建筑設備還好一些，至少在維修上沒有什么限制，只要購買到合適的配件，就可以自行維修。
但那些車輛的維修，在現(xiàn)實世界中卻不是那么隨意的了，尤其是發(fā)動機、車架等大件的更換上，要求是非常嚴格的。
出臺相關(guān)政策的時候，也許是考慮到保障當事人的合法權(quán)益，可以通過發(fā)動機和車架的編號來找到那些被盜車輛的真正主人。
但實際上想法很美好，執(zhí)行起來卻是困難重重。
因為在現(xiàn)有加工能力的支撐下，發(fā)動機和車架的編號也可以打磨后重新刻上編號。
而廣大的執(zhí)法人員卻并不具備識別這種造假手段的能力，所以，這個更換車輛主要部件需報備的政策已經(jīng)基本失去了它的意義和初衷，反而成了車主們自由維修自己車輛的枷鎖，甚至成為了一些部門以此獲取利益的手段。
所以，在這種情況下，一些原本在更換相關(guān)部件后就可以恢復正常使用的車輛，為了避免今后可能出現(xiàn)的麻煩，迫不得已進行了報廢。
這些車輛在現(xiàn)實世界中相當于已經(jīng)壽終正寢了，但在異界的華夏國之中，那些被拆解后的車輛，通過相同部件的更換，以另一種方式重生，再次獲得正常行駛的能力。
也許，華夏國這些初級工人的維修能力并沒有辦法與現(xiàn)實世界中那些專業(yè)人員相比，維修出來的車輛也無法恢復到其設計標準的要求。
但在這華夏國現(xiàn)有基礎設施條件下，也用不著那么高的標準，安全行駛速度達到六、七十公里就已經(jīng)可以碾壓這個世界最好的交通工具了。
等到華夏國逐步培養(yǎng)出足夠的機械加工人員之后，才可以放心大膽地開始全面的機械化進程。
因為在沒有機械加工能力的情況下，更多的機械設施投入只能加重魏民生充當兩界搬運工的負擔。
對于那些因為外觀銹蝕嚴重的報廢車輛，華夏國目前也并不具有翻新的能力，但實際上這些報廢車輛的動力系統(tǒng)基本上還是可以繼續(xù)使用的。
像國外一些老爺車，在車主的精心養(yǎng)護下，經(jīng)歷了幾十年的風雨，依然可以滿足日常的需求。
為了讓這些動力系統(tǒng)有一個好的去處，魏民生從現(xiàn)實世界中購買了一些直徑在50cm左右的無縫鋼管，以及一些板材。
將這些鋼管切割成十米一段后，將鋼管的兩端用鋼板焊接密封起來，形成一個封閉的空間，用來充當隔水艙的單元。
這些兩端被密封起來的無縫鋼管，在除去自身重量后，每根可以提供近兩噸的浮力。
密封好的鋼管在碼頭上塔吊的幫助下，測試確保不進水之后，用角鋼并排固定在一起，形成了一個平臺。
平臺的四邊都用鋼板焊接了一個斜面，以減少平臺在水面中行動時的阻力。
這個十米乘十米的水面運輸平臺，總共可以達到近四十噸的承載能力。
為了避免運輸過程中貨物被江水影響，又用木板制作了一個貨艙固定在平臺上面。
在這個鋼管焊接而成的運輸平臺一邊的中間位置，用切割下來的汽車大梁，焊接了一個動力平臺。
動力平臺周圍的水面下，也用密封的鋼管做了一個三角形的防撞保護框，把動力平臺圍了起來。
然后把分離出來的汽車的動力系統(tǒng)固定在動力平臺之上，并用木頭做了一個小房子作為操作間，同時避免發(fā)動機與相關(guān)電路系統(tǒng)被雨水淋濕影響使用。
動力系統(tǒng)與變速箱連接之后與油門配合，可以方便地進行加速、減速和轉(zhuǎn)向，通過齒輪帶動一個可以360度轉(zhuǎn)向的螺旋槳靈活地控制運輸平臺的行駛方向。
這樣的簡易運輸平臺制作簡單，大小也非常適合以前修建的那個碼頭，貨物的裝卸完全可以通過碼頭上的塔吊或者傳送帶來解決，極大地節(jié)約了人力。
最重要的是，這種運輸平臺吃水淺，對于這個尚沒進行過水文勘測和清理的航道來說，具有非常優(yōu)良的通過性能。
鋼管的圓柱性結(jié)構(gòu)具有優(yōu)良的抗碰撞能力，對于一般的水底巖石來說，不容易受到損壞。
獨立的浮力單元哪怕是出現(xiàn)意外也不會出現(xiàn)整個平臺突然喪失浮力的情況，對于意外情況下的施救工作有足夠的緩沖時間。
還有就是，這種平臺的所有部件的焊接和組裝工作，都可以由華夏國目前的技術(shù)力量完成，幾乎不存在維修上的技術(shù)障礙。
就算是他們還沒有掌握汽車動力系統(tǒng)的大修技術(shù)，但他們有足夠的報廢汽車可以提供動力系統(tǒng)的整體更換能力。
而換下來的那些動力系統(tǒng)，完全可以讓他們盡情地練手，通過不斷地拆裝來熟悉發(fā)動機各種配件的作用。
同時在相關(guān)書籍的幫助下，逐步積累各種發(fā)動機維修的經(jīng)驗，為今后的大規(guī)模機械化進程做好技術(shù)儲備。
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