一輛車長成什么樣，在沖壓車間你基本上是看不出什么名堂來的。
當(dāng)然，很專業(yè)的設(shè)計師從四門兩蓋的一些形狀上也許可以大概推測出車型的外觀，但是普通人絕對是不具備這個水平的。
作為汽車工廠四大工藝之首，沖壓加工之后，零件就流轉(zhuǎn)到了焊接車間。在這里，汽車廠會把沖壓車間生產(chǎn)的內(nèi)制件和零部件供應(yīng)商生產(chǎn)的外購沖壓件一起焊接起來，形成一個汽車骨架，業(yè)內(nèi)人數(shù)稱呼為“白車身”。
何偉白車身？
英文名叫做bdy in hite，又叫車身本體，是指車身結(jié)構(gòu)件及覆蓋件的總成包括車頂蓋、翼子板、發(fā)動機(jī)蓋、行李箱蓋和車門，但不包括附件及裝飾件的未涂漆的車身。
而之所以叫做“白”，不是“黑”也不是“黃”之類的，那是因?yàn)闆_壓車間使用的鋼鐵都是銀白色的，沖壓零件焊接在一起之后，整個車身骨架也是呈現(xiàn)一種接近銀白色的形態(tài)。
其實(shí)這個也算是一個約定的稱呼，隨著熱沖壓零件的使用越來越多，這些零件成型之后并不是銀白色，而是有點(diǎn)發(fā)藍(lán)。
但是，并不會有人把“白車身”改名叫做“藍(lán)車身”。
“江總，我們的焊接車間總共有兩萬兩千多平，比沖壓車間大了一倍都不止。今天開始，主線的機(jī)器人會開始陸陸續(xù)續(xù)的進(jìn)行安裝”，皮偉帶著江輝穿過沖壓車間和焊接車間中間的通道。
“我們的焊接車間有多少直接生產(chǎn)人員？”，江輝問道。
了解過工廠人員安排的人，特別是財務(wù)人員，都知道直接生產(chǎn)人員和間接生產(chǎn)人員的意義。
凡是直接參與產(chǎn)品加工的工人，如操作工、車工、鉗工、裝配工等都是直接生產(chǎn)人員；而不直接參與生產(chǎn)加工的人員，如車間主任、庫管、工藝、統(tǒng)計（不包括管理部門的）、叉車駕駛員、維修工等都屬于間接生產(chǎn)人員。
除此之外的人員都算是管理人員。
對于一家汽車公司的焊接車間來說，直接生產(chǎn)人員的多少直接就代表了它的自動化水平。
不同的焊接生產(chǎn)線，自動化水平是差別非常大的。
而車身的焊接質(zhì)量直接決定著后面工序的質(zhì)量，車身的焊接質(zhì)量不良，不僅影響整車外觀，還會導(dǎo)致漏雨、風(fēng)噪、路噪和車門關(guān)閉障礙的發(fā)生，所以，江輝對焊接生產(chǎn)線還是非常重視的。
最早的現(xiàn)代焊接技術(shù)出現(xiàn)在19世紀(jì)末，先是弧焊和氧燃?xì)夂福院蟪霈F(xiàn)了電阻焊。20世紀(jì)早期，隨著第一次和第二次世界大戰(zhàn)開戰(zhàn)，對軍用器材廉價可靠的連接方法需求極大，故促進(jìn)了焊接技術(shù)的發(fā)展。
在十年前，甚至是幾年前，天朝的汽車制造業(yè)還屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)水平相當(dāng)?shù)汀?br />
數(shù)以千計的工人在一座工廠中做著高度重復(fù)的工作，時薪略高于1美元，只有少許工業(yè)機(jī)器人散布在工廠中
但是從近期開始，人工成本不斷上漲，并且預(yù)計未來將持續(xù)上漲，汽車行業(yè)迅速的從勞動密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y金和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。
其中最明顯的就是焊接自動化的普及。
機(jī)器人在做焊接等工作時每一次都會用完全一樣的方式，這提高了質(zhì)量控制水平，也解決了人員頻繁變動帶來的各種隱患。
“江總，目前我們的焊接車間是按照一天兩班倒來規(guī)劃的，初期產(chǎn)能三十萬，后續(xù)將擴(kuò)大到五十萬。按照我們現(xiàn)在的測算，焊接車間的直接生產(chǎn)人員只需要每班五十人，兩班合計一百人左右。等到明年實(shí)現(xiàn)五十萬產(chǎn)能的時候，會稍微上升一些達(dá)到一百五十人左右”，皮偉對于光輝汽車工廠的每一個車間都很熟悉，江輝關(guān)注的問題自然很快就答出來了。
“過去五年，天朝的經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，工人的工資也漲的非常快，更關(guān)鍵的是大家的維權(quán)意識變得更強(qiáng)了。在未來幾年，我覺得這種趨勢不會變?nèi)酰粫訌?qiáng)，我們應(yīng)該盡可能的提高自動化水平，降低直接人員的數(shù)量”，江輝說道。
對于一家汽車工廠來說，最容易提升自動化水平的就是沖壓、焊接和涂裝。
沖壓車間本身人數(shù)不是特別多，如果不是一開始就使用單沖的壓力機(jī)，提升自動化可以下降的人員數(shù)量是比較有限的。
而涂裝車間的話，往往都是自動化水平最高的，要想再提高，人員消減也是非常有限的。
反倒是焊接車間，如果全部使用人工焊接的話，按照50萬產(chǎn)能的車間來算，大概需要兩千人。
當(dāng)然，現(xiàn)在已經(jīng)幾乎找不到完全使用人工焊接的汽車工廠了，畢竟生產(chǎn)效率和質(zhì)量穩(wěn)定性太差了。
一臺車至少有5000個焊點(diǎn)，完全依靠人工去焊接的話，那么漏焊的可能性那是無限的高。
按照目前國內(nèi)自主品牌的水平來看，焊接的自動化水平大概就是50%左右，也就是有一半左右的焊點(diǎn)是通過機(jī)器人來焊接的。
當(dāng)然，不同的公司肯定會有所不同。
而對于大眾、通用等合資品牌的新建工廠來說，這個自動化水平會更高一些，普遍可以達(dá)到70%到80%，越往后建設(shè)的工廠，這個比例越高。
光輝汽車的焊接車間建設(shè)，一開始就不是瞄準(zhǔn)自主品牌去對標(biāo)的。
雖然不敢說建設(shè)國內(nèi)最先進(jìn)的焊接生產(chǎn)線，但是至少要是不低于合資品牌的最新的工廠自動化水平的。
這么一來，直接人員的數(shù)量肯定就比較少了，于此相對應(yīng)的就是直接投資大幅上漲。
2008年的時候，焊接機(jī)器人的價格還是沒有十年后那么廉價。
隨著社會的發(fā)展和科技的進(jìn)步，機(jī)器人在社會各個領(lǐng)域得到了日益廣泛的應(yīng)用，而應(yīng)用最多的則是工業(yè)機(jī)器人。
工業(yè)機(jī)器人自60年代初問世以來，經(jīng)過了40多年的發(fā)展，已廣泛應(yīng)用于工業(yè)領(lǐng)域，成為汽車制造業(yè)生產(chǎn)自動化中主要的機(jī)電一體化設(shè)備。
目前國內(nèi)汽車企業(yè)使用的最多的焊接機(jī)器人就是KUKA（庫卡）、ABB、發(fā)那科和安川等幾家公司的產(chǎn)品。()
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