967．我最牛
日系車究竟如何？判斷這個問題有各種不同的出發點。
一些有愛國情懷的人會說，堅決不買，要永遠抵制日貨。還會質問人家難道忘了日本人怎么說的嗎："即使我們永遠不參拜靖國神社，韓國人也不會買日本車；即使我們天天參拜靖國神社，中國人也照樣會買我們日本車。"這不是錢不錢的問題，是不能讓日本人小瞧了我們中國人。中國人要團結，共同抵制日貨。也有人說：買日系車是情感有問題，買韓系車是智商有問題。所以在釣魚臺紛爭的時候，全國的日系車上貼五星國旗和"釣魚島是中國的"實在太多了，甚至有人直接貼"日本是中國的"了。
一些喜歡對比的人都會有一種車系的情結：認為德系車最好，因為只有嚴謹的德國人才能造出最完美的汽車；其次是日系車，（當然不是合資品牌的那種），日系車即使在歐美都是制造技術精湛的典范，但在科技程度上跟德系車有差距；意系車**四*，科技含量高，但細節做得不好，小毛病多，屬于另類產物；美系車注重排量和舒適性，但大部分車的內飾較為粗糙；法系車的家用車除了在本土和一些小型車在歐洲賣得還好之外，在全世界都賣不出去，只有重型卡車做得不錯；英系車以前做得不錯，走高雅貴族路線，但繼承了英國人較為隨意的性格，小毛病不斷，現在曾經最好的英系車都是德國人在制造。
還有一些人會從各方面對日系車進行一個評價與總結。因為日本國土的75%都是連綿起伏的丘陵地帶，彎路較多，再就是日本本土的資源短缺，所以日系車比較重視汽車的操縱性和經濟性；日本在小型車方面屬于大師級，外觀圓潤自然、內部配置豐富、善于為車主營造出一種溫馨舒適的駕乘空間；中型車則外觀細膩優雅、裝備齊全豐富、工作穩定可靠、特別是在體貼乘員的一些小裝備方面更是顯得無微不至；而在高檔車領域給人的感覺就是在經濟性、動力性、舒適性和安全性都非常出眾，價格又不昂貴，實在是物有所值。
在大家的印象中，德系車的優點是底盤和車身扎實，安全系數高，做工精細，科技含量高，操控性好；缺點是油耗稍大。美系車的優點是扎實和寬敞；缺點是油耗高，做工粗糙。法系車的優點是浪漫和操控性好；缺點是做工不夠精細，價位太高。日系車的優點是燃油經濟，零部件故障少，車內做工花哨；缺點是安全性能相當差。英系車的優點是豪華，有貴族血統；缺點是價格昂貴，高科技含量一般。意大利車的優點是超級跑車的國度，缺點則不是普通老百姓所能享受的。韓系車的優點是山寨版，缺點也是山寨版。
于是大家都認為，德系車是機器，日系車是工具，美系車是大塊頭，法系車則是頭永遠比**好看；韓系車是沒什么特點，而英系車要的是血統和高貴。于是就盛傳著這樣一種乘用車的選擇標準：法國車的外形＋美國車的空間＋德國車的動力＋日本車的油耗＋瑞典車的安全＋韓國車的價格＝滿意。
有一則小笑話也是很能說明各國車的特點，也說明了日系車的適用人群。美國說：我們有林肯，加長我最牛；意法兩國說：我們有蘭博基尼、法拉利，跑車我最牛；英國說：我們有勞斯萊斯、布加迪，豪車我最牛。日本說，我有豐田、本田，家用我最牛；我們中國也有話說：我有奧拓、奇瑞QQ，爆胎、拋錨我最牛！
那個身材魁梧的賴廣大與車打了這么多年的交道，對各國車都很有了解，對日系車更是了如指掌。他告訴我，日系車的車身較輕，這相對歐美系的車就自然會省油；不過缺點就是抗**能力自然不足，同時這個特點也很容易導致日系車在開到空曠地帶遇到臺風、高速公路高速行駛時遇到側風會感覺到穩定性不太夠，不過問題不大。他告訴我，現在國內有生產線的日系車主要是：豐田、本田、日產，就日系車的三大公司來說，生產的大都為C+B級別的車，瞄準的用戶人群是家庭成員，基本主打的也是家用車市場。
