一輛車(chē)長(zhǎng)成什么樣，在沖壓車(chē)間你基本上是看不出什么名堂來(lái)的。
當(dāng)然，很專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)師從四門(mén)兩蓋的一些形狀上也許可以大概推測(cè)出車(chē)型的外觀，但是普通人絕對(duì)是不具備這個(gè)水平的。
作為汽車(chē)工廠四大工藝之首，沖壓加工之后，零件就流轉(zhuǎn)到了焊接車(chē)間。在這里，汽車(chē)廠會(huì)把沖壓車(chē)間生產(chǎn)的內(nèi)制件和零部件供應(yīng)商生產(chǎn)的外購(gòu)沖壓件一起焊接起來(lái)，形成一個(gè)汽車(chē)骨架，業(yè)內(nèi)人數(shù)稱(chēng)呼為“白車(chē)身”。
何偉白車(chē)身？
英文名叫做bdy in hite，又叫車(chē)身本體，是指車(chē)身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件的總成包括車(chē)頂蓋、翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、行李箱蓋和車(chē)門(mén)，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車(chē)身。
而之所以叫做“白”，不是“黑”也不是“黃”之類(lèi)的，那是因?yàn)闆_壓車(chē)間使用的鋼鐵都是銀白色的，沖壓零件焊接在一起之后，整個(gè)車(chē)身骨架也是呈現(xiàn)一種接近銀白色的形態(tài)。
其實(shí)這個(gè)也算是一個(gè)約定的稱(chēng)呼，隨著熱沖壓零件的使用越來(lái)越多，這些零件成型之后并不是銀白色，而是有點(diǎn)發(fā)藍(lán)。
但是，并不會(huì)有人把“白車(chē)身”改名叫做“藍(lán)車(chē)身”。
“江總，我們的焊接車(chē)間總共有兩萬(wàn)兩千多平，比沖壓車(chē)間大了一倍都不止。今天開(kāi)始，主線的機(jī)器人會(huì)開(kāi)始陸陸續(xù)續(xù)的進(jìn)行安裝”，皮偉帶著江輝穿過(guò)沖壓車(chē)間和焊接車(chē)間中間的通道。
“我們的焊接車(chē)間有多少直接生產(chǎn)人員？”，江輝問(wèn)道。
了解過(guò)工廠人員安排的人，特別是財(cái)務(wù)人員，都知道直接生產(chǎn)人員和間接生產(chǎn)人員的意義。
凡是直接參與產(chǎn)品加工的工人，如操作工、車(chē)工、鉗工、裝配工等都是直接生產(chǎn)人員；而不直接參與生產(chǎn)加工的人員，如車(chē)間主任、庫(kù)管、工藝、統(tǒng)計(jì)（不包括管理部門(mén)的）、叉車(chē)駕駛員、維修工等都屬于間接生產(chǎn)人員。
除此之外的人員都算是管理人員。
對(duì)于一家汽車(chē)公司的焊接車(chē)間來(lái)說(shuō)，直接生產(chǎn)人員的多少直接就代表了它的自動(dòng)化水平。
不同的焊接生產(chǎn)線，自動(dòng)化水平是差別非常大的。
而車(chē)身的焊接質(zhì)量直接決定著后面工序的質(zhì)量，車(chē)身的焊接質(zhì)量不良，不僅影響整車(chē)外觀，還會(huì)導(dǎo)致漏雨、風(fēng)噪、路噪和車(chē)門(mén)關(guān)閉障礙的發(fā)生，所以，江輝對(duì)焊接生產(chǎn)線還是非常重視的。
最早的現(xiàn)代焊接技術(shù)出現(xiàn)在19世紀(jì)末，先是弧焊和氧燃?xì)夂福院蟪霈F(xiàn)了電阻焊。20世紀(jì)早期，隨著第一次和第二次世界大戰(zhàn)開(kāi)戰(zhàn)，對(duì)軍用器材廉價(jià)可靠的連接方法需求極大，故促進(jìn)了焊接技術(shù)的發(fā)展。
在十年前，甚至是幾年前，天朝的汽車(chē)制造業(yè)還屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)水平相當(dāng)?shù)汀?br />
數(shù)以千計(jì)的工人在一座工廠中做著高度重復(fù)的工作，時(shí)薪略高于1美元，只有少許工業(yè)機(jī)器人散布在工廠中
但是從近期開(kāi)始，人工成本不斷上漲，并且預(yù)計(jì)未來(lái)將持續(xù)上漲，汽車(chē)行業(yè)迅速的從勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。
其中最明顯的就是焊接自動(dòng)化的普及。
