由此可以看出，英國人的步兵師雖然在3噸級別的載重車輛上少了一些，但是在其它種類車輛是超出的，雖然其中有步兵師規(guī)模偏大的因素，但是由此可以看出，英國步兵師和裝甲師一樣都擁有非常不錯的戰(zhàn)場機(jī)動性！
那么好了，現(xiàn)在問題來了，要是按照歷史上英軍的標(biāo)準(zhǔn)來配齊這些車輛的話，那么德國未來在東線的200個師以上的作戰(zhàn)單位到底需要多少卡車？一旦開戰(zhàn)，每年有需要更換多少輛卡車才能保證前線的損耗以及正常的擴(kuò)軍需要呢？這恐怕是一個非常龐大的數(shù)字。
所以，汽車工業(yè)，尤其是卡車工業(yè)的發(fā)展是真的刻不容緩了！在未來，魯普雷希特希望在戰(zhàn)時，整個德國地區(qū)的卡車產(chǎn)量能達(dá)到每年50萬輛以上！而在戰(zhàn)前，德國的國內(nèi)的卡車保有量應(yīng)該超過500萬輛以上！
是不是覺得這個數(shù)據(jù)很恐怖？對比歷史確實(shí)如此，畢竟歷史上德國2戰(zhàn)初期算上繳獲別國的車輛，也只有60多萬輛可以使用。而這個位面，光德國在戰(zhàn)前就必須有500萬以上的保有量，數(shù)量提高了8倍！
但是實(shí)際上，即使和歷史上堪稱開掛的美國相比，這個保有量其實(shí)也非常一般的，要知道在開戰(zhàn)前的1941年，美國一年銷售了3763萬輛汽車，并且銷售了902萬輛卡車！所謂車輪上的國家真是名副其實(shí)！
這種數(shù)量的差距自然反應(yīng)在工業(yè)規(guī)模方面，但是同時也涉及到燃料、國土面積以及運(yùn)輸構(gòu)成方面。燃料方面就不說了，作為當(dāng)時世界上最大的產(chǎn)油國，年產(chǎn)石油過億的美國，1931年時汽車用汽油一加侖不過17美分！如此廉價的燃油自然讓使用汽車的成本變的非常低。
至于說國土面積問題，這個自然就不用多說了，德國在2戰(zhàn)前不過50萬平方公里，美國930多萬平方公里。人口也差距巨大，所以美國人對汽車的需求自然更大。而在交通構(gòu)成方面，德國擁有整個世界效率最高的鐵路，所以對汽車的運(yùn)輸需求自然不是很高。而美國的鐵路密度要低很多，所以肯定需要大量的卡車來彌補(bǔ)。
而這個位面呢？德國也有了大量發(fā)展汽車工業(yè)的基礎(chǔ)和需求，首先說基礎(chǔ)，德國一戰(zhàn)打贏了！打贏了！打贏了！重要的事情說三遍！所謂大炮一響黃金萬兩，這不僅僅是說戰(zhàn)爭的消耗是巨大的，同時也在說戰(zhàn)爭的收益同樣巨大！巨額的賠償金為帝國的發(fā)展提供了充足的資本，而伴隨著帝國的繁榮，普通民眾的生活水平注定也會有比較大的提升，這個和歷史上1戰(zhàn)結(jié)束后美英的繁榮是一個道理！什么？你說意大利？這個水貨暫且不說了。而經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民眾生活水平的提高自然就給汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了先決條件。
而與此同時。歷史上限制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高油價同樣對于現(xiàn)在的德國來說不是問題了，首先，德國本身就成為了世界第二大產(chǎn)油國！現(xiàn)階段，高加索的石油產(chǎn)量每年可以穩(wěn)定在2500萬噸以上，未來提高到3000萬噸以上一點(diǎn)問題都沒有！雖然無法和美國人上億噸的燃油產(chǎn)量相比。但是供給德奧甚至整個歐洲地區(qū)一點(diǎn)問題都沒有！
而除了高加索油田之外，王儲目前還掌握著兩河流域的油田，雖然現(xiàn)在的中東遠(yuǎn)沒有后世那個所謂的中東油極那么夸張，但是單純兩河流域的原油產(chǎn)量就高達(dá)600萬噸以上。再加上英國人從波斯撤出了自己的力量，那么德國就可以順勢進(jìn)去，從而入駐波斯油田，而這里的產(chǎn)量比兩河流域還要多！所以，好不夸張的說，只要王儲愿意，由德意志帝國控制的燃油產(chǎn)量超過5000萬噸問題不大！所以，等著大量燃油開采出來之后，并且建立成熟的輸送體系，德國境內(nèi)的燃油17美分一加侖美加侖估計問題也不大！至于說歷史上德國人的燃油成本是多高呢？如果是使用化學(xué)合成法生產(chǎn)汽油的話，大概是美國成本的6到7倍！
那么好了，大力發(fā)展汽車工業(yè)的基礎(chǔ)是有了，那么需求呢？需求同樣是巨大的，首先現(xiàn)在的德國面積超過了150萬平方公里，而奧匈帝國的面積也差不多這么大，這兩個國家加在一起超過了300萬平方公里，兩國領(lǐng)土凈增面積超過了180萬！那么好了，如果想要控制和發(fā)展如此巨大的新增領(lǐng)土，那么就必須發(fā)展交通業(yè)。
在德奧本土，實(shí)際上物資運(yùn)輸?shù)闹饕緩绞氰F路和內(nèi)河航運(yùn)。那是德奧建設(shè)了超過半個世紀(jì)的鐵路帶來的福利，但是這一套用在新增領(lǐng)土上是不行了，原因很簡單，俄國的鐵路運(yùn)輸效率實(shí)在太低了，靠近東部的領(lǐng)土好一些，鐵路密度大概相當(dāng)于德奧的十分之一，而要是到了烏克蘭這些地方，鐵路密集就下降到了十幾分之一甚至是幾十分之一。
德奧用了半個多世紀(jì)的時間創(chuàng)造出了四通八達(dá)的鐵路，但是想要在相當(dāng)于原本自己領(lǐng)土一倍多的地方建設(shè)出同樣密度的鐵路。這個難度有些大啊！光其中的固定資產(chǎn)投資恐怕就是一個天文數(shù)字！而且德國這一次搞國內(nèi)建設(shè)的時間絕對超不過20年！
有人曾經(jīng)這樣對和平進(jìn)行定義。什么是和平？不過是兩場戰(zhàn)爭之間的短暫間隙而已！這話也許有些激進(jìn)，但是在風(fēng)起云涌的20世紀(jì)初，確實(shí)如此！看看歷史上的情況吧，1905年的時候爆發(fā)了日俄戰(zhàn)爭，1914年的時候爆發(fā)了第一次世界大戰(zhàn)。隨后在兩次世界大戰(zhàn)之間，戰(zhàn)火在歐亞非三大洲也沒有停息過。而到了1939年，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)！這是全球矛盾激化的產(chǎn)物。
而這個位面呢？雖然同盟國贏了，但是戰(zhàn)爭的陰影依然沒有遠(yuǎn)去！德奧和其它強(qiáng)國之間的較量只是被暫停而不是被終止！雙方只是在恢復(fù)，同時調(diào)整自己的外交關(guān)系和全球戰(zhàn)略，一旦時機(jī)成熟，美英俄肯定會選擇動手，而如果德奧早一天完成戰(zhàn)備的話，那么也會毫不猶豫的下手！
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