光輝集團和高盛談妥收購三洋的事情之后，緊接著高盛就快馬加鞭的搞定了大和證券和三井住友銀行，其速度之快，讓江輝有一種感覺：不會是掉坑里了吧？
不過即使在其他人看來是個坑，也沒有關(guān)系，熟知未來發(fā)展的江輝，覺得三洋單單電池和電機相關(guān)的技術(shù)和工廠就價值幾十億美金。
后世汽車動力電池排名第一的廠家曾經(jīng)長時間被松下電池給霸占著，靠著特斯拉獨家電池供應(yīng)商的身份，松下電池的日子過得很滋潤。
而排名第二的就是CATL，也就是ATL的動力電池部獨立出來的一家新公司。
而松下電池的技術(shù)最主要就來源于三洋的收購，在此之前，松下電池雖然也還算不錯，但是離行業(yè)頂尖還是有比較大的距離。
現(xiàn)在，三洋和ATL都已經(jīng)是光輝集團的囊中之物，到時候電動車時代來臨了，大家發(fā)現(xiàn)，原來所有的汽車廠家都在給光輝集團打工。
電動汽車之所有發(fā)展比較緩慢，最主要的原因就是電池。
一方面，電池的能量密度不足，導(dǎo)致續(xù)航里程沒有辦法和傳統(tǒng)的燃油汽車相比。充電幾小時，智能運行一百多公里，有什么前途？
另外一個方面就是電池的價格居高不下。
鋰電池很普遍，平常大家去買也就是幾塊錢一對的事情。電動汽車上用的鋰電池也沒有比大家日常使用的高級到哪里去，但是經(jīng)不住人家使用量大啊。
就醫(yī)特斯拉的電動汽車為例，使用了將近7000顆18650電池。
18650電池是什么?
18650是鋰離子電池的鼻祖-索尼公司當年為了節(jié)省成本而定下的一種標準性的鋰離子電池型號，其中18表示直徑為18mm，65表示長度為65mm，0表示為圓柱形電池。
作為最早的鋰離子電池，18650電池是目前世界上最成熟、最穩(wěn)定的電池組合，至今仍然占據(jù)領(lǐng)先位置。天朝每年生產(chǎn)18650電池約幾十億節(jié)，這一數(shù)據(jù)遠遠超出其他材料的電池。
18650電池壽命理論為循環(huán)充電1000次。由于單位密度的容量很大，所以大部份用于筆記本電腦電池，除此之外，因18650在工作中的穩(wěn)定性能非常好，廣泛應(yīng)用于各大電子領(lǐng)域:常用于高檔強光手電、隨身電源，無線數(shù)據(jù)傳輸器，電熱保暖衣、鞋，便攜式儀器儀表，便攜式照明設(shè)備，便攜式打印機，工業(yè)儀器，醫(yī)療儀器等。
但是，自從電動車上開始使用18650電池之后，汽車用電池迅速的成為使用量最大的產(chǎn)品。
一臺車7000塊，一萬臺車就七千萬塊。
而汽車的產(chǎn)量可是動不動就是幾十萬，上百萬的。雖然電動汽車還沒有達到百萬這個數(shù)量級別，但這也只是時間問題。
一臺電動車的成本，鋰電池至少占據(jù)了三分之一，如果售價不是很高的車，電池成本可以占據(jù)一半以上，當光輝集團壟斷了這個領(lǐng)域之后，所有的汽車廠家，那就是真的在給光輝集團打工了。
買電動車，還不如說是買電池送車殼！
電動車除了電池這個核心零部件之外，還有一個非常重要的零件就是電機。
電機由三部分組成：定子、轉(zhuǎn)子、殼體，電機技術(shù)的關(guān)鍵點在定子、轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子即新能源汽車的主驅(qū)動電機，它承擔了與新能源汽車運動相關(guān)的所有功能。新能源汽車的電機有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)即為向前行駛，反轉(zhuǎn)即為倒車。
新能源汽車在正轉(zhuǎn)加速行駛過程中，電機為負扭矩，扭矩的精確意味著新能源汽車加速速度的快慢。當扭矩產(chǎn)生誤差時，需要電機來完成的新能源汽車加速，里程數(shù)則轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰耐饶芰康碾姵貋硗瓿�，而電池的成本相比電機較大，因此新能源汽車電機的效率和性能至關(guān)重要。
一臺車可以搭載一、二或者四個電機，目前分為交流異步電機和永磁同步電機兩種。如果要實現(xiàn)高效率，永磁同步電機則更優(yōu)秀，而這正是三洋非常擅長的領(lǐng)域。
其實，三洋在最開始制作洗衣機的時候，就已經(jīng)在大力投入資源研究電機，后面有慢慢的拓展到傳統(tǒng)燃油汽車的電機以及混合動力系統(tǒng)的電機。
光輝集團收購三洋之后，電機技術(shù)基本上可以和光輝汽車實現(xiàn)無縫對接，在有針對新的為純電動汽車開發(fā)一下相關(guān)產(chǎn)品，電動汽車最核心的三電之一就搞定了。
至于除了電池和電機之外的三電產(chǎn)品，也就是電控。這個前兩年江輝就已經(jīng)安排ATL去成立一個專門的項目組進行研究，現(xiàn)在已經(jīng)有第一代產(chǎn)品了。
三電的成本至少占據(jù)電動汽車的一半以上，掌握了這三個核心技術(shù)，基本上也就掌控了電動汽車的成本。
這個時候，光輝汽車只要涉及一個漂亮外觀的電動汽車，搶占特斯拉的風(fēng)光，似乎難度并沒有那么高。
雖然特斯拉已經(jīng)成立了好幾年，但是真正發(fā)力也就是在前兩年，而首款產(chǎn)品更是要今年才推出。
特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧合伙成立特斯拉汽車公司，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)。
成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由于馬丁毫無這方面的制造經(jīng)驗，最終找到AC Prpulsin公司。在AC Prpulsin公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克認識了馬丁的團隊。
大家沒有看錯，埃隆馬斯克是中間加入特斯拉的，他并不是特斯拉的創(chuàng)始人。
特斯拉花了約五年時間的打磨，才在今年2月把首款產(chǎn)品Radster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發(fā)上。
比如，特斯拉電動車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己研制的，到目前為止還沒有出現(xiàn)過電池故障。
而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。
現(xiàn)在，還遠遠不是特斯拉最輝煌的時候，光輝汽車還有很多機會。
(本章完)
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