隨著光輝微博上面的熱點新聞開始變為“帝都鐵路迎來客運高峰”、“春運迎來第二波返程高峰”、“春運的故事”……

    江輝也開始準備回老家過年了。

    “哇，媽你這是買了什么？四個大行旅箱都裝滿了”，看著老媽整理好，被不斷搬上車的幾個大行旅箱，江輝說道。

    “我們在帝都呆了這么久，不用帶點禮物回家啊？爺爺奶奶、外公外婆等等，每個人一兩件，這就多了”，江母白了江輝一眼說道。

    雖說要回家過年，可是年貨都是老爸老媽再準備，江輝倒是真有點汗顏。

    “下回我們家也搞一架私人飛機，你帶多少東西都沒問題”，江輝有點討好的對江母說道：“反正就我們一家的，怎么放都行”。

    “你就吹吧，你怎么不說下回回去坐火箭？”。

    江母顯然是認為江輝在胡謅咯。

    1996年，南湖省遠達集團董事長張越購買了”塞斯納”公務噴氣式飛機及“貝爾206”直升機各1架，被普遍認為是大陸購買私人飛機的第一人。

    從96年到2006年的十年間，由于政策及各方面因素的制約，私人飛機在天朝一直處于極其緩慢的發展狀態中。

    在天朝，私人飛機無疑還是一件奢侈品。但是它的價格其實并沒有大家想象的那么夸張。

    當然，你要是買一架播音767來做私人飛機，那就另當別論了。

    隨便列幾個例子一看就明白了。帝都科源和鷺島飛機有限公司生產的AD200和AD100飛機，價格都在20萬元左右；沈飛制造公司與捷克埃維特合資生產的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石莊飛機制造廠生產的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。

    而南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元。在外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R也只要18萬美元。

    在一輛法拉利賣幾百萬，一輛蘭博基尼甚至要一千萬的天朝，幾十萬幾百萬的買一輛私人飛機，其實并不算是不能承受的。

    之所以私人飛機在天朝那么少，還是受航空管制的影響。

    我國空域屬于空管，比較嚴格，私人飛機申請航線需要層層審批，使得私人飛機在天朝的飛行變得復雜化。

    如果你有一架私人飛機想“飛”，必須提前7-10天向相關管理部門提出申請，“即使通過批準，飛行當天也還要報備，特別麻煩。

    不過，今后天朝在低空方面慢慢的會進行開放，私人飛機會變得越來越方便。

    江輝說的到時候自己為買一架私人飛機，這并不算是多難的事情。

    “哥，你到了五羊要一個人先去莞城呀？干嘛不和我們一起直接回家啊”，站在一旁的江萍說道：“嘿嘿，你不會背著嫂子要去干什么吧？”

    江輝打算在回家的路上，順便去ATL視察一下，為今后的電動汽車做一些安排。

    作為后世天朝唯一的一家具備國際競爭力的汽車電池廠家，脫胎于ATL動力電池部的CATL在新能源汽車時代有些舉足輕重的地位。

    簡單的理解，一臺電動車的成本，可能有一半甚至是一半以上都是電池。

    可以想象汽車電池有多重要，發動機和變速箱加起來也干不過電池啊。

    “你別神經叨叨的，整天不知道在想啥”，江輝輕拍了一下江萍的腦袋說道：“我去莞城可是工作需要”。

    莞城在全國最知名的，無疑是莞城妹子了。

    作為依靠外資帶動迅速崛起的珠三角城市，莞城曾被坊間冠以“男人的天堂”。

    莞城的酒店桑拿提供了流程性強、超出傳統性行為方式而且標準化的“莞城服務”——坊間稱之為ISO。

    據統計，莞城共有96家各種星級的酒店，其中包括了78家星級酒店，其中20家五星級酒店、26家四星級酒店以及32家三星級酒店，還包括18家待評的星級酒店。

    這些酒店的背后，充滿了想象空間。

    ……

    莞城ATL。

    “江總，以上就是去年我們公司的總結匯報。整體來說，鋰電池行業迎來了一個快速發展的新時代”。

    在回家的路上，江輝在幾個安保人員的陪同下，直接岔路來到了ATL，專門聽取相關的報告。

    “雖然行業的發展空間很大，我們作為領頭羊，日子比較好過。但是我們也要意識到，和松下、三星、LG這些巨頭相比，在某些方面我們還是有差距的”。

    看到整個ATL的團隊似乎有點滿足現在的成績，江輝覺得有必要敲打一下他們。

    “我們的目標是要成為全球最大的專業的電池廠家，不管是在手機行業還是其他3C行業，亦或是電動汽車方面”，江輝繼續說道：“在未來，光輝集團將進軍汽車行業”。

    “江總，光輝集團是做電動汽車還是傳統能源汽車？”，張總問道。

    “都做，我們準備收購一家汽車公司進入傳統能源汽車，同時自己開發電動汽車”。

    “我們現在也有給一些客車公司研發汽車電池，看來需要進一步加強這方面的研發了”。

    “是的，我希望公司先成立一個動力電池部，過個幾年之后再把它獨立出來作為一家獨立的汽車電池企業”。

    “成立一個新部門沒有問題，不過我們的研發人員就有點緊張了”。

    “去挖，不管是島國還是韓國，在鋰電池方面技術都有獨到之處，我們不管他是哪個國家的人，只要有真本事，我們直接工資翻一番把他們挖過來”。

    對于許多島國人和韓國人來說，雖然很講究對企業的忠誠度，但是這些年來，風氣正在改變，只要肯花錢，還是能夠挖到一些人才的。

    “有江總這句話我就放心了，我爭取今年上半年就動力電池部進入正軌，讓它成為全國實力最強的汽車電池研發機構”。

    在國內，除了深市的比亞德，還真沒有幾家電池企業是ATL得對手，不管是現在還是未來。

    “今后幾年是ATL快速發展的契機……”。

    ……

    江輝在ATL待了一整天，晚上和經營層一起吃了個飯，才啟程回老家。

    (本章完)

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