對(duì)于歐美企業(yè)來說，工會(huì)是一個(gè)很特別的存在，當(dāng)涉及到公司收購、出售或者裁員的時(shí)候，工會(huì)就是更特別的存在了。
在歐美國(guó)家，工會(huì)勢(shì)力非常強(qiáng)大，工人因?yàn)橛辛斯?huì)力量的加持和保護(hù)，工資、福利和勞動(dòng)環(huán)境才一直迅速而又穩(wěn)定地提升著，并最終提升到令歐美企業(yè)極為頭疼的程度。
當(dāng)1936-1937年美國(guó)汽車工人聯(lián)合工會(huì)通過一系列罷工取得與通用和福特等汽車公司為工人權(quán)益談判的“唯一代表權(quán)”后，底特律各大汽車公司就被迫慷慨解囊，在不斷提高工人工資的前提下，還要提供了豐厚的福利待遇，“三巨頭”的成本負(fù)擔(dān)于是不斷加重。
到目前為止，通用和福特汽車工人的小時(shí)工資為70-78美元，比豐田和本田在美國(guó)工廠的人力成本高出近30美元。
此外，通用等汽車公司還要背負(fù)沉重的退休金和醫(yī)療福利負(fù)擔(dān)，醫(yī)療福利的支付對(duì)象包括了雇員、退休員工及其家屬，豐田、本田的此類負(fù)擔(dān)卻小得多，從而讓通用等的汽車成本每輛相對(duì)增加了1000美元。
就這樣，背負(fù)著比本田、豐田沉重得多的人力資源成本，美國(guó)三大汽車公司的市場(chǎng)占有率急速下滑，通用汽車在美國(guó)市場(chǎng)的份額由50%以上降至20%左右，豐田和本田的的市場(chǎng)份額卻分別攀升到19%和11%。
所以當(dāng)穆拉利說，為了取得捷豹路虎工會(huì)的支持，他們同意了一些承諾，江輝是相信的。
也辛虧福特汽車提前和捷豹路虎的工會(huì)做了溝通，要不然即使今天江輝和穆拉利達(dá)成了協(xié)議，光輝汽車要想真正實(shí)現(xiàn)收購，估計(jì)也至少得三五個(gè)月。
“是的，我同意了”，江輝笑著說道。
對(duì)于江輝來說，收購了捷豹路虎，肯定是需要繼續(xù)投入資金進(jìn)行新車型的研發(fā)的，特別是SUV車型，未來可是天朝最火爆的。
既然沒有這個(gè)約束，光輝集團(tuán)也是會(huì)投資，那倒不如把這筆投資作為一個(gè)談判條件，廢物利用一下。
“江，三年內(nèi)不少于5億美金的研發(fā)投入，要是你們沒有按照承諾展開的話，工會(huì)是會(huì)進(jìn)行罷工的”，穆拉利提醒道。
目前捷豹路虎是處于虧損狀態(tài)的，按照福特汽車的測(cè)算，在未來三年內(nèi)也是難以扭虧為盈的（不過，事實(shí)證明他們測(cè)算錯(cuò)誤了），在這種情況下，光輝汽車不僅需要額外承受每年幾億甚至十幾億美金的虧損，還要投入額外的資金開發(fā)新車型，這個(gè)在穆拉利看來是一般企業(yè)都不能接受的事情。
“我知道，這一條我可以把它寫進(jìn)收購協(xié)議里面，我可是知道你們工會(huì)的厲害的，不會(huì)拿這種事情開玩笑”，江輝說道。
“你知道就好，我們的工會(huì)和天朝的工會(huì)可是很不一樣的”，穆拉利說道。
眾所周知，早期的資本主義世界，工人的日子可沒現(xiàn)在這樣好過。
那時(shí)沒有工會(huì)，工人成為任資本家魚肉和盤剝的弱勢(shì)群體，資本家的幸福就這樣建立在工人們的痛苦之上。
當(dāng)此之時(shí)，馬克思主義橫空出世，《資本論》和《科學(xué)社會(huì)主義》理論激勵(lì)著西方工人組織起了自己的工會(huì)，從而正式走上了為自己的命運(yùn)而抗?fàn)幍穆吠尽Ｍㄟ^漫長(zhǎng)的血與火的斗爭(zhēng)，西方政府被迫承認(rèn)了工會(huì)的合法地位，工人階級(jí)的權(quán)益才在工會(huì)組織的領(lǐng)導(dǎo)下迅速提升。
反觀天朝，這個(gè)通過工會(huì)組織工人罷工和發(fā)動(dòng)農(nóng)民起義建立起來的國(guó)家，不僅取消了農(nóng)會(huì)，還將工會(huì)置于政府的直接領(lǐng)導(dǎo)之下。
