幾個月后，牧野汽車集團的廠區(qū)已經(jīng)完成了50%的工程建設(shè)。

    沃爾沃的全部生產(chǎn)線，已經(jīng)全部遷至燕京，捷豹與路虎在英國的生產(chǎn)線也開始陸續(xù)搬遷之中。

    牧野極光概念車的量產(chǎn)工作也在逐步推進。

    車載液晶屏幕已經(jīng)解決，供應(yīng)商來自華夏深市，是一家新型的科技型企業(yè)，牧野科技的硬件實驗室曾經(jīng)給這家公司投過兩輪資，一路將這家公司扶持成了專門研究汽車車載液晶顯示屏的企業(yè)。

    液晶屏幕解決之后，牧野科技研發(fā)的人機交互系統(tǒng)、汽車娛樂系統(tǒng)也聯(lián)調(diào)成功。

    用戶可以通過液晶屏幕，看到汽車的各種信息，并且對各種參數(shù)進行調(diào)整設(shè)置，基本上已經(jīng)能夠達到行業(yè)領(lǐng)先水平。

    其實汽車行業(yè)的軟件發(fā)展水平一直非常緩慢，智能手機出來好幾年之后，汽車的車載交互系統(tǒng)，還只能簡單滿足一下媒體播放的功能，奔馳、寶馬以及奧迪這樣企業(yè)，都沒有研發(fā)出一款真正與時俱進的車載交互系統(tǒng)，或者是娛樂系統(tǒng)。

    最后，引發(fā)車載娛樂系統(tǒng)革命的，竟然還是蘋果、谷歌這兩個智能手機企業(yè)，以及特斯拉這個攪局者。

    不過現(xiàn)在，李牧成了汽車行業(yè)的攪局者。

    這套牧野人機交互以及娛樂系統(tǒng)，已經(jīng)足夠秒殺目前市面上的所有競品。

    除此之外，與谷歌一起收購的Keyhole地圖與導(dǎo)航，也已經(jīng)和這套牧野人機系統(tǒng)完成了整合，有keyhole強大的地圖庫做支撐，牧野極光可以在全球絕大部分國家與地區(qū)實現(xiàn)GPS導(dǎo)航業(yè)務(wù)。

    而在華夏內(nèi)地，因為與運營商談妥了流量卡的服務(wù)，所以未來內(nèi)地的極光車主，還可以享受內(nèi)地地圖定期在線更新的便利，光是這一點，就已經(jīng)領(lǐng)先全球所有的車企。

    其實，從特斯拉的發(fā)展路線就能看得出來，一旦有人用互聯(lián)網(wǎng)思維做汽車，傳統(tǒng)車企立刻就會被甩開十幾條街。

    當(dāng)這套車載交互系統(tǒng)正式亮相的時候，立刻引發(fā)了汽車行業(yè)的群體震動，原本車企都保持著擠牙膏的默契，不緊不慢的升級手頭的軟件系統(tǒng)，但是現(xiàn)在，忽然就冒出一個完全不按套路出牌的車企，一口氣就拿出了整套的人機交互系統(tǒng)解決方案，而且遠超其他車企一大截。

    這套系統(tǒng)也立刻成為汽車愛好者們以及潛在消費者們重點關(guān)注的對象，它的出現(xiàn)，就像是藍屏手機時代忽然出現(xiàn)的彩屏智能機，讓用戶一下子感受到了科技的發(fā)展與進步。

    為了讓牧野汽車能夠引領(lǐng)車企領(lǐng)域的科技潮流，李牧專門從特斯拉引入了整套的電驅(qū)動技術(shù)以及解決方案，推出了一款插電式的混動牧野極光。

    插電式的混動極光，內(nèi)置了一套小型鋰電池組以及一臺特斯拉電動機，純電行駛里程能達到55公里左右。

    由于特斯拉一直沉浸在電驅(qū)動技術(shù)的研發(fā)之中，所以這套電驅(qū)動解決方案的完成度非常高，實際的使用效果也非常好。

    這款混動極光可以在起步、怠速、低俗等惡劣工況下，用電驅(qū)動取代發(fā)動機，讓發(fā)動機只在最佳工況下啟動并使用，這樣便能為車輛帶來更好的燃油經(jīng)濟性，同時減輕碳排放，更加環(huán)保。

    這種車看起來好像意義不是非常大，但是對硅谷以及中關(guān)村這幫搞互聯(lián)網(wǎng)的人來說，還是很有逼格意義的，買一輛這樣的車，就可以厚著臉皮在，電視機前以及其他媒體面前，大談特談節(jié)能減排、環(huán)保節(jié)能以及全球變暖等話題，甚至可以給自己貼上一個環(huán)保主義者的標(biāo)簽，還是有著某種特殊意義的。

    就像當(dāng)年普銳斯當(dāng)年在硅谷大為流行一樣，誰也不知道它到底能減少多少碳排放，但只要自己開的是普銳斯，就可以站出來罵全世界的其他車主污染環(huán)境、加快全球變暖，而自己則能站在我為地球減輕碳排放的道德制高點上，這款車的特殊性價比可以說是非常高了。

    到了七月，牧野極光的量產(chǎn)車型已經(jīng)正式下線，開始分成好幾路，前往多個不同地區(qū)進行路試。

    路試除了城市、山區(qū)以及長途高速路之外，還有俄羅斯的西伯利亞地區(qū)、赤道附近的熱帶地區(qū)、西北部的沙漠地區(qū)等極端惡劣環(huán)境。

    之所以要去這些惡劣地區(qū)進行路試，主要也是為了測試車型在極端環(huán)境下的缺陷，然后加以優(yōu)化與調(diào)整。

    不過牧野極光這個車型，整體比較取巧，因為它的中高端型號，內(nèi)核源自沃爾沃成熟的XC60技術(shù)，幾乎就是換殼的XC60，中低端型號除了發(fā)動機的功勞較低，以及其他配置較低之外，其他的也沒什么太大區(qū)別。

