技術(shù)普查相對于經(jīng)濟普查來，在社會上的風聲要的多，而且動員的規(guī)模也沒有那么雷霆萬鈞。uukla
然而在很大意義上對于中國未來、甚至是九十年代初的當下經(jīng)濟來，其影響力絲毫不比經(jīng)濟普查來的弱。
這種影響力并非是老百姓們口耳相傳、爭相談論的影響力，而是它更直接的對國家這個整體產(chǎn)生了巨大的沖擊。
這個沖擊的過程在當下中國風平浪靜的海面之下暗流洶涌，普通人或許是看不到這其中的兇險，但操船的這些人卻是深知這些水下激流的可怕。一個不心被沖到了礁石上，改革開放這艘船分分鐘可能會船毀人亡。
這個貌似只是集中在學界和技術(shù)領(lǐng)域的普查工作，何以如此兇險，而又對中國的未來影響深遠？當新世紀來臨，一些親歷者回首這段歷史，仍然會情不自禁的為當時的中國捏上一把冷汗。然而技術(shù)普查帶來的深遠影響，卻又讓人感慨，如此恰當時機來推動這項工程，難道真的是冥冥中自有天意？
我大天朝，難道真的是“昭昭天命”不成？
若非如此，實難解釋這段歷史上種種撲朔迷離的謎團。改革開放以來第一部描述企業(yè)發(fā)展史的著作，《激蕩三十年》的作者吳曉波在書中情不自禁的采用了一個問句。
“在那段神奇的歷史背后，究竟發(fā)生了什么？從我們現(xiàn)在所搜集到的資料來看，1991年以來的‘雙普’工作，仿佛就是另一次長征奇跡。”
顯然，想要復制長征的奇跡，首先就要求掌舵人要有如同“四渡赤水”一般神奇的操盤能力。
雙普雖然是胡文海提議，但這個操盤的工作，卻并非是由他來完成的。
某個經(jīng)貿(mào)委主任、人行行長，國家科技教育領(lǐng)導組組長，才是它真正的執(zhí)行者。
而雙普工作背后的定海神針，無疑是只有那么唯一的一個人了。
即使是如此華麗而強大的陣容，要將雙普工作推進下去，仍然絕非是一件容易的事情。
魔都在八十年代國內(nèi)的政治地位，可以從中央財政收入的結(jié)構(gòu)中略虧一二。在中央財政最困難的時候，有三分之一、甚至是二分之一強的資金，是有魔都財政提供的。
這也就意味著，在中央的話語權(quán)上，魔都一系毋庸置疑有著強烈的影響力。尤其是88年新科股票搶購事件之后，“茍利國家生死以”的那位，還是個地地道道的魔都派系掌門人。
這么一來，9年代后魔都在中央的話語權(quán)自然是更加舉足輕重。各方面改革和政策調(diào)整中，魔都借此也確實是獲得了不少的優(yōu)勢。單看怎么作死都死不了的上飛，也算可見一斑了。
這一次雙普工作，國的目光自然也要聚焦在魔都身上。能否將雙普的效果發(fā)揮到最大，端看上面能否攻克魔都這個碉堡了。
在魔都這條馬奇諾防線之中，最難啃的一塊硬骨頭，則是魔都的明星項目——普桑國產(chǎn)化。
在魔都經(jīng)濟飛速發(fā)展的背景下，普桑國產(chǎn)化的進度比照原歷史更是成果輝煌。然而這些輝煌的成果背后，在技術(shù)普查的資料不斷匯總之下，卻顯現(xiàn)出很多讓人尷尬的情況。
為了推進普桑國產(chǎn)化，魔都大眾出廠的國產(chǎn)汽車每輛要加收兩萬八的國產(chǎn)化基金。這筆錢前后一共收了將近一百億，這可是八十年代末、九十年代初的一百億！含金量比二十一世紀的兩三千億恐怕還要大上不少。
正是在這筆資金的源源不斷投入下，魔都大眾才實現(xiàn)了普桑國產(chǎn)化項目。
在普桑國產(chǎn)化項目的帶動下，當時整個中國的汽車配件企業(yè)大規(guī)模的進行了產(chǎn)品和技術(shù)升級。應該，這個項目對發(fā)展中國工業(yè)水平，是有著不少貢獻的。
但是在技術(shù)普查工作進行下去之后，所有的資料都向著中央開始集中，普桑國產(chǎn)化項目卻開始受到了一些質(zhì)疑的聲音。
為什么呢？原因很簡單，能夠得到普桑國產(chǎn)化項目訂單的企業(yè)，絕大多數(shù)都集中在中國的汽配企業(yè)當中。可以，這近百億的普桑國產(chǎn)化基金，實際上是被乘用車行業(yè)內(nèi)部給消化了。
在技術(shù)普查工作進行之前，大家對國內(nèi)的技術(shù)情況純屬盲人摸象。別是不同系統(tǒng)之間，即使是同一個系統(tǒng)的不同分支、甚至是同一個部門下屬的不同研究所之間都互相兩眼一抹黑。
乘用車系統(tǒng)手里有這上百億的項目，當然是從乘用車系統(tǒng)內(nèi)分配。對于國內(nèi)發(fā)展水平遠超乘用車的商用車系統(tǒng)，普桑國產(chǎn)化項目沒有分配任何一點零件采購。軍工系統(tǒng)抹不開情面，臊眉耷眼的扔過去一點殘羹剩飯。至于國內(nèi)其他的工業(yè)領(lǐng)域企業(yè)，像是農(nóng)機系統(tǒng)，則根就更是連肉腥味都聞不到了。