因此，我們的工會(huì)成了官方的代表，它與工人的距離已經(jīng)越來越遠(yuǎn)。
當(dāng)改革開放和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之后，工人的社會(huì)地位和工資待遇一步步淪落到社會(huì)最底層，從而讓天朝工人重新體會(huì)一番早期資本主義的悲慘遭遇。
作為一個(gè)機(jī)構(gòu)，天朝的工會(huì)還存在著。
但是它已經(jīng)不是當(dāng)年的那個(gè)工會(huì)了，因?yàn)楣?huì)的領(lǐng)導(dǎo)成員已經(jīng)不再由工人選舉，工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)們的收入也不再來自工人繳納的會(huì)費(fèi)。
顯而易見，誰讓他們當(dāng)官，誰給他們發(fā)工資，他們自然就要聽誰的。
當(dāng)他們的地位和收入與工人毫無瓜葛時(shí)，他們的角色和功能就從服務(wù)于工人轉(zhuǎn)變?yōu)閰f(xié)助企業(yè)管理工人。
就這樣，當(dāng)工人工資象蝸牛一樣增長(zhǎng)遲緩時(shí)，工會(huì)不會(huì)為工人出面；當(dāng)工人們的福利待遇較差時(shí)，工會(huì)不會(huì)為工人說話；當(dāng)工人的正當(dāng)權(quán)益受到損害時(shí)，工會(huì)不會(huì)挺身而出；當(dāng)工人被迫簽署嚴(yán)重違背勞動(dòng)法精神的勞動(dòng)合同時(shí)，工會(huì)早就不見了蹤影。
在江輝看來，天朝有工會(huì)，卻又沒有工會(huì)！
就連光輝集團(tuán)自己也是一樣的，所謂的工會(huì)無非就是在逢年過節(jié)的時(shí)候協(xié)助發(fā)發(fā)水果什么的，然后晚會(huì)的時(shí)候幫忙組織一下
其他的，沒它啥事！
所謂物極必反，在工會(huì)制度上，天朝和歐美走向了兩個(gè)極端。
歐美的工會(huì)過于強(qiáng)勢(shì)，反而讓企業(yè)處處受到了強(qiáng)烈壓制，從而嚴(yán)重削弱了企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力；天朝的工會(huì)成了企業(yè)的管理機(jī)構(gòu)，他們走到了工人的對(duì)立面，所以天朝工人才會(huì)淪落到任人欺凌和宰割的境地。
長(zhǎng)久來看，兩者都不是合適的，當(dāng)然，存在即合理，江輝也沒有辦法去改變太多。
“汽車行業(yè)，特別是歐美汽車行業(yè)的工會(huì)是出名了的強(qiáng)勢(shì)，我早就聽說了，但是我收購捷豹路虎是為了讓這家有著光輝歷史的企業(yè)重新走上輝煌，我相信我的出發(fā)點(diǎn)和他們工會(huì)的出發(fā)點(diǎn)是一樣的，所以不并不擔(dān)心”，江輝說道。
“那就好，那我們休息一下，讓法務(wù)部的人員去準(zhǔn)備一下協(xié)議，今天就先簽訂一個(gè)意向書吧”，穆拉利說道。
雖然光輝汽車和福特汽車在前期已經(jīng)進(jìn)行了一年多的接觸和溝通了，關(guān)于捷豹路虎的收購也是談判了很多次，但是真正到了要收購的時(shí)候，還是沒有辦法馬上就簽的，至少也得準(zhǔn)備一兩天吧。
不過，一年多都已經(jīng)折騰了，江輝也不差這幾天了。
千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。
長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。
(本章完)
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