思來想去，馬林決定對于不合作的普通人船主，就按照之前的計劃，一面在海上搞他們的船，一面派盜匪去動他們家的財富直到他們航海生意經(jīng)營不下去

    至于貴族船主，馬林不好動，但可以采用正常的商戰(zhàn)形式，來打壓他們。比如，派船和他們競爭。故意壓低運費，來擠垮他們

    但考慮到北海國和哈布斯堡家族的良好關(guān)系，馬林也不能用北海國的名義去搞。因此，馬林想了個辦法假借漢薩商人的名義

    尼德蘭海上貿(mào)易的興起，本就伴隨著漢薩同盟的打壓。原本歷史上，尼德蘭之所以能夠在16世紀(jì)崛起，是因為丹麥王國在沖突中戰(zhàn)勝了漢薩同盟，讓漢薩同盟失去了北海霸主的實力和威懾力。加上青魚產(chǎn)區(qū)轉(zhuǎn)向北海，給了尼德蘭挑戰(zhàn)漢薩同盟的機(jī)會。

    但目前，漢薩同盟如日中天，原本該和漢薩同盟打得不可開交的丹麥，被馬林伙同漢薩同盟給搞垮了。所以，漢薩同盟在北海上的貿(mào)易地位很穩(wěn)，打壓尼德蘭海上貿(mào)易的能力也很強(qiáng)。

    至于為何漢薩同盟放任北海國的海上貿(mào)易？這也是無奈的事情，漢薩同盟需要馬林陸上勢力的支持，只能放任馬林發(fā)展海上貿(mào)易。

    而且，北海國的貿(mào)易很特殊，他主要從事糧食、食鹽、酒水、香料和東方特產(chǎn)等少部分領(lǐng)域的貿(mào)易。利潤雖高，但規(guī)模不算很大。而且，和漢薩同盟重合的地方也不是太多。最大的沖突點就是食鹽貿(mào)易了。但馬林占據(jù)了呂訥堡鹽礦，成了漢薩同盟商人的供貨商，漢薩同盟自然只能忍著點了。

    不過，對于尼德蘭的海貿(mào)商人，漢薩同盟就不必客氣了。別說那些尼德蘭小貴族，尼德蘭的主人菲利普皇子，漢薩同盟都可以不太在乎。只要不動手攻擊菲利普皇子的商船，正常的商業(yè)打壓，菲利普皇子也無奈。為啥？漢薩同盟在帝國議會席位眾多，哈布斯堡家族也不敢太得罪他們。惹怒了他們，漢薩同盟幾十個城市代表，就會聯(lián)合反哈布斯堡的貴族們，一起懟皇帝只要菲利普皇子不腦殘，就不會輕易和漢薩同盟撕破臉

    所以，馬林假借漢薩商人的名義，去尼德蘭經(jīng)營船運，打壓尼德蘭商船，還真合情合理，還讓人沒脾氣

    為此，馬林一面收購能收購的尼德蘭商船，一面開始布局，針對不賣船的那些尼德蘭普通船主和貴族。

    然后，馬林從尼德蘭收購走上百條海船。同時，把大部分船長都雇傭走了。至于死活不肯走的船長，馬林只好安排科勒去整他們了

    之后，馬林又讓科勒安排在漢薩城市潛伏的一些間諜，以船主的名義，帶著部分船只，進(jìn)駐尼德蘭，開始和尼德蘭的船主們競爭。他們的手段很簡單，就是安排間諜緊盯著那些船主。只要他們可能接下某些訂單，他們就立即搗亂，以低于市價的價格，去搶訂單。如果這些船主想要奪回訂單，繼續(xù)壓價，那就基本沒啥利潤了

    這個過程，只要堅持做下去，遲早會把那些不肯賣船的貴族船主們擠兌得經(jīng)營不下去。然后，被迫轉(zhuǎn)行。但這不是一朝一夕的，估計要幾年時間。

    只不過，就算擠垮了尼德蘭的海上運輸業(yè)，也沒法在一年內(nèi)為馬林獲得充足的船只來運輸移民。

    對此，馬林只好做了兩手打算一方面，他開始考慮讓部分移民走陸路。雖然時間長點，但總比傻等要強(qiáng)。至于陸上運輸糧食成本高，馬林也只能認(rèn)了。

    另一方面，還有至少一年以上的時間，馬林決定造船！

    眼下，馬林能動用的運輸船，算上尼德蘭買來的，也就兩百多條，和2500條的需求相差太遠(yuǎn)太遠(yuǎn)。

    所以，馬林第一時間給北海國的造船廠下達(dá)了命令停止一切軍艦和漁船的制造，全力制造商船。當(dāng)然，為英格蘭制造的多佛爾船不受影響。

    而且，為了照顧漁業(yè)，新建的部分商船，會做出一些改動，使之適合捕魚，成為商用和漁用都可的兩用船只。或者說，可以用為遠(yuǎn)洋捕魚。

    除此之外，遠(yuǎn)在紐約長島的造船廠，也要發(fā)去命令，暫停大軍艦的制造，改為全力制造250級商船。美洲那邊，造船用的紅橡木取之不盡。而且，風(fēng)干好可以立即用來造船的紅橡木就堆積如山。只是改變下造船規(guī)格，難度不大。

