從第一次的遠距離飛行任務中魏民生發現，在沒有衛星定位系統的情況下，僅憑指南針這種簡單的定位工具，根本無法執行準確的飛行任務。

    “差之毫厘，謬以千里。”

    在指南針上哪怕是一丁點兒的誤差，如果飛行距離達到上千公里，再加上飛行距離的計算不那么準確的話，也有可能造成上百公里的誤差。

    所以，在李嚴回來之前，魏民生就通過共享空間給了李嚴一臺電子脈沖信號發生器，安放在雁門駐地里，由安裝在活動房頂上的太陽能供電系統提供電力。

    這臺電子脈沖信號發生器，會以每秒鐘一次的頻率，向外界發送一次短波脈沖信號。

    由于這臺信號發生器安放在地面之上，而且這個時代幾乎不存在電磁干擾的問題。

    所以，飛在天空之上的動力三角翼，很容易用定向天線測得信號源的方向，從而達到定位導航的目的。

    在提升了崗位系數的情況下，李嚴要求的第一批二十四名技術工人，很快就召集滿了。

    但對于準備至少修建一個基本城市單元，并且準備吸納大量魏國北疆和鮮卑百姓的資源型城市來說，明顯是不可能由這二十四名技術工人完成的。

    所以，國資部在與魏民生商議之后，針對大家最敏感和最有后顧之憂的問題提出了解決的方案。

    為了徹底打消這些外派技術工人的顧慮，華夏國國資部特別設立了一項保險，專門為那些在華夏國本土之外工作的技術工人，提供了一個戰爭基本保險。

    這個戰爭保險只保障年齡在三十歲以下的華夏國正式成員，因為年齡太大的話，很可能出現其它不可預料的問題。

    而這個保險的保額，是按照這些外出技術工人的崗位工資乘以三十年來計算的。

    假如這名技術工人要到可能發生戰爭的地區工作，如果他每個月的崗位工資是五百元華夏幣，并且在此期間因為戰爭的原因死亡，那么其家人就可以得到十八萬元華夏幣的一次性經濟補償。

    這樣大的保險補償額度，瞬間激發了這些華夏國正式成員外出工作的積極性。

    因為，在這個時代，大家雖然珍惜生命，但顯然還沒有看得現實世界中那么重。

    如果能夠用一個人的生命換來家人三十年的衣食無憂，那是很多人都愿意去做的事情。

    在國資部補充了一些動力三角翼之后，每個自衛隊成員駕駛的三角翼后座上載著一名技術工人，按照定向天線檢測到的天波反射信號方位，給雁門關外的臨時駐地送去了第一批技術工人。

    這第一批技術工人的主要任務，是在雁門關外修建一條可以供一百座以下支線飛機起降的跑道，以加強華夏國與雁門關駐地的聯系。

    挖掘機、推土機、壓路機以及各種建筑材料，都可以通過李嚴的共享空間傳送過去，而且有現實世界生產力支持的情況下，根本就不會出現原材料緊缺的情況。

    但是，如果按照常規的修建方式，這條跑道要可以正常使用的話，至少需要幾個月的修建時間。

    因為，僅僅是跑道路基的保養時間都要接近一個月的時間，還不包括那些附屬設施的完善。

    為了提高跑道的修建速度，華夏國內部也經過了很多的討論，提出了多種修建方案。

    最后，在經過大家的辯論，權衡了各種方案的利弊之后，通過投票確定了使用條石作為路基基底的方案。

    在這個方案中，利用云夢澤區域開采出來的大量石材，先把跑道的基底鋪設好，以加強草地的承載力。

    擁有挖掘機等工程機械的情況下，在相對平坦的草地上，用較大的石塊來鋪設一條兩公里左右的跑道路基，那是一個非常簡單的工作。

    在用激光水平儀確定了路基的高度和寬度后，建筑隊被暫時分成了五組，每組負責四百米長度跑道路基的施工。

    另外，還安排了一個懂測量的華夏自衛隊成員，專門負責這幾段路基修建平整度的檢查工作，防止修好的路基出現較大的起伏誤差。

    這畢竟只是一條臨時性的跑道，起降的飛機也不可能是什么大型客機，對路面的要求并沒有現代機場那么高。

    所以，在用數百斤一塊的石材鋪設完成路基，大致處理平整路面并用高標號的水泥漿填實石材之間的縫隙之后，就直接在石材上面鋪設了一層瀝青路面。

    經過這樣簡化工序之后，這條臨時性的簡易跑道只用了幾天的時間，就已經滿足起降一些小型支線飛機的要求了。

    而華夏城這方的跑道，在擁有大量技術工人和大型機械的情況下，工程進度更快。

    工程開工第一天的白天，前面用機械鋪好路基，后面就用人工清理不平的棱角。

    用水沖洗路基后，晚上接著灌漿填縫，第二天就可以鋪設瀝青路面。

    由于圖瓦盧特區的飛機場已經正式進入了修建階段，而龍浩對于這種可以載人飛行的運輸工具展現了深厚的興趣。

    曙光集團也通過圖瓦盧特區，用圖瓦盧的名義，購買了數架ATR-72型支線飛機，以加強與周邊島嶼國家的聯系。

    這種由法國和意大利合資企業生產的民用客機，航程超過一千六百公里，最多可以載客七十二人。

    在已經擁有一定直升機操作經驗的前提下，龍浩利用企業提供的模擬駕駛系統進行了無數次的訓練，基本掌握了這種支線客機的操作技能。

    由于龍浩具有共享空間的存在，而且這飛機也沒有超過其共享空間的最大容量。

    哪怕他們在空中遇到什么不可控制的危險，也可以在一瞬間躲進共享空間，根本不會對飛機和龍浩自身的安全造成任何的影響。

    所以，在華夏城的瀝青跑道可以使用的時候，龍浩就大膽地進行了實際操作，把在模擬駕駛系統中所學到的操作經驗與實際操作進行了融會貫通。

    等到雁門關駐地那邊的跑道可以使用的時候，龍浩還進行了兩次實地飛行，確保兩邊跑道都可以保證安全的起飛和降落。

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