機(jī)器人在做焊接等工作時(shí)每一次都會(huì)用完全一樣的方式，這提高了質(zhì)量控制水平，也解決了人員頻繁變動(dòng)帶來(lái)的各種隱患。
“江總，目前我們的焊接車(chē)間是按照一天兩班倒來(lái)規(guī)劃的，初期產(chǎn)能三十萬(wàn)，后續(xù)將擴(kuò)大到五十萬(wàn)。按照我們現(xiàn)在的測(cè)算，焊接車(chē)間的直接生產(chǎn)人員只需要每班五十人，兩班合計(jì)一百人左右。等到明年實(shí)現(xiàn)五十萬(wàn)產(chǎn)能的時(shí)候，會(huì)稍微上升一些達(dá)到一百五十人左右”，皮偉對(duì)于光輝汽車(chē)工廠的每一個(gè)車(chē)間都很熟悉，江輝關(guān)注的問(wèn)題自然很快就答出來(lái)了。
“過(guò)去五年，天朝的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，工人的工資也漲的非常快，更關(guān)鍵的是大家的維權(quán)意識(shí)變得更強(qiáng)了。在未來(lái)幾年，我覺(jué)得這種趨勢(shì)不會(huì)變?nèi)酰粫?huì)加強(qiáng)，我們應(yīng)該盡可能的提高自動(dòng)化水平，降低直接人員的數(shù)量”，江輝說(shuō)道。
對(duì)于一家汽車(chē)工廠來(lái)說(shuō)，最容易提升自動(dòng)化水平的就是沖壓、焊接和涂裝。
沖壓車(chē)間本身人數(shù)不是特別多，如果不是一開(kāi)始就使用單沖的壓力機(jī)，提升自動(dòng)化可以下降的人員數(shù)量是比較有限的。
而涂裝車(chē)間的話，往往都是自動(dòng)化水平最高的，要想再提高，人員消減也是非常有限的。
反倒是焊接車(chē)間，如果全部使用人工焊接的話，按照50萬(wàn)產(chǎn)能的車(chē)間來(lái)算，大概需要兩千人。
當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)幾乎找不到完全使用人工焊接的汽車(chē)工廠了，畢竟生產(chǎn)效率和質(zhì)量穩(wěn)定性太差了。
一臺(tái)車(chē)至少有5000個(gè)焊點(diǎn)，完全依靠人工去焊接的話，那么漏焊的可能性那是無(wú)限的高。
按照目前國(guó)內(nèi)自主品牌的水平來(lái)看，焊接的自動(dòng)化水平大概就是50%左右，也就是有一半左右的焊點(diǎn)是通過(guò)機(jī)器人來(lái)焊接的。
當(dāng)然，不同的公司肯定會(huì)有所不同。
而對(duì)于大眾、通用等合資品牌的新建工廠來(lái)說(shuō)，這個(gè)自動(dòng)化水平會(huì)更高一些，普遍可以達(dá)到70%到80%，越往后建設(shè)的工廠，這個(gè)比例越高。
光輝汽車(chē)的焊接車(chē)間建設(shè)，一開(kāi)始就不是瞄準(zhǔn)自主品牌去對(duì)標(biāo)的。
雖然不敢說(shuō)建設(shè)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的焊接生產(chǎn)線，但是至少要是不低于合資品牌的最新的工廠自動(dòng)化水平的。
這么一來(lái)，直接人員的數(shù)量肯定就比較少了，于此相對(duì)應(yīng)的就是直接投資大幅上漲。
2008年的時(shí)候，焊接機(jī)器人的價(jià)格還是沒(méi)有十年后那么廉價(jià)。
隨著社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，機(jī)器人在社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域得到了日益廣泛的應(yīng)用，而應(yīng)用最多的則是工業(yè)機(jī)器人。
工業(yè)機(jī)器人自60年代初問(wèn)世以來(lái)，經(jīng)過(guò)了40多年的發(fā)展，已廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，成為汽車(chē)制造業(yè)生產(chǎn)自動(dòng)化中主要的機(jī)電一體化設(shè)備。
目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)使用的最多的焊接機(jī)器人就是KUKA（庫(kù)卡）、ABB、發(fā)那科和安川等幾家公司的產(chǎn)品。()
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