由此可以看出,英國人的步兵師雖然在3噸級別的載重車輛上少了一些,但是在其它種類車輛是超出的,雖然其中有步兵師規(guī)模偏大的因素,但是由此可以看出,英國步兵師和裝甲師一樣都擁有非常不錯的戰(zhàn)場機(jī)動性!
那么好了,現(xiàn)在問題來了,要是按照歷史上英軍的標(biāo)準(zhǔn)來配齊這些車輛的話,那么德國未來在東線的200個師以上的作戰(zhàn)單位到底需要多少卡車?一旦開戰(zhàn),每年有需要更換多少輛卡車才能保證前線的損耗以及正常的擴(kuò)軍需要呢?這恐怕是一個非常龐大的數(shù)字。
所以,汽車工業(yè),尤其是卡車工業(yè)的發(fā)展是真的刻不容緩了!在未來,魯普雷希特希望在戰(zhàn)時,整個德國地區(qū)的卡車產(chǎn)量能達(dá)到每年50萬輛以上!而在戰(zhàn)前,德國的國內(nèi)的卡車保有量應(yīng)該超過500萬輛以上!
是不是覺得這個數(shù)據(jù)很恐怖?對比歷史確實(shí)如此,畢竟歷史上德國2戰(zhàn)初期算上繳獲別國的車輛,也只有60多萬輛可以使用。而這個位面,光德國在戰(zhàn)前就必須有500萬以上的保有量,數(shù)量提高了8倍!
但是實(shí)際上,即使和歷史上堪稱開掛的美國相比,這個保有量其實(shí)也非常一般的,要知道在開戰(zhàn)前的1941年,美國一年銷售了3763萬輛汽車,并且銷售了902萬輛卡車!所謂車輪上的國家真是名副其實(shí)!
這種數(shù)量的差距自然反應(yīng)在工業(yè)規(guī)模方面,但是同時也涉及到燃料、國土面積以及運(yùn)輸構(gòu)成方面。燃料方面就不說了,作為當(dāng)時世界上最大的產(chǎn)油國,年產(chǎn)石油過億的美國,1931年時汽車用汽油一加侖不過17美分!如此廉價的燃油自然讓使用汽車的成本變的非常低。
至于說國土面積問題,這個自然就不用多說了,德國在2戰(zhàn)前不過50萬平方公里,美國930多萬平方公里。人口也差距巨大,所以美國人對汽車的需求自然更大。而在交通構(gòu)成方面,德國擁有整個世界效率最高的鐵路,所以對汽車的運(yùn)輸需求自然不是很高。而美國的鐵路密度要低很多,所以肯定需要大量的卡車來彌補(bǔ)。
而這個位面呢?德國也有了大量發(fā)展汽車工業(yè)的基礎(chǔ)和需求,首先說基礎(chǔ),德國一戰(zhàn)打贏了!打贏了!打贏了!重要的事情說三遍!所謂大炮一響黃金萬兩,這不僅僅是說戰(zhàn)爭的消耗是巨大的,同時也在說戰(zhàn)爭的收益同樣巨大!巨額的賠償金為帝國的發(fā)展提供了充足的資本,而伴隨著帝國的繁榮,普通民眾的生活水平注定也會有比較大的提升,這個和歷史上1戰(zhàn)結(jié)束后美英的繁榮是一個道理!什么?你說意大利?這個水貨暫且不說了。而經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民眾生活水平的提高自然就給汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了先決條件。
而與此同時。歷史上限制汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高油價同樣對于現(xiàn)在的德國來說不是問題了,首先,德國本身就成為了世界第二大產(chǎn)油國!現(xiàn)階段,高加索的石油產(chǎn)量每年可以穩(wěn)定在2500萬噸以上,未來提高到3000萬噸以上一點(diǎn)問題都沒有!雖然無法和美國人上億噸的燃油產(chǎn)量相比。但是供給德奧甚至整個歐洲地區(qū)一點(diǎn)問題都沒有!
而除了高加索油田之外,王儲目前還掌握著兩河流域的油田,雖然現(xiàn)在的中東遠(yuǎn)沒有后世那個所謂的中東油極那么夸張,但是單純兩河流域的原油產(chǎn)量就高達(dá)600萬噸以上。再加上英國人從波斯撤出了自己的力量,那么德國就可以順勢進(jìn)去,從而入駐波斯油田,而這里的產(chǎn)量比兩河流域還要多!所以,好不夸張的說,只要王儲愿意,由德意志帝國控制的燃油產(chǎn)量超過5000萬噸問題不大!所以,等著大量燃油開采出來之后,并且建立成熟的輸送體系,德國境內(nèi)的燃油17美分一加侖美加侖估計問題也不大!至于說歷史上德國人的燃油成本是多高呢?如果是使用化學(xué)合成法生產(chǎn)汽油的話,大概是美國成本的6到7倍!
那么好了,大力發(fā)展汽車工業(yè)的基礎(chǔ)是有了,那么需求呢?需求同樣是巨大的,首先現(xiàn)在的德國面積超過了150萬平方公里,而奧匈帝國的面積也差不多這么大,這兩個國家加在一起超過了300萬平方公里,兩國領(lǐng)土凈增面積超過了180萬!那么好了,如果想要控制和發(fā)展如此巨大的新增領(lǐng)土,那么就必須發(fā)展交通業(yè)。
在德奧本土,實(shí)際上物資運(yùn)輸?shù)闹饕緩绞氰F路和內(nèi)河航運(yùn)。那是德奧建設(shè)了超過半個世紀(jì)的鐵路帶來的福利,但是這一套用在新增領(lǐng)土上是不行了,原因很簡單,俄國的鐵路運(yùn)輸效率實(shí)在太低了,靠近東部的領(lǐng)土好一些,鐵路密度大概相當(dāng)于德奧的十分之一,而要是到了烏克蘭這些地方,鐵路密集就下降到了十幾分之一甚至是幾十分之一。
德奧用了半個多世紀(jì)的時間創(chuàng)造出了四通八達(dá)的鐵路,但是想要在相當(dāng)于原本自己領(lǐng)土一倍多的地方建設(shè)出同樣密度的鐵路。這個難度有些大啊!光其中的固定資產(chǎn)投資恐怕就是一個天文數(shù)字!而且德國這一次搞國內(nèi)建設(shè)的時間絕對超不過20年!
有人曾經(jīng)這樣對和平進(jìn)行定義。什么是和平?不過是兩場戰(zhàn)爭之間的短暫間隙而已!這話也許有些激進(jìn),但是在風(fēng)起云涌的20世紀(jì)初,確實(shí)如此!看看歷史上的情況吧,1905年的時候爆發(fā)了日俄戰(zhàn)爭,1914年的時候爆發(fā)了第一次世界大戰(zhàn)。隨后在兩次世界大戰(zhàn)之間,戰(zhàn)火在歐亞非三大洲也沒有停息過。而到了1939年,第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)!這是全球矛盾激化的產(chǎn)物。
而這個位面呢?雖然同盟國贏了,但是戰(zhàn)爭的陰影依然沒有遠(yuǎn)去!德奧和其它強(qiáng)國之間的較量只是被暫停而不是被終止!雙方只是在恢復(fù),同時調(diào)整自己的外交關(guān)系和全球戰(zhàn)略,一旦時機(jī)成熟,美英俄肯定會選擇動手,而如果德奧早一天完成戰(zhàn)備的話,那么也會毫不猶豫的下手!
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