楊全坐在位子上聽完所有的人發言后，放下了筆斜過頭來看了下旁邊的袁慶禮，搖了下頭示意他可以總結了。

    因為今天只是一個品質通報會議，他不想過多重復浪費所有人的時間。

    袁慶禮收拾了本子，起身說道：“關于今天會議，各位辛苦了。自由俠的第一次量產測試結果很不容樂觀。從設計角度而言，頂桿機在巴西等國家實際成績表現的非常好，這款發動機的設計我相信沒有人質疑，但是為什么我們這次測試下來，結果如此不盡人意呢？

    我總結了下各位發言，基本有兩點。第一是加工問題，因為設備原因或者人員等原因，生產出來的產品尺寸不到位，所以出現一些列機件過熱，功率下降的毛病。

    第二是材料問題，沒錯，我們在實驗室中不計成本的堆積出來的自由俠確實性能沒有問題，但是現在為了量產準備選定的材料就出現各種麻煩。量產是要考慮成本的，這是必須面對的事實。我在辦公室聽到許多抱怨，抱怨材料尋找是多么難，我也知道難，如果不難相信金陵到處都是發動機廠了。

    放開視野，我們往外面看。山城那邊一大堆零件廠企業，他們都很優秀。我們的研究組可以和采購部門一起過去考察，考察他們產品，直接面對面交流。

    另外最后一句，自由俠越早量產，獎金就越多。大家努力加油吧！”

    袁慶禮盯著楊全說完最后一句，話音剛落會議室立馬響起一片掌聲。所有人順著袁慶禮把目光轉向楊全，等待他有所表示。

    楊全投降般抬起雙手站了起來，笑著往虛空中按壓下，眾人立馬停頓一片安靜，:“袁所長的話就是我的話，紅包厚度保證各位滿意，各位也得加快保證我滿意。”

    表態話語剛說完，掌聲恢復更勝之前，稍微年輕膽大的甚至吹起了口哨，每個人都暗下決心加快速度，今晚加班。

    這個是楊全第二次表態對于量產期待，所有人都記著上一次紅包厚度，以及當時拿著紅包回家后家人的表情。那種把信封往堂屋飯桌上拍出的聲音，妻子打開信封看到一張張鈔票時眼中的迷戀讓男人極大滿足，內心自豪感沖遍全身。

    參加完品質會議又匆匆忙忙和袁慶禮趕下一場新品會議。

    自由俠125CC的發動機擴缸升級為150CC的方向在上次全體會議上定下后，研究所一部分人轉向自由俠量產工作，一部分被分配到150CC發動機研究工作。因為兩款產品同根本源，很多零部件可以通用，所以負責125CC工作的袁慶禮也同樣得趕場來參加。

    常征副設計師現在已經升職為副所長，與另外一個副所長并列，再加上袁慶禮一起管理研究所。

    常征在黑板上邊劃邊說道：“自由俠變型設計，目前擴缸加大活塞、活塞環、活塞銷以及氣缸的改變。但是相配套曲軸連桿組件，曲軸箱以及主軸承等支撐件，運動零件都不加以變化的話，會造成發動機沒有儲備功率和扭矩，使發動機始終處于高溫、高速、高負荷運轉。

    高溫解決方法很簡單，我們可以把風冷改為水冷或者油冷。但是這“三高”之下，只會消耗發動機的動能，使機器零部件嚴重損耗，最終的結果是發動機壽命大大縮短。”

    擴缸該如何擴，升級成150CC該如何升級這不是一個簡單的事。

    楊全回憶前世確實有許多廠家在沒有技術支撐下都自行研究隨意擴缸了，結果產品賣出去，但是銷售口碑不是太好，壽命提前是最基本的事實。其實擴缸并不是一件難事，許多網友稍微懂摩托車發動機的，都有自行嘗試過升級，并且獲得了成功。

    本田作為日系廠家代表，也曾做過這樣的事。以HONDA的CB125為例，在RB最早就只有125CC，而到了東南亞擴缸升級成了145CC（GL145就是這么來的）。

    就拿那款GL145為例，雖然是擴缸機，但發動機的熱負荷并不是太高，且動力也非常好，145的排量功率可達到10KW，這樣的擴缸機也沒什么不好的。

    反過來說，有的國產發動機在技術實力不足的前提下貿然擴缸甚至加大行程來獲得大排量，其后果可能是熱負荷高、油耗大，發動機在長時間使用之后容易動力衰減明顯，壽命縮短。

    常征提到溫度高，通過改變冷卻方式進行降溫，這也是一個構思。如果出現高溫，簡單的通過這樣方式是不正確的，肯定是設計中出現問題。如果溫度只是稍微高一點，確實可以使用水冷或者油冷。

    風冷就是通過車輛行駛帶來的風進行冷卻，風冷的缸筒會設計很大的散熱片，缸頭會設計扇熱片以及風道（風冷很多都是低轉速大扭力的單缸機或者v2機）。

    風冷的優勢在于散熱系統零故障（自然冷卻）風冷發動機成本小，占用空間少。其缺點就是散熱慢，而且受發動機形式限制，比如直列4缸他就很少用風冷中間2缸不能有效的散熱，所以風冷只適合2缸發動機。

    水冷是散熱效果比較好的冷卻方式，水冷的原理是通過流動的水包裹缸套和缸頭來降溫。

    其優勢在于可以很好的對高功率高轉速的發動機進行有效的溫度控制，水冷車在溫度低的時候節流閥會關閉直到機油溫度升高以達到最佳潤滑效果。其缺點也很明顯成本高，結構復雜，故障率高，因為有外置水箱占用空間也大。

    水冷是多缸高功率高轉速的發動機必備散熱系統（還有水油雙冷）。小排量125CC自由俠或者150CC的單缸車都不適合改水冷，因為那樣沒用，一般125根本發不了那么多的熱量。

    油冷是中端街車的標配，追求的是穩定性和扇熱效果。如果是接下來的更大排量250CC設計的時候，就可以考慮油冷了。

    風冷是日常代步車的標配，散熱系統零故障發動機成本低，只要保養得當是不會出現高溫的問題的反而水冷車高溫的情況更多。

    總之單缸低轉速的車150CC只要不是設計問題用風冷是完全夠用的。

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