日系車和日本產品一樣，產品質量相當好，這當然指的是家用車，也指的是日本原裝車，德系車的優點主要集中在公務車上，而那些怪獸級別的跑車和至尊級別的豪車是應該另當別論的。由于排量、馬力和車身問題，同樣排量和同樣變速箱的話，在國道這種二級公路上的超車性能自然是日系車占優勢，但是由于底盤的**等問題會導致日系家用車顯得不夠大氣，坐得未必有同級別的德系車那么舒服，這就是他的經驗之談。
在賴廣大的眼里，因為眾所周知的原因，德國人是個很嚴謹的機械狂，很多東西都讓人用的放心，但是德系車配置太吝嗇，如果都配齊價格就高得離譜；日系車幾乎所有進口原裝的都是好貨，國產合資的就需要集體先補鈣；法國人的為人確實差點，薩科奇就是典型，有利可圖的時候就笑臉相迎，翻臉比**子還快，法系車也是如此；韓國和中國一樣，善于抄襲，也善于山寨，韓系車配置厚道，管用不用都給配齊了，不管好不好，價錢也不貴，不信沒人買，他們善于分析中國人的消費心理；意系車從來沒**過中國的主流車市；美系車的有些品牌不適合中國人的口味，"開的拉客"（凱迪拉克）就是其中一個。
他告訴我，日系車之所以能夠長期雄居全球汽車銷量之首就是因為他的汽車理念是為用戶**。日系車的設計理念是兩小一大，即油耗最小、使用成本最小，舒適性和使用便利性最大。在家用車上面，日系車往往都是小排量的發動機，而且節油技術非常先進，保養和維護成本都比較小，使用成本也非常低，自然很受歡迎。特別是在駕駛艙的設計方面，日系車選材非常科學，善于營造舒適、溫馨的氛圍，強調最大的舒適性和便利性。缺點就是因為成本控制做得過于苛刻，導致一些不容易被人發現的零部件的質量比較低，設計方面對安全性的重視程度也不夠好。
那個文質彬彬的程根球確實從政治層面來考慮日系車在中國的起伏的。在我國改革開放之初，需要日元貸款的時候，自然就是中日友善，甚至不惜血本邀請日本青年到中國來聯歡；到了我們不缺錢，想把卑躬屈膝的腰桿*直一點的時候，想當作下馬威動手的也自然是一水之隔的那幫倭寇，釣魚島事件不過就是一個由頭，深層次的原因還是不管利令智昏也好、夜郎自大也罷，我們的上層就是想當亞洲老大。
可是由于日本國內政治右翼勢力的增長，一方面派出代表頻頻訪華，一方面卻四處散布*****，贏得了不少國際輿論的支持；尤其是安倍上臺以后，對華政策和對釣魚島的言語趨于強硬，同時美國重返亞太的步伐加快，將對付中國的籌碼重點轉向日本，在釣魚島問題上明顯偏向日本，往往會給日本的某些政治勢力提供一些暗示，并讓這種右翼勢力的氣焰高漲，從而使得中日關系面臨很多的不確定性。
關于那一次轟轟烈烈的反日運動之所以到后來冰消雪融、一點作用也沒有，表面上是因為日本面臨大選，中國要開黨的代表大會，可是更深的原因卻在于我們發動了全國的民眾，很熱鬧的鬧騰了一番，卻沒有看見任何國家站出來表示支持，日本卻表現的態度更加強硬，根本沒有受到預想的結果；更要命的是，在游行示威中**出來的不滿情緒卻讓高層不得不有所警惕和防備，所以在程根球看來，經過了那次反日活動以后，我國的對日政策不得不進行修正了。
這就是真知灼見。
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