    可以說，這本身就是一輛妥妥的成熟車型。

    成熟車型本身在定型以及多次換代的時候，就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)并修改完善了許多問題，所以現(xiàn)在再換殼路試，基本上很少會出現(xiàn)問題。

    而且，別人家的車路試的時候，都會用偽裝貼將車身貼滿，以免被人看出車身的設(shè)計、腰線的設(shè)計等等，但李牧卻毫不在意這些。

    當(dāng)初別人覺得牧野極光作為一款概念車，不太可能被量產(chǎn)，那自己就直接量產(chǎn)給他們看看，而且牧野極光既然設(shè)計的如此出類拔萃，那自然也沒有必要弄上厚厚一層偽裝，不如就大大方方的展示出來，讓所有人都知道，這就是量產(chǎn)版的牧野極光，和概念版幾乎沒什么區(qū)別。

    所以，牧野極光的路試車，無論開到哪，都吸引了大量愛好者以及普通民眾的目光。

    牧野極光路試的同時，量產(chǎn)車型已經(jīng)開足馬力，在燕京的生產(chǎn)基地一輛接著一輛的開下生產(chǎn)線。

    同時，李牧也開始在華夏，以及全球其他的幾個國家與地區(qū)，開始鋪設(shè)自己的銷售渠道。

    李牧決定，牧野汽車采取與特斯拉一樣的銷售模式，也就是全直營模式。

    而且，李牧在銷售渠道的搭建上，采用了自己早就規(guī)劃好的三級規(guī)劃。

    他將展示與銷售中心放在市中心最繁華的地段，將試駕與體驗中心放在市區(qū)接近市郊的地段，將售后服務(wù)中心放在市郊地段，這樣的規(guī)劃方式，能夠最大程度增加牧野汽車的曝光度，同時也最大程度減少客戶開車的周轉(zhuǎn)路程。

    比如，牧野汽車的第一個銷售門店就開在燕京CBD。

    在CBD一個六百平米的底商里，擺放了八輛不同顏色、不同類型的牧野極光，用戶可以直接到這里看到靜態(tài)的牧野極光，并且體驗它在靜止?fàn)顟B(tài)下的各種細節(jié)以及功能，比如外觀、內(nèi)飾、座椅、乘坐感受以及人機交互。

    而牧野汽車第一個試駕門店，則開在北四環(huán)外，用戶如果想試駕，可以直接乘坐銷售門店的專車，到這里參加試駕試乘的活動。

    如果用戶喜歡這輛車，則可以直接在銷售中心或者試駕中心付款訂車。

    在接到訂單之后，汽車進入排產(chǎn)期，車輛生產(chǎn)出來之后，將直接運抵客戶所在的城市。

    而汽車交付，會提供兩種方式。

    一種是直接由平板車送車上門，用戶在自己家門口檢查車輛、完成交接手續(xù)；

    另一種是車輛運輸至銷售門店，用戶前往銷售門店完成交接。

    一旦用戶提車，售后服務(wù)的溝通將完全移交給牧野汽車的內(nèi)地綜合售后服務(wù)中心，在服務(wù)中心，有7X24小時的客服在線答疑。

    用戶如果需要維修保養(yǎng)，可以直接打800電話或者固定電話進行預(yù)約，售后服務(wù)中心通過內(nèi)控系統(tǒng)，可以一目了然的看到每一個售后點的工程排期情況，并直接根據(jù)用戶的要求進行預(yù)約。

    售后點自身不可對客服中心排期好的工作進行任何更改，這樣也避免了售后點隨意給顧客插隊、區(qū)別對待的可能。

    使用這樣的服務(wù)模式，牧野汽車在每一個城市，都免去了建立綜合4S店的繁瑣流程及成本。

    展廳直接租繁華底商、試駕中心直接安排在適合試駕的道路附近，至于售后維修點，則全部放至郊區(qū)，相當(dāng)于把一個4S店的功能完全拆開。

    這個模式剛一問世，就吸引了全社會的關(guān)注，目前為止，使用這種模式進行汽車銷售的，牧野汽車還是第一個。

    緊接著，牧野汽車就把這種直營店開到了全國所有的一、二線城市。

    同時還在日本東京、韓國首爾、英國倫敦、德國柏林以及美國紐約建立起了第一批海外直營店。

    八月份，牧野汽車正式啟動了牧野極光的全球預(yù)售。

    全球預(yù)售的總量一共是十八萬臺。

    這其中，十五萬臺是目前牧野汽車包括沃爾沃生產(chǎn)線、新生產(chǎn)線加起來的最大年產(chǎn)量，三萬臺是之前生產(chǎn)出來、沒有正式發(fā)售的庫存。

    十八萬臺份額，已經(jīng)上市，就遭遇到了各地消費者的瘋搶。

    當(dāng)年，路虎靠著極光這一款車，就在全球市場打了一個漂亮的翻身仗，國內(nèi)加價甚至達到了50%以上。

    現(xiàn)在，這輛車到了李牧的手里，完全直營、沒有任何加價、自然成了消費者眼中性價比極高的產(chǎn)品。

    有人說，牧野極光的造型和內(nèi)飾就值三十萬，這句話看起來好像很夸張，但實際上，六七十萬的車型，也未必能在外觀和內(nèi)飾上與牧野極光相提并論。

    所以，十八萬臺牧野極光，在短短五天時間內(nèi)，就已經(jīng)全部預(yù)售一空！

    這個銷售速度，令整個汽車制造行業(yè)無比震驚！

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