假如對中世紀地中海貿易沒興趣，絕對不知道這樣的城市對歐洲的意義的。
林義龍雖然對這方面有些興趣，卻并不對這個城市有任何感覺。這座城市和威尼斯從漫長的中世紀起到拿破侖戰爭時期同為商業共和國，卻遠沒有“亞得里亞海明珠”威尼斯那樣對游人的吸引力。
同樣的情形還發生在托斯卡納大區的里窩那和坎帕尼亞大區的阿瑪菲這兩個也曾顯赫一時的城市國只是，這兩個大區首府的佛羅倫薩和那不勒斯知名度更高。
順帶一提，林義龍周圍的留學群體中，談及“最糟糕的雇主”評選，意大利人總是能名列前茅。盡管林義龍沒碰到過意大利雇主，但對其“低薪并多事”的盛名還是有所耳聞的。結合林義龍在幾次農展會和意大利人打交道的經驗，他對以荷爾蒙為燃料的意大利人是沒什么好印象的。
對意大利人的壞印象演變成對意大利的壞印象，也許意大利風景很好，但林義龍卻并沒覺得比南威爾士好到哪里去。
所以，等游艇到達里窩那，林義龍沒有跟著其他人前往文藝復興之都的佛羅倫薩，有一些庶務需要他處理。
這一年春季，除了福斯特公司向股票持有人的增資外，6000名塔爾波特制鐵的存亡更讓整個威爾士關注。
塔爾波特港位于西格拉摩根，名字來自于在19世紀在這里投資深水港的塔爾波特家族，名字雖然有“港”，雖然也確實能裝卸17萬噸船舶，這里并不是太著名的深水港，自然也沒法跟地中海的現代海港相比。能對比的地中海港口，有且僅有曾經繁華熱鬧的里窩那。就算這樣，在這上面需要進行的擴建，還是必要的。
鋼鐵行業在西歐已經是夕陽產業了。產業的轉移使得作為“歐洲煤鋼聯營”作為最基本主體的歐盟并沒有在這份20世紀五十年代簽訂的文件到期時繼續擴展其生命周期，而是宣布到期終止。也沒什么資本和精力，投入到只虧錢的行業里去了。轉型倒也不是不能，可特種鋼材市場已經飽和了，只有賤金屬是沒有辦法與東亞的外來者爭奪市場的。
所以，這些工廠只能轉型，作為英國本土最大也許是歐洲第三大的鋼鐵產業，塔爾波特制鐵被廢棄也只是時間問題。
林義龍就是要推進這個企業的轉型納迪亞名下正完成籌備的研究所，就在他的計劃內。
在接手塔爾伯特鋼鐵的過程中，林義龍發現這個鋼廠的工人退休金計劃內的花費已經被鋼廠之前的雇主借去進行生產作者注：確有其事snn。自己一旦接手，億英鎊的資金缺口，而這是出讓人有意沒有向外透露的。在英國企業并購和兼并的法律中，出讓人沒有這種對買受人說明所有事項的義務，如果因為調查不審慎而導致損失，就是損失，得買受人自己承擔。當林義龍把所有的細節都掌握了之后讓凱蒂負責這項收購談判凱蒂不孚他望地減少了這筆開銷。
作為粗鋼的大生產商，附近沒有造船廠，也沒有特別大汽車的生產商，因為東亞的粗鋼低價出口，價格也提不上來。不如早些把整個鋼廠轉型，生產作為新材料的碳纖維和復合纖維，更符合林義龍的規劃一些。
塔爾波特港也確實是最好的地方，空巴的英國組裝廠和零件生產廠位于紐波特，距離塔爾波特港不到一個半小時的路程鋼鐵廠旁邊就是熱電廠，可以提供需要生產鋁和碳纖維和玻璃纖維所需要的“便宜能源”。雖然采掘不振，可只要需要，煤也可以在附近直接以廉價入手。此外，林義龍也可以考慮向威斯敏斯特的國庫申請一筆補貼，跟環境稅有關。
“既然我們一直都在被課以碳排放稅，要不然就向鋼進口商征收同樣的碳排放稅，要么就通過特別補貼的形式，免去我們的碳排放稅。”林義龍與代表塔爾波特港所在地區的內森議員閣下十分誠懇地通過電話會議談及他們收購之后需要面臨的問題，“不然，只是在鋼鐵產品的競爭力上，無論如何也是敵不過競爭對手的。”
立場不同，認為的“正義”也不同，這一點在環境稅上，林義龍的觀點就和鼓吹“平衡貿易”的某房地產商人類似假如不是在圖書館或者辦公室讀死書的貿易行業人士，就應該知道一旦給歐盟外輸歐盟商品加上環境稅稅率，東亞的貿易比較優勢將蕩然無存，完全競爭不過本地生產的粗鋼這也確實是歐盟內部的工業企業積極游說并呼吁的。
拋給內森議員的問題是難于取舍的兩難問題，由于貿易國際化和貿易框架的限制，威斯敏斯特是不能提供給鋼鐵產業補貼或者稅務減免的國際貿易絕不會單單對東亞這邊，對池塘那邊，對非洲和中東也是需要采用類似的貿易舉措的。一旦采用林義龍所主張的“補貼”方法，甚至有可能陷入更加嚴重的貿易糾紛中，是最不可能的可行性方案。
內森議員不可能會因為這個問題對林義龍敷衍，議員更怕塔爾波特制鐵關閉對他選情造成的惡劣后果，假如他想繼續在這個位置為選民服務的話，他不能不響應林義龍這個提議。
林義龍明明知道這個問題不可能獲得支持，就算搞定了內森議員，至少在威斯敏斯特宮這個層面仍然勢單力孤、假如林義龍生產碳纖維的話，必然要在鋼鐵廠旁邊興建化工廠即使碳纖維生產并不在高污染的列表中，可塔爾波特港的住戶并不會聽林義龍或者他所邀請的專家的意見，只相信自己所見到的。可這種觀念和讓自己失業的選擇二選一，兩相其害取其輕者，肯定是“資方”的意志得到貫徹沒錢的日子，果然很痛苦。
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