)。這還沒計(jì)算拿下麥道之后，航空制造企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，壟斷導(dǎo)致的成下降，機(jī)型銷量上升攤薄研發(fā)成……
一旦波音收購(gòu)麥道，其獲得的優(yōu)勢(shì)絕不僅僅是麥道身，而是波音徹底走上航空制造業(yè)神壇的最后一步。從此以后，空客雖然還是第二，但卻要面臨幾乎喪失問鼎天下的可能。
這對(duì)于歐洲航空制造業(yè)、航空公司，以及支持發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的各國(guó)政府來，都是非常值得關(guān)注的事情。
空客在歐洲的影響力絕對(duì)不，七十年代空中客車公司成立，其股權(quán)是歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)1%持有的。而歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)涉及的業(yè)務(wù)，更包括軍用飛機(jī)、直升機(jī)，制導(dǎo)武器和電子作戰(zhàn)系統(tǒng)，航天發(fā)射、軌道衛(wèi)星等一系列的航空航天系統(tǒng)產(chǎn)品。
這么一個(gè)歐洲的龐然大物，歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)內(nèi)最寶貴的資產(chǎn)，就是空中客車公司。以至于進(jìn)入二十一世紀(jì)之后，集團(tuán)總部干脆搶了空客的名頭，自稱起“空客集團(tuán)”來，將歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)的舊名棄若蔽履。而其原轄下的空客公司，就這么莫名其妙、一臉懵逼的繼續(xù)頂著空客公司的名頭，和集團(tuán)總部重名了。
有歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)做靠山，空客公司在歐洲是擁有著普遍影響力的。自打波音露出要收購(gòu)麥道的企圖，空客上下就已經(jīng)警覺了起來，保持著對(duì)事態(tài)進(jìn)展的密切關(guān)注。
但是讓空客和歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)差異的是，自己這邊還沒用力，忽然歐洲輿論就開始普遍對(duì)波音收購(gòu)麥道關(guān)注了起來。
起來波音也是有冤，在對(duì)外宣傳上波音不可能否認(rèn)自己對(duì)麥道的收購(gòu)企圖。雖然在公司內(nèi)部會(huì)議上，其對(duì)麥道的收購(gòu)計(jì)劃只是為了破壞格魯曼對(duì)麥道的收入，進(jìn)而將中方的百億美元訂單攬入懷中。
要波音有沒有收購(gòu)麥道的心？那當(dāng)然是有的！波音也知道收購(gòu)麥道對(duì)它意味著什么，怎么可能會(huì)沒有這個(gè)想法。然而理想是豐滿的、現(xiàn)實(shí)是骨感的，沒有胡總開掛的波音，可沒有一次拿出上百億美元的能力，收購(gòu)麥道力不從心。
1991年的麥道此時(shí)還沒有到山窮水盡的地步，波音想迎娶麥道，是湊不出這筆彩禮錢的。只有在麥道競(jìng)標(biāo)ATF戰(zhàn)機(jī)失敗，未來集團(tuán)業(yè)務(wù)無以為繼的時(shí)候，波音才能乘虛而入。
另一個(gè)因素也是不能忽略的，1996年ATF戰(zhàn)機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)確定波音中標(biāo)。這時(shí)候波音收購(gòu)麥道，是有五角大樓極力推動(dòng)的。當(dāng)時(shí)的國(guó)防部長(zhǎng)威廉佩里認(rèn)為一個(gè)壟斷的波音對(duì)軍力提升更加重要，于是支持了波音并購(gòu)麥道。
為此美國(guó)官方出面，對(duì)歐洲各國(guó)擔(dān)心波音壟斷的聲音進(jìn)行壓制，并且進(jìn)行了一系列的利益交換，以擺平歐洲的反對(duì)聲音。在這些利益交換條件里，甚至還包括了允許歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)收購(gòu)一部分麥道軍用技術(shù)的要求。
在這一系列的特殊背景之下，麥道這才終于被波音攬入懷中。
而在1991年呢？麥道如今還是ATF計(jì)劃的競(jìng)標(biāo)方之一，而波音的大恩主威廉佩里還沒有登上國(guó)防部長(zhǎng)的寶座，波音手里的錢錢更是捉襟見肘。
面對(duì)格魯曼的橫刀奪愛，波音此時(shí)也只能是定下了一個(gè)最低的期望。拿下麥道%的股份，聯(lián)合其內(nèi)部對(duì)格魯曼不滿意的股東，讓格魯曼的收購(gòu)失敗。
但是這些話，波音是不能對(duì)外面直接的。
怎么？對(duì)那些指望波音收購(gòu)麥道之后，等著股票價(jià)值上漲的股東我們就沒有這個(gè)計(jì)劃？
對(duì)麥道同意股份置換的股東，我們其實(shí)是晃你們的？
對(duì)格魯曼波音怕了你們，不敢正面競(jìng)爭(zhēng)，只要把你們的生意攪黃了就算勝利？
對(duì)中國(guó)人，我不是要收購(gòu)麥道，只是為了要坑你們的錢？
波音想死嗎？
既然作出了收購(gòu)麥道的樣子，波音就不可能自曝其短。哪怕是撐門面，也要表現(xiàn)的好像志在必得一樣。
面對(duì)歐洲方面突然甚囂塵上的“波音威脅論”，波音方面有苦難言。總不能“我們其實(shí)是假打的，就沒真想收購(gòu)麥道”，只能是打落牙齒和血吞。