    而從大名寶船廠帶回來的幾千造船工匠，經(jīng)過長期培訓(xùn)，現(xiàn)在也都適應(yīng)了制造歐式的龍骨帆船。幾千人一起開動，上百人一組，可以同時制造幾十艘商船。按照北海國分工協(xié)作造船法的效率，三四個月一輪，就能出幾十艘商船。一年可以造三輪以上，至少可以造一百幾十艘，甚至200艘。

    但這還不夠！

    200艘加上本土的兩百多，也就四百多艘船，距離2500艘還差了很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)

    怎么辦呢？馬林想了想，只能先去西班牙和葡萄牙采購船只了。水手船長不用你的，但買你的船用，還是可以的。雖然說，西班牙和葡萄牙的卡拉克帆船和卡拉維爾帆船是大西洋船只，并不太適合半內(nèi)海的波羅的海。但是，勉強(qiáng)湊合下也能用。

    威尼斯的槳帆船則不考慮，為啥？因為槳帆船需要水手太多了！

    一般一艘卡拉克帆船，像是哥倫布探險美洲的那種一百多噸的船，只要40個水手就能操控。但如果是槳帆船，像是加萊船，有150支船槳，至少需要150個劃槳的槳手。加上船長和操控船帆的水手特么的，光是槳手和水手就把船塞滿了，還裝個鬼的移民啊？

    因此，馬林只能考慮買卡拉克帆船和卡拉維爾帆船。但同樣的問題，就是西班牙和葡萄牙又不是不過了，不可能把船都賣給你。因此，馬林估摸著，能買到200艘就頂天了。

    此外，他還打算向兩國的造船廠，訂購200艘，爭取在一年后交付這樣，一半的船只需求就達(dá)到了、

    但馬林覺得還不夠，于是，他打算再新建造船廠造船！

    不過，造船的木料好解決，造船工匠難弄啊。培養(yǎng)一個合格的造船工匠，起碼兩三年。這還是天才，普通學(xué)徒，甚至要7年。

    馬林想來想去，終于想到了造船工匠來源尼德蘭和英格蘭

    正如之前所說，阿姆斯特丹原本十幾家造船廠，都被馬林收購，改成了家具廠。但是，那些熟練的造船工匠可還在啊，只是改為造家具了。

    十幾家造船廠，每家都有上百造船工匠的。加起來，一兩千人沒問題。

    馬林需要做的，就是把這些造船工匠，都拉去造船。只要有木料，這些造船工匠隨時都能復(fù)工的。至于廢掉荷蘭造船的問題，不急于一時，先造完船，接著造家具唄。

    而英格蘭那邊，造船廠也多得是。其全國造船工匠，起碼上萬。馬林只要肯給錢，出高價。讓他們一年內(nèi)提供300條船應(yīng)該沒問題。

    這么一算，都能解決上千條船了。至于四五百條船的缺口，馬林也沒啥辦法。大不了，再拉一趟。或者，剩下一批改走陸路了

    只是，這樣一來，花費的錢財那就非常驚人了。馬林覺得，自己又要窮了。上千條船，就算每條船1000金幣，也要上百萬金幣啊！而溢價購買和加急造船，更是要貴上幾成，一百幾十萬金幣是跑不掉的，總價說不定破200萬。

    而北海國雖然用糧食折現(xiàn)，200萬金幣是小意思。可問題在于，這些糧食馬林還要藏著掖著，不能拿出來變現(xiàn)。而且，就算他想要變現(xiàn)，外界也未必有那么多貨幣來買。金銀短缺，在美洲金山銀山開發(fā)前，一直困擾著歐洲。此外，北海國那些存糧，還打算用來養(yǎng)活那些移民呢

    那么，如此缺錢的自己，是不是要去搞點錢來花花？比如，去阿茲特克帝國搶點黃金白銀？

    貌似，科爾特斯那混蛋在阿茲特克帝國可是搶了堆積如山的金銀來著。而馬林之前就派工匠去幫助阿茲特克帝國開采銀礦，現(xiàn)在幾年過去，阿茲特克帝國金銀應(yīng)該很多了吧

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