“逢山開道遇水造橋，硬氣話當然可以隨便說，不過咱們做工程，還是要落在實際。從漢陽到安陸，走馬操船算下來，也就是二百里不到。但要修鐵路，咱們毛估一下，少說要三百五十里。”

    機車廠的車間內，一群大工坐在馬扎上，跟張德圍了一圈。

    “鐵路一里地造價是多少來著？”

    老張隨口問道。

    “回先生，保底一萬五千貫。”

    “哈……”老張沖說話的大工搖搖頭，“不老實啊，不要怕不撥款下來，一萬五千貫要是能做起來，到時候工程結束，缺的資金部分，是你來補？”

    聽到張德的話，一群大工都是哄笑了一下，剛才答話的更是面紅耳赤。

    這幾年搞研發搞工程，老油條也多了不少。有時候為了拿下工程項目，喊個低價也是常有的事情，先把工程攥到手里，到時候錢不夠了，直接讓甲方加錢，不加錢就完不了工。

    貞觀朝的甲方一般都是弟弟，除非遇上李皇帝這種，否則被武漢土木營造“小團體”硬吃，那是時有發生的事情。

    但普遍甲方也只能忍氣吞聲，無它，有了獨步天下的技術或者施工團隊，想要軟弱一點都不可能。

    趾高氣昂是自然而然的事情。

    “武漢這地界，到底不比中國，山連山水連水的，還有蛟龍犀牛出沒的云夢澤，這一里鐵路的造價，上兩萬貫就算沒有，但也不差多少。整個大工程算下來，七百萬貫總預算是要的。”

    說到七百萬貫的時候，老張語氣淡然，但一眾徒子徒孫們都是臉色微紅，神色更是心潮澎湃的模樣。

    七百萬貫，夠滅多少回突厥的？

    把所有的實物稅都算上，要占到貞觀二十二年朝廷總歲入的百分之七點幾。要是把損耗都計算進入，扔給貞觀朝廷去做這個大工程，能吃掉百分之十幾的歲入。

    這樣的工程，一個不小心，會搞出大崩盤出來，連鎖反應是相當強的。

    當然了，好壞一體兩面，工程要是順利，帶動整個社會運轉起來的資源，就不是區區七百萬貫。

    先行條件，朝廷是肯定沒有余錢來修鐵路，畢竟李皇帝手頭還有三條板軌要搞定，加上之前連續幾年“舉債”，每年償還本息，也是不小的壓力。

    現在收縮河中、西域的力量，就是為了穩住現在的財政局面。

    西突厥為了脫離唐朝的掌控和滅族追殺，把整個遠西攪合成了一鍋粥，帝國疆域的最西段，自然就會出現一段相對和平的時期。

    當然治安戰還是不會少，但這年頭的治安戰，打起來相當的輕松，一伍唐騎能夠裹挾最少一百倍的仆從軍，外加一百倍的后勤奴工，也就是說，五個唐朝騎兵，實際上在河中地區玩治安戰，其實是一個千人隊。

    帝國的威權加成下，根本不存在愿意對抗帝國的蠻族“有識之士”，凡是敢跳出來造反的，無一例外，都是無知者無畏。

    所以當長孫皇后御賜“昆侖海”之名后，西域雖說相對貧瘠，卻也而成了河中前線的后方，而且相當穩定。

    這就創造了低成本治安戰的環境，程處弼也是在這樣的環境下，被調離西軍，專任天竺地的長官。

    “七百萬貫聽著多，但分攤到每年的工期中，也就不算多。漢陽到安陸的這條鐵路，我看兩三年修不好，少說也要五年光景。咱們就照五年來計算，每年投入也就是一百四十萬貫，還是可以接受的。”

    而且張德也沒打算這條漢陽到安陸的鐵路，就全部由武漢出錢，中央政府不管愿不愿意，看在路權的份上，咬牙也要掏錢出來。哪怕掏錢的形式是從武漢借錢，但所有權必須明確。

    除了政府投入，民間融資也是一個重要渠道，尤其是大貴族，在貞觀二十四年的當下，一味追求家族規模和財富累積的已經很少了。

    連侯君集都放棄了繼續謀求國朝體制中的江湖地位，而是專心猥瑣發育家族底蘊，那些李皇帝的兒子兄弟們，堂堂親王，只要不是品行太差，底下的幕僚都會有建議規劃。

    吳王李恪攢了一大筆錢沒有意義，子孫后代能夠保證還沾點皇族關系就不錯了，而傳世物業到手，才是真正的旱澇保豐收。

    當然毫無疑問的是，哪天中央政府威權碾壓武漢這種反賊了，傳世物業被收走也是可以想象的。

    只是三代五代人的，維持體面不成問題。

    張德要修漢陽到安陸的鐵路，李恪掏錢投資，短期內回本沒希望，但到他兒子孫子輩，每年紅利吃起來能撐死。

    更何況，張德讓人跟李恪描述的，可不是鐵路修到安州就完事兒了，他還想修到洛陽，修到長安去，關洛地區只要被打通，三個超級城市被串聯起來，做什么生意不賺？尤其是親王級的大貴族。

    “一年一百幾十萬貫投入，愿意投錢進來分一杯羹的，肯定不在少數。咱們江西難道物產不豐饒嗎？只是這江西的米面糧油，想要進入中國，相當的不易啊。便是一只橘子，由南到北，操船過境騎馬趕車的，爛了的是多數。”

    蒸汽機車只要運轉起來，和直接收益以及間接收益比起來，運維成本就是九牛之一毛。

    更何況，再你如何牛逼，蒸汽機車的老司機，他也只是個車把式，這年頭天然沒有地位。也就是說，整個鐵路系統的社會地位，是不可能達成老張非法穿越之前那種程度的。

    這需要十幾二十年的經營，通過利益不斷傾斜，才會扭轉狀況。

    但在此之前毫無疑問整個鐵路系統的薪資條件，是相對較低的，而且整個鐵路系統的官吏員工，也并不會覺得這有什么問題。

    “那……先生可有安排？”

    大工們的小心思有，但還沒有飄，他們還沒有成長到有資格下場入局，能騙一點經費就已經是相當有勇氣有野心了。

    “先成立項目部，融資也好，招聘也罷，都由項目部去做，你們專心規劃線路準備開工。”

    “是，先生。”

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