1799年，意呆利物理學(xué)家伏特把一塊鋅板和一塊錫板浸在鹽水里，發(fā)現(xiàn)連接兩塊金屬的導(dǎo)線中有電流通過。于是，他就把許多鋅片與銀片之間墊上浸透鹽水的絨布或紙片，平疊起來。用手觸摸兩端時，會感到強烈的電流刺激。伏特用這種方法成功地制成了世界上第一個電池──“伏特電堆”。

    故而電池從問世到現(xiàn)在，足有兩百多年的歷史。

    但兩百多年過去，電池的能量密度，始終沒有明顯的提升。

    最早廣受使用的電池為碳鋅電池，它的能量密度約為30-100Wh/kg，特點是只能一次性使用，但價格低廉。

    隨后發(fā)明出來的鉛酸蓄電池，應(yīng)用更加廣泛，能量密度約為80-120Wh/kg，但是可反復(fù)充電、放電，價格便宜，迅速成為主流，并且流行了上百年之久，到現(xiàn)在還沒有淘汰。

    但鉛酸蓄電池的能量密度實在太低了，于是上世紀(jì)六十年代，鋰電池應(yīng)運而生，能量密度高達(dá)150-250Wh/kg，相當(dāng)于鉛蓄電池的兩倍。

    某些高性能的鋰電池，能量密度甚至可達(dá)到300Wh/kg，并且理論上具有達(dá)到1000Wh/kg能量密度的可能。

    但理論只是理論。

    實際情況當(dāng)中，鋰電池的能量密度，很難超過350Wh/kg。

    只能算是一種“半高能電池”。

    且由于技術(shù)復(fù)雜、安全性、生產(chǎn)成本高等原因，鋰電池一直到21世紀(jì)才大規(guī)模推廣，逐漸成為了主流。

    而除此之外，電池的發(fā)展路徑眾多，未來能量密度更高、壽命跟長、更安全的幾種電池，都有機構(gòu)在進行研發(fā)。

    如金屬-空氣類電池。

    此類電池的代表為鋅空氣電池。鋅空氣電池的比能量是鉛酸蓄電池的4～6倍，比鋰離子電池比能量都大1倍，以其作為動力的電動汽車最大行程可達(dá)400km。

    鋅空氣電池制造工藝簡單，成本低廉。大批量成本約為300~500元/kVAh，比鉛酸蓄電池還低。且安全可靠，即使外部遇到明火、短路、穿刺、撞擊等情況，都不會發(fā)生燃燒、爆炸。

    但即便有如此之多的優(yōu)點，鋅空氣電池也存在一些致命的弊端，它的使用成本相對高，充電過程復(fù)雜；實際使用壽命短，為1~2年，這主要不是因為電池的電化學(xué)性能差，而是電池的結(jié)構(gòu)帶來的影響；批量生產(chǎn)加工工藝不夠成熟。這主要是催化膜和防水透氣膜的制造，大多需要半機械操作，存在一些手工因素，導(dǎo)致電極性能有差異。

    所有金屬-空氣電池的推廣，還是較為困難。

    此外還有全固態(tài)電池、納米晶體鋰離子電池、燃料電池……等等至少幾十種的電池。

    它們的能量密度，有的宣布達(dá)到了500Wh/kg，有的宣布超過800，還有的突破了1000，可謂令人振奮，仿佛看到了高能電池時代到來的希望。

    但……然并卵。

    實驗室表現(xiàn)，不等于實際表現(xiàn)。

    實驗室內(nèi)的產(chǎn)品，不一定能成為市場產(chǎn)品。

    而當(dāng)前市場中，可購買到的、能量密度最高的，是一種由鎳鈷錳酸鋰組合的三元聚合物材料（Li（NiCoMn）O2）作為正極的三元電池。

    這類電池中，國內(nèi)某廠家結(jié)合石墨烯技術(shù)，做到了能量密度550Wh/kg的世界最高程度，當(dāng)時便在全世界引發(fā)轟動，被認(rèn)為新能源時代即將到來。

