在蘇京墨的阻止之下，蘇昱最終還是上了“光影”。
這是新人生集團生產(chǎn)的第一輛車，名為“光影”，意義可謂是重大。
蘇昱之所以這么堅持試車，除了想要更了解車的性能，以及他是最合適的試車人以外，也有想做“光影”的第一人。
所以，他才會迫不及待的想要試車，而且堅持自己先試車，第一個試車的意義是完全不一樣的。
在坐上“光影”的那一刻，蘇昱的心情都有些澎湃。
“光影”在車架比普通轎跑小很多，看起來是嬌小玲瓏型，但坐進來后，才會奉獻內(nèi)部空間其實是很闊綽的。
大部分的跑車，都是放棄了舒適感，從而讓換取速度的極致，不但不舒服而且會感覺空間狹窄，舒適性是完全比不上轎車。
而轎跑，則是把轎車和跑車相結(jié)合，做到速度和舒適性的平衡，
大多數(shù)的轎跑，就是舒適性比跑車強，但性能落后于跑車，而對比轎車的話，則是舒適性比不上轎車，但性能速度又強于跑車。
在這三種類型，如果追求性能和速度的話，那只能是選擇跑車，而如果追求舒適性，則是選擇轎車，而想要速度又想要舒適性，那轎跑自然是不二之選。
不過，轎跑的內(nèi)部空間，雖然比跑車要略微大一點，但也是有限的，很難會讓人有空間闊綽的感覺。
而“光影”是一輛四門轎跑，但車身甚至要小于跑車，這第一眼給人的感覺，就是非常好看，但內(nèi)部空間應(yīng)該會非常小，坐進去后，可能會讓人覺得不會年邁舒服，甚至?xí)X得壓抑。
但這是錯覺，一種非常離譜的錯覺，只有坐進“光影”后，才會發(fā)現(xiàn)這個認知錯得有多么離譜。
因為，“光影”的內(nèi)部空間非常大，不但大于跑車，也大于轎跑，比起大多數(shù)轎跑的內(nèi)部空間，也是不遑多讓
在坐進來后，就發(fā)現(xiàn)舒適感是極高的，讓人感覺很舒服，一點都不會壓抑。
而且，“光影”的座椅，以及布置，都是通過人體工程學(xué)而設(shè)計，坐在上面會感覺特別舒服，特別是駕駛座，讓人感覺舒服的同時，又不會讓人松懈下來，可以幫助駕駛者提高關(guān)注力，可以更加專注于開車。
別說是久坐，就算是長時間開車，都不會讓人覺得累。
這種設(shè)計，不單單可以降低對身體的負擔(dān)和影響，還可以提高開車的安全性。
當然，“光影”再厲害，也是屬于現(xiàn)代化產(chǎn)品，不是神話產(chǎn)物，自然是不可能會出現(xiàn)什么異次元空間之類的東西，還不可能這么玄幻。
這一輛“光影”之所以可以做到車身更小的同時，內(nèi)部空間更大，那是因為這輛車的部件，都是比同類部件更小。
比如，“光影”的發(fā)動機，就要比普通轎跑的發(fā)動機，小一半以上。
不單單是發(fā)動機，而是大部分的部件，都做到縮小一半的體積，而車架也是做到了更薄更加輕。
在這種情況下，這些部件占用的地方小了很多，自然可以提供給內(nèi)部空間。
正因如此，“光影”才可以做到車身縮小的同時，但內(nèi)部空間卻是要比很多轎跑大，甚至很多轎跑的內(nèi)部空間，以及舒適性都遠遠比不上“光影”。
畢竟，“光影”是用了領(lǐng)先十年以上的技術(shù)生產(chǎn)出來，也是屬于十年后的產(chǎn)物，自然沒有一點優(yōu)勢的話，也談不上是十年以后的產(chǎn)物了。
部件體積的縮小，以及更大的內(nèi)部空間，還有更小更輕的車身，都只是“光影”的優(yōu)勢之一，不算是多大的優(yōu)勢，但卻是第一時間可以感受到的變化。
這些部件在體積，減小一半以上的情況下，還可以做到性能更加優(yōu)越，而不會出現(xiàn)性能跟不上。
如果部件的體積縮小，會影響到性能和質(zhì)量的話，那在設(shè)計的時候就不可能會這么做了。
在性能和質(zhì)量都不受到影響的前提下，才會想辦法縮小所有部件的體積，這也是未來的發(fā)展趨勢。
而且，這些體積縮小一半以上的主要部件，其性能和質(zhì)量，都是遠遠超越于同類部件，絕對不會出現(xiàn)性能不夠，或者是質(zhì)量不行的情況。
在設(shè)計“光影”的時候，蘇昱是認為性能、質(zhì)量和舒適度都是缺一不可，必須做到平衡，之后才有了“光影”。
當然，一輛汽車，最重要的是交通方便，以及安全性，現(xiàn)在更是安全第一。
如果是為了追求極致的性能或舒適度，而放棄汽車的安全性，這不可為的，至少在消費市場，不應(yīng)該查出現(xiàn)這種車。
而蘇昱自然也不會這樣做，“光影”面對的市場，就是普通的消費市場，而不是賽車市場。
因此，他不可能會為其他因素，而放棄安全性。
安全性是放在首位，之后才是質(zhì)量、舒適性和性能，而“光影”的安全性，在設(shè)計的時候，就已經(jīng)是遠遠超過其他轎跑，或是轎車。
理論上，“光影”的安全性是非常高，在同樣的情況下，對乘坐人員有更高的生存保障。
而在各種模擬上，“光影”的安全性表現(xiàn)，也的確是超過市面上的所有轎跑和轎車，同樣的車禍，“光影”的乘坐人員所受到的傷害會是最低。
當然，這只是理論數(shù)據(jù)，實際表現(xiàn)，則是需要在實踐中才可以得到答案。
只不過，對于“光影”的表現(xiàn)，蘇昱還是認為值得期待，安全性表現(xiàn)一定不會輸給任何一輛轎車，只會是大幅度勝出。
畢竟，“光影”基本是屬于十年之后才會出現(xiàn)的產(chǎn)物，各方面的設(shè)計，一定會更加優(yōu)越的，這是無需質(zhì)疑的。
如果“光影”無法在各方面，都勝過現(xiàn)在的轎車，那豈不是可以算是失敗的作品了。
但蘇昱相信“光影”不會是失敗的作品，這輛車一定不會讓人失望的，它的表現(xiàn)一定會給所有人都帶來驚喜，也會給這個行業(yè)帶來改變。
“光影”，從理論到成品，每一個環(huán)節(jié)，他都投入了大量的心血，也是他最為期待的產(chǎn)品。
所以，蘇昱在這一輛車上，可謂是賦予了極大的期望，而他也始終堅信自己不會失望，“光影”的誕生，必然代表著驚喜和奇跡。
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