在波音的沉默應(yīng)對(duì)和持續(xù)推進(jìn)收購(gòu)之后，很快歐洲輿論的風(fēng)向也吹到了政界。
歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)一直以來都在謀求政府方面的政策應(yīng)對(duì)，然而波音畢竟剛剛開始著手收購(gòu)麥道，雙方并沒有什么決定性的動(dòng)向。在這種時(shí)候就有政府出面，未免有些題大做。
不過官字兩個(gè)口，上也有理、下也有理，看怎么罷了。一個(gè)歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)的力量還不足以指使歐洲的官僚們，但當(dāng)歐洲金融集團(tuán)的勢(shì)力也加入其中，情況又自是不同。
報(bào)紙上、電視里，廣播、雜志，甚至是這段時(shí)間里的很多歐洲大學(xué)的講座，都頻繁的開始談?wù)撈鸩ㄒ羧绻召?gòu)麥道，將會(huì)對(duì)歐洲經(jīng)濟(jì)造成的影響。波音如果在航空制造市場(chǎng)獲得壟斷地位，歐洲航空制造業(yè)萎縮，究竟會(huì)有多少人面臨失業(yè)？又有多少技術(shù)領(lǐng)域受到影響？
這是普通人關(guān)心的方面。
而財(cái)經(jīng)界也頻頻發(fā)問，波音收購(gòu)麥道對(duì)關(guān)貿(mào)協(xié)定的內(nèi)容是否構(gòu)成違約？如果開了這個(gè)先例，那么歐洲的其他產(chǎn)業(yè)是否會(huì)受到影響？波音收購(gòu)麥道，是否意味著美國(guó)對(duì)壟斷法的態(tài)度發(fā)生了變化？
現(xiàn)代社會(huì)的輿論盡操與傳媒集團(tuán)之手，而傳媒集團(tuán)背后的幕后黑手，則屬于金融界。
傳媒集團(tuán)對(duì)資的依賴，遠(yuǎn)大于制造業(yè)。因此當(dāng)歐洲宇航防務(wù)集團(tuán)出面項(xiàng)的時(shí)候，他們不過是不緊不慢的發(fā)了幾篇新聞，制造來了一雜音而已。
然而當(dāng)被資狠狠的抽了一鞭子之后，傳媒集團(tuán)們頓時(shí)快馬加鞭，制造起了一片輿論大潮。
輿論關(guān)注還只是第一步，而緊接著從各方傳遞過來的現(xiàn)實(shí)壓力，推著歐洲官僚們迅速的駛往了對(duì)波音制裁的快車道上。
德國(guó)方面，MBB對(duì)其國(guó)內(nèi)政壇影響不容忽視。英法荷蘭等國(guó)，各家最強(qiáng)大的保險(xiǎn)公司背后，肯定是錯(cuò)綜復(fù)雜的政壇關(guān)系絡(luò)，何況保險(xiǎn)業(yè)的穩(wěn)定更直接關(guān)系到各國(guó)社會(huì)穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大局，絲毫不容有失。至于其他的歐洲國(guó)家，蘇黎世金融服務(wù)集團(tuán)和瑞士再保險(xiǎn)公司，以其廣泛的國(guó)際業(yè)務(wù)影響力，也足以形成一個(gè)普遍的聯(lián)盟。
這樣一來，在空客方面一臉懵逼的狀態(tài)下，歐洲政壇迅速的作出了對(duì)波音收購(gòu)麥道的劇烈反應(yīng)。歐洲十五國(guó)外長(zhǎng)在蘇黎世展開緊急磋商，討論波音并購(gòu)麥道歐洲應(yīng)該作何反應(yīng)。
鑒于波音收購(gòu)麥道在航空制造業(yè)形成的壟斷地位，空客將面臨不平等競(jìng)爭(zhēng)的可能。因此，歐洲各國(guó)宣布將對(duì)波音執(zhí)行為期一年的制裁。
在這一年時(shí)間內(nèi)，波音在歐洲各國(guó)簽署的獨(dú)占供應(yīng)協(xié)議，將面臨1%的進(jìn)口稅額增加。
這也就是，波音在歐洲的一些航空公司簽署的，一定時(shí)間內(nèi)只購(gòu)買波音飛機(jī)的這種協(xié)議，在執(zhí)行過程中將會(huì)面臨進(jìn)口稅率翻倍的懲罰。
這類協(xié)議身就有壟斷嫌疑，雖然肯簽署這種協(xié)議的航空公司很少，但是可以相見這些都是波音的“鐵粉”。這些鐵粉的利益損失，對(duì)波音在歐洲市場(chǎng)的占有率將會(huì)造成沉重的打擊。
這份制裁決議的出臺(tái)，如果是往常時(shí)日，對(duì)波音的影響并不會(huì)太大。
一年期的制裁，還只是針對(duì)專屬協(xié)議，波音是完能吃下來的。不論是補(bǔ)貼還是降價(jià)，或者干脆延期交付，繞過制裁的方法有很多。
但問題是，現(xiàn)在并不是普通時(shí)期，波音身也并非風(fēng)平浪靜。
在股票市場(chǎng)上突然出現(xiàn)大量波音股票拋盤的時(shí)候，忽然爆出波音受到歐洲制裁。哪怕這份制裁決議的涉及面很，但這無疑是表達(dá)了歐洲的一種態(tài)度。
波音此時(shí)還只是收購(gòu)了麥道1%的股份，歐洲就已經(jīng)開始進(jìn)行制裁。那如果波音收購(gòu)麥道的比例繼續(xù)擴(kuò)大，誰能保證歐洲不會(huì)干脆將波音關(guān)在歐洲航空市場(chǎng)的大門外？
股票市場(chǎng)最重要的資產(chǎn)，就是投資者的信心。一旦普通投資者對(duì)企業(yè)股票的信心喪失，基面的數(shù)據(jù)再好也無法阻止股價(jià)的下跌。
波音股價(jià)在收購(gòu)麥道的同時(shí)，狠狠的挨了一個(gè)悶棍。
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