    但這種高興，可能還為時尚早。

    因為汽油的能量密度，高達(dá)12000Wh/kg，最好的三元電池，能量密度也不過是汽油的4.58%，二十分之一不到。

    三元電池技術(shù)，還未到取代傳統(tǒng)能源的時候。

    只是看到了一絲希望。

    而星�？萍肌案吣�1號”電池的研制成功，則是直接實現(xiàn)了這個希望。

    研究中心內(nèi)。

    故而負(fù)責(zé)該項目的趙強興奮說道：“陳總，電池技術(shù)上，我們實現(xiàn)了一個驚人的跨越式突破！”

    “首先我們的‘高能1號’，不是傳統(tǒng)的液體或半固態(tài)電池，而是全固態(tài)電池！”

    “全固態(tài)電池的安全性最高，耐沖擊、耐高溫、穩(wěn)定性好，充電次數(shù)較其他類型的電池更多。”

    “比如質(zhì)量最好的三元電池，它的充電壽命是1500次，充電約800次后，電池容量下降到80%；但‘高能1號’的充電次數(shù)可以達(dá)到1萬次，五千個充電-放電循環(huán)之后，電池容量才會下降到80%左右。”

    “而且‘高能1號’電池內(nèi)，集成了當(dāng)前最先進的石墨烯快充技術(shù)，比如我手中的這塊1萬毫安時的手機用電池，它最高支持100瓦的快速充電技術(shù)，只需6到10分鐘，這塊電池就能充滿，而且不用擔(dān)心發(fā)熱過大。”

    趙強拿著那塊小巧的電池繼續(xù)道：“至于它的能量密度，由于采用了一種全新的納米聚合物材料，作為電池的正極，它的能量密度實測達(dá)到了1500Wh/kg的程度。”

    “這是普通鋰電池的六七倍！相當(dāng)于汽油的八分之一。”

    “但在實際的使用過程中，發(fā)動機中燃燒的汽油，能量利用效率最多為40%，一般是30%多�！�

    “電池的利用效率一般是90%以上�！�

    “所以從能量的利用效率上看，‘高能1號’電池的實際效能，相當(dāng)于汽油的三分之一�！�

    汽油的三分之一！

    這可謂是相當(dāng)?shù)牟坏昧肆恕?br />
    電動汽車的推廣潛力，瞬間超過了傳統(tǒng)燃油汽車。

    因為較之于燃油汽車的發(fā)動機，電動汽車的電動機結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量更輕，加上一些附帶的機械結(jié)構(gòu)，一下省去了上百公斤的質(zhì)量。

    取消了變速箱等復(fù)雜傳動結(jié)構(gòu)。

    總體減重至少在200公斤以上。

    當(dāng)然為了實現(xiàn)跟燃油車相當(dāng)?shù)睦m(xù)航，電池組的數(shù)量一定會增加，以一箱汽油50公斤的質(zhì)量換算，必須搭載150公斤份量的“高能1號”電池，才能達(dá)到相同的續(xù)航。

    即便如此！

    搭載了“高能1號”的電動汽車，仍然減重100公斤以上！

    所以續(xù)航表現(xiàn)只會更強。

    又因為最先進的快速充電技術(shù)，可在半小時至一小時內(nèi)，給大體積的電芯充滿電，等待的過程不會特別漫長。

    以及上萬次的充電壽命，極高的安全性……

    至少在汽車領(lǐng)域，出于環(huán)境保護、使用便利性、續(xù)航、安全性、成本等多方面的綜合考慮。

    “高能1號”的問世，人們幾乎找不到拒絕電動汽車的理由。

    這款電池一旦面世，可以想見，其造成的轟動性影響將更加難以想象；引發(fā)的多領(lǐng)域全球性震蕩，勢必會給星海科技造成巨大的壓力。

    所以擺在陳今面前的問題的是：要不要引爆這顆重磅炸彈？

    明漸說

    其實也想閉著眼瞎編，但還是查了不少的資料

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