之前對于普桑國產(chǎn)化項目在汽配行業(yè)內(nèi)部消化，大家倒也沒有什么意見。類似的山頭情況，國內(nèi)實際上比比皆是。魔都大眾的經(jīng)理寧可和系統(tǒng)內(nèi)的配套企業(yè)拍桌子，也沒有威脅要把項目分給其他有能力的系統(tǒng)外企業(yè)承擔。
“軍工系統(tǒng)的企業(yè)設備精良、技術(shù)力量強，這個我也承認。但是他們沒有大批量生產(chǎn)的經(jīng)驗，成批的穩(wěn)定零部件生產(chǎn)能否實現(xiàn)，我認為是要懷疑一下的。”
王榮軍一手舉著電話，另一手將自己的領(lǐng)帶給抻了下來，焦躁的道：“我認為普桑的配件采購還是應該立足汽配行業(yè)，其他系統(tǒng)的企業(yè)對我們的業(yè)務不熟悉，不合適過多的參與進來。技術(shù)普查的結(jié)果我這里也有，不過這個情況還是要具體分析的。”
“機工部的領(lǐng)導的當然是有道理的，可我們普桑國產(chǎn)化也有具體的問題需要解決嘛……”
“好了，就這樣。李主任，我還有事情要忙。”
王榮軍干脆利落的將電話掛斷，一屁股坐在了椅子上。不知是不是初夏將至，他的心頭不出的煩悶。
這段時間里他受到的壓力可是著實不，但作為普桑國產(chǎn)化項目的具體執(zhí)行者、魔都大眾的中方總經(jīng)理，他還是勉強頂住了這些壓力。
來自機電工業(yè)部的消息，普桑國產(chǎn)化項目顯然是站在了當前技術(shù)普查的浪尖上。一方面當然是國產(chǎn)化的成果矚目，但是另一方面……
汽配行業(yè)的企業(yè)想護住自己盤子里的奶酪，有些吃相就太難看了。
有些話，它有道理也有道理，但它沒道理，那也就是狗屁道理罷了。
軍工系統(tǒng)沒有規(guī)模生產(chǎn)的能力？這話對也對，軍工產(chǎn)品的數(shù)量怎么和民品比。但你乘用車系統(tǒng)這話也好意思？扣掉了進口乘用車的數(shù)量，國內(nèi)國產(chǎn)乘用車有個屁的規(guī)模生產(chǎn)能力？九十年代前，依靠普桑項目搭建起汽配體系之前，你們量產(chǎn)什么汽車了？唯一能量產(chǎn)的乘用車1，北汽那也是軍工系統(tǒng)的底子啊！
就九十年代前國產(chǎn)乘用車的數(shù)量，和59比產(chǎn)量還不一定誰高呢。砸給汽配系統(tǒng)引進技術(shù)、擴大產(chǎn)量的資金，如果拿去給軍工企業(yè)解決質(zhì)量穩(wěn)定問題，你猜哪個更省錢？
讓人尷尬的是，技術(shù)普查的結(jié)果出來之后，不僅是軍工系統(tǒng)的性價比比汽配系統(tǒng)高。機電工業(yè)部驀然發(fā)現(xiàn)，原來就連農(nóng)機系統(tǒng)的技術(shù)水平、生產(chǎn)能力，都是完爆了汽配系統(tǒng)的。
畢竟相比起乘用車，農(nóng)機的產(chǎn)量真是不知道要翻了多少番了。單一個數(shù)量最多的型拖拉機，1986年中國的保有量就超過了四百萬，年產(chǎn)7萬輛，這批量生產(chǎn)的能力和你汽配系統(tǒng)比怎么樣？論質(zhì)量穩(wěn)定，那也是給農(nóng)機系統(tǒng)引進技術(shù)更劃算吧？
何況即使單論技術(shù)能力，農(nóng)機系統(tǒng)的水平也絲毫不弱。東北的農(nóng)機使用率極高，自然農(nóng)機系統(tǒng)的影響力也不，配件企業(yè)遍布關(guān)外各地。作為隱隱有東北龍頭趨勢的渤海省，書記牛進寶有時候也不能只操心自家這一畝三分地，還要替北邊的兩個兄弟多出頭才行。
至于商用車系統(tǒng)，當然國內(nèi)現(xiàn)在商用車生產(chǎn)基供不應求。乘用車嘴里是看不上商用車的技術(shù)，實際上誰看不上誰還兩呢。
王榮軍和汽配系統(tǒng)當然不想肥水流了外人田，然而技術(shù)普查的意義就在于此。打破國內(nèi)各系統(tǒng)的圈子和山頭，以決絕問題為導向重新對國有企業(yè)的資源進行洗牌，此乃大勢所趨。
不過暫時來，有魔都方面的支持，王榮軍還算能夠支撐下來。想從魔都大眾、從汽配系統(tǒng)端走這份蛋糕，還不是那么容易的事情。
當然，天下大勢浩浩湯湯，順之者昌、逆之者亡。王榮軍端坐在辦公桌前愁眉不展，普桑國產(chǎn)化這一百億的國產(chǎn)化基金究竟能否肉爛在鍋里，已經(jīng)不是他能夠左右的了。
暫時來憑借魔都對中央的影響力還能軟磨硬泡的扛著，但是長遠看來，普桑國產(chǎn)化項目并不能左右自己的命運。
國內(nèi)這塊看不見硝煙的戰(zhàn)場，決戰(zhàn)之地實際上并不在魔都，甚至不在國內(nèi)。讓我們將目光放遠一些，飛過廣闊的太平洋，過美國的西海岸，來到紐約和華盛頓這塊美國的心臟地帶。
在這里，一場艱苦的談判，正在決定未來十年、二十年，甚至是三十年的世界大